..., ich hänge ein Bild an von dem Lenkstock den ich bei Ebay gekauft habe, hoffe er ist mit Wickelfeder
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Das Teil mit der gelben Schrift ist die Wickelfeder.
Beiträge von gobang
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Und auch schon Kontaktspray in die Stecker an Drosselklappe und Gaspedal gesprüht?
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Mein Wissenstand zu Wegfahrsperre aktiviert nach Batterie abgeklemmt ist, dass man dann lediglich das Fahrzeug per Funkfernbedienung 1x Ver- und Entriegeln muss. Damit hat man sich quasi wieder als gültiger Benutzer authentifiziert.
Ich hatte dieses Prozedere beim Mk4 auch selber mal so wahrgenommen. Scheint eine Art Diebstahlschutz zu sein.
Einmal musste ich auch den KeyLess-Schlüssel in den Slot am Lenkradstock stecken, dass ist aber wahrscheinlich ein anderes Thema. Aber schaden kann es auch nicht, bei derlei Problemen.
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Wie geht's der Batterie?
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Ich meine, das geht zum Außentemperatursensor. Der sollte sich dann rechts vom rechten Bildrand befinden.
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Fotografiere doch mal in den Stecker am Pedal - nicht für uns hier, sondern nur um zu schauen, ob alle Pins gerade stehen.
Nicht, dass einfach nur einer umgebogen ist.
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Hast Du schon mal den Stecker ab- und wieder angesteckt?
Etwas Kontaktspray kann da auch nicht schaden. Immerhin wird das Gaspedal bei jedem Innenfilterwechsel aus-/eingebaut.
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Ich meine, dass auch bei Problemen mit dem Poti der Drosselklappe auch dieser DTC geworfen werden kann.
Ich selber hatte mit meinem seligen Mk4 auch mal Probleme mit dem Drosselklappen-Poti und hatte damals u.a. auch das Gaspedal deshalb geöffnet. Darum nehme ich ganz stark an, dass ich denselben DTC hatte.
Das Gaspedal arbeitet aber ganz ohne Poti, mit einem kapazitiven Sensor. Dass der einem Verschleiß erliegt, halte ich für höchst unwahrscheinlich.
Bei mir hat damals nach dem ersten Auftreten dieser Problematik die Behandlung des Drosselklappen-Potis mit Kontakt-Öl geholfen (siehe Foto hier). Als es nach mehreren Jahren wieder auftrat, habe ich die Poti-Platine (den Plastikdeckel der Drosselklappe) getauscht, denn inzwischen gab's die dann als extra Ersatzteil FINIS 1684542 (siehe hier). Später nach insgesamt 12 Jahren kam es einmal wieder, da war es nur der Stecker der Drosselklappe, welcher schlechten Kontakt hatte.
Auf Batterie würde ich bei dem Problem jetzt nicht unbedingt tippen, aber mal Aufladen und Schauen, ob es hilft, kann nicht schaden.
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Woher weiß denn das Steuergerät, wieweit die Klappe geöffnet wurde?
Ist das wie bei der Drosselklappe über Potentiometer?
Wurde das Potentiometer auch getauscht bzw. dessen Signal überprüft?
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Beim Diesel heißt schwarzer Rauch zuwenig Luft, meist verursacht durch eine Undichtigkeit im Schlauch vom Turbo zum Motor.
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Der Mondeo Mk4 ist und bleibt DER Lademeister seiner Klasse, da kommt der Mk5 nicht mehr ran.
Leider gibt's ja heute gar keine vergleichbaren Fahrzeuge mehr zu kaufen :-(.
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It's not a bug, it's a feature.
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...an dem Kabel konnte ich nichts erkennen...
Also war es doch vorhanden?
Und was war da am in den Kofferraum führenden Ende?
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m.M.n. passt da schon ein USB-Stick
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Ein schönes Fahrzeug hast Du da ergattert :-).
[Was die OBD2-Software betrifft, da geht bei Ford nichts über ForScan: für alle Config-Änderungen, Wartungs-Prozeduren, Fehler auslesen usw. - kostenfrei.]
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Wie ja nun schon mehrfach geschrieben, es gibt genügend Alternativen mit besseren Freigaben. Da würde ich auf keinen Fall zu einem Öl mit nur der Ford M2C913D-Freigabe greifen.
Die MB-Freigaben sind immer deutlich anspruchsvoller.
Ob 5W30 oder 0W40 macht dann nicht mehr so den Unterschied. Bei einem älteren Motor mit entsprechendem Verschleiß würde ich wohl auch eher ein 0W40 nehmen, aber eben mit der MB229.51-Freigabe.
Schau Dir mal hier im Lubrizol-Tool die Unterschiede an, z.B. zwischen MB229.51, M2C913D und einem ACEA-C3 (in der Reihenfolge punkten die hinsichtlich Verschleiß).
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Hatte ich auch an zweien.
An einem reichte es, etwas Scheibenwischergummi hinter der gebrochenen (aber noch vorhandenen) Klemme zu platzieren.
Die zweite ist der Werkstatt kaputt gegangen und der Mitarbeiter hat ihn einfach mit einer kleinen Holzschraube fixiert.
Beide Lösungen haben problemlos die gesamte Nutzungszeit gehalten.
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Wenn die Kerzen einen Kurzschluß haben sinkt der Innenwiderstand. Das hat eine höhere Stromaufnahme zu Folge. Mehr Strom bei gleicher Spannung bedeutet mehr Leistung nicht weniger. Da die höhere aufgenommene Leistung nicht irgendwie verschwindet (Energieerhaltungssatz) sondern in Wärme umgesetzt wird wird die Glühkerze heißer, aber nur sehr kurz. Praktisch brennt die Wendel in diesen Fällen einfach durch weil sie zu heiß wird.
Vor paar Monaten hatten die Autodoktoren solche Glühkerzen.
Die haben keine Fehlermeldungen geworfen und waren schwach rot glühend. Eine neue intakte Kerze selben Herstellers glühte dagegen hellrot und der Motor sprang wieder normal an.
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Wenn nach mehrmaligem vorglühen der Motor normal anspringt dann kann doch keine Glühkerze defekt sein, die defekte ist doch auch nach mehrfachem vorglühen defekt.
Wie schon geschrieben, falls die Kerzen einen Defekt zeigen, dass einige Heizwendel intern einen Kurzschluss haben, dann heizen sie noch, aber mit verringerter Leistung.
Dann bringt längeres bzw. mehrmaliges Vorglühen diesen Effekt.
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Du glaubst, dass der Aral Ultimate Diesel evtl. eine "reinigende Wirkung" gegenüber den Glükerzen hat und die Heizwedel (wenn verschmutzt) gereinigt werden und somit besser vorglühen.
Nein, das denke ich nicht. Aber der Ultimate Diesel ist zündwilliger.
ZitatHast du eine Ahnung ob der Motor ein Vorglüh-Relais oder ein Glühzeit-Steuergerät hat und wenn ja wo finde ich dieses?
Nein, keine Ahnung.
Edit: Ah, hat digdog ja schon eben beantwortet.
