Beiträge von gobang

Zitat

von Ossi:
Was macht man mit dem file?

anschauen?

Einen Tipp dazu:
Nimm ein dünnes (0.5mm) silberhaltiges Lot (4% Ag), das hat einen deutlich niedrigeren Schmelzpunkt, z.B. so eins und einen regelbaren Kolben mit feiner Spitze, so etwas z.B..

Die für die Höhe sieht genauso aus, ist nur etwas versteckt an der inneren Seite des Scheinwerfers.

Zitat

von Erfurter:
Bist Du da ganz sicher?

Mein 2008-er Titanium mit Klimaautomatik hat Gott sei Dank keinen solchen Lüfter.

Was die Verkabelung betrifft, helfen sicher die beiden Posts Beitrag 316 von Krypton sowie Beitrag 321 von Shadowkahn weiter.

Ja, so meinte ich das mit der Diode.
Schaden kann es nicht, ob es das Problem löst, muss man ausprobieren, denke aber schon.

Zitat

von Go4IT:
Hier könnte ggf. ein fetter Elko (1000-2000uF), parallel zur Versorgungsspannung, helfen.

Ich würde noch eine Diode davor setzen, damit der Elko nicht in Richtung Versorgungsspannung entladen wird.

Ich kann auch die ATE-Ceramic mit den normalen ATE-Scheiben empfehlen.
Bremsscheibe vorn: 24.0128-0250.1
Ceramic-Bremsbelag vorn: 13.0470-7228.2
Bremsscheibe hinten: 24.0111-0145.1
Ceramic-Bremsbelag hinten: 13.0470-2723.2
Habe die vorn nun über 105oookm drin und hinten 60oookm. Beim Winterräderwechsel geschaut, macht die Belagstärke geschätzt nochmal solange.

In Italien sind die 1. 100kW Kfz-Steuer deutlich günstiger als jedes weitere kW darüber.
Deshalb ist es üblich, den Motor auf 100kW drosseln zu lassen.
100kW sind 136PS.
Läßt sich sicher einfach wieder rückgängig machen.

Beim Ford-Teileprofi 1537084 sind sie inkl. Versand mit 27.50 sogar noch etwas günstiger. Habe sie da kürzlich gekauft.
Sind auch die Ford Premium-Wischer.

Das mit dem sporadischen "Forward Alert gestört" kenne ich auch.
Das kann man ignorieren.
Bei mir kommt das manchmal 1 x im Monat und dann 1/2 Jahr gar nicht wieder.
Man bekommt es mit Zündung Aus/An wieder funktionstüchtig. Ein Fehler wird nicht abgelegt.
Ich deute es so, dass in dem Moment wenn es auftritt irgendwelche Reflektionen den Empfänger durcheinander bringen und der auf eine Fehlfunktion entscheidet, die aber gar keine ist. Nach Zündung Aus/Ein ist alles wieder schick.

Dort ist auch das Meguin 5W-30 New Generation zu finden.
Das ist deshalb erwähnenswert, weil es eines der seltenen Öle ist, welches neben der MB229.51 u.a. auch die Ford WSS-M2C917-A anführt.
Ich persönlich lege auch keinen Wert darauf, aber in der Garantiezeit ist es u.U. interessant und beruhigt den FFH.

Hinter dem "z.B. hier" oben verbirgt sich ein Link ;-).
Aber egal, Mobile1 ESP ist sicher eine genauso gute Wahl.

Die Ergänzung und das Schild gehört zusammen.
Ein E-Fahrzeug darf also 4h da zum Laden Parken.

Zitat

von HaPeHalm:
Der letze Oelwechsel war in Dezember 2014 da hatte das Fahrzeug eine km-Stand von 46000km auf dem Tacho.

Hattest Du das Fahrzeug da schon in Deinem Besitz? (Wegen Verläßlichkeit des km-Stands)
16oookm sind ja wirklich nicht die Welt.
Wurden die vorwiegend als Kurzstrecke gefahren?

Was wurde da umgebaut, kann man das nicht zurückbauen?

Das GSM-Modul hat keine Garantie?

4400€ für alles komplett klingt gut.

Das mit dem Ölfinder von Kroon Oil ist schon so, wie WACK_DONALDS schreibt: für Mondeo Mk4 wird SP 1021 empfohlen, SP 1031 für das MT75 (z.B. im Sierra).
Allerdings gibt es mit dem MTX75 häufig Probleme mit schwer einlegbaren niedrigen Gängen bei Kälte. Genau das habe ich nämlich auch bei mir seit dem 1. Getriebe-Ölwechsel wegen Getriebereparatur.
Damals habe ich das Castrol dem Getriebe-Dr. mitgegeben. Danach hatte ich die Probleme mit schwer einlegbaren Gängen bei Kälte.
Habe mich dann im Netz belesen und erfahren, das Croon Oil mal der Haus- und Hoflieferant für Ford war und damals das Öl für die Ford Getriebe entwickelt hat. Deshalb habe ich mich auch an den Kroon Ölfinder gehalten und auf das SP1021 gewechselt.
Das schwergängige Schalten bei Kälte ist damit aber geblieben!
Daraufhin habe ich mal den Getriebeöl- und nebenbei auch DEN Öl-Thread bei motortalk durchgeackert. - Das Problem ist bekannt und das SP1031 beseitigt das Kalt-Schaltproblem, wie auch ATF III (mit MB236.1). Es ist etwas dünner als das SP1021.
Deshalb empfehle ich inzwischen auch das SP1031 für das MTX75, obwohl ich selber noch dem Kroon Ölfinder entsprechend das SP1021 drin habe.

Schade, dass der TE die Fragen zum Öl nicht beantwortet.
Bei so einem Schaden ist doch das Öl das A und O.