Das geht doch hoffentlich nicht jetzt so lange wie du den Mondeo hast 
Fehlercode P0299 - Ladedruck zu gering - Bericht
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Spike1985 -
26. Mai 2015 um 23:04
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Der Fehler ist nicht mehr aufgetreten.
Jetzt gerade bekommt Darky noch ne neue Krümmer-Dichtung. Damit sollte dann auch das Kapitel "Pfeiffen" abgeschlossen sein.
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Damit sollte dann auch das Kapitel "Pfeiffen" abgeschlossen sein.
Wieso, verkaufst du ihn denn?
OH -
Dann hätte ich das Kapitel mit euch Pfeiffen abgeschlossen. Aber nö. Im gegensatz zu euch hier kann man mein Auto noch reparieren!
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Zitat
Dann hätte ich das Kapitel mit euch Pfeiffen abgeschlossen. Aber nö. Im gegensatz zu euch hier kann man mein Auto noch reparieren!
die olle verbastelte Karre nimmt doch keiner mehr
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Doch ich. Und das reicht mir persönlich
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Achso: Und der Krümmer kommt übrigens komplett neu
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Warum? Ist er etwa verzogen? Dann empfehle ich eher den alten zu planen, wenn er das hergibt. Das bringt auf Dauer oft bessere Resultate, als zu erneuern. Und ist nicht selten auch noch preiswerter.
OH -
Habe jetzt für gut 250€ on top (eventuell war das auch noch nicht der Mitarbeiter-Preis) nen neuen bestellt. So läuft das Auto heute Abend oder spätestens morgen wieder.
Und ja, er ist heftig verzogen. Dichtungen waren zum Kopf und zum Turbo hin undicht, warscheinlich dadurch, nichtmal das diese selbst defekt waren. Natürlich kommen die trotzdem neu. Bin gespannt, ob die (für einen Diesel) "imposante" Geräuschkulisse (gar nicht mal unangenehm, weil kernig) damit wieder passe ist. -
alleine trotzdem
Dichtungen kommen doch immer neu ... aber nicht schlecht und noch nie gehabt/gehört das er sich verzieht beim Mondeo -
Bluefin + Gasfuß + Pech = krummer Krümmer
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danke danke. Aber das Teil sieht echt übel aus. Vielleicht nachher mal Bilder machen. Das sieht man selbst auf Handy-Photos gut.
Hab ich fein gemacht! -
Jetzt mal ne technisch/physikalische Frage an die "Pros" unter euch:
Ist es denkbar, dass die offensichtlich massive Überhitzung des Abgaskrümmers in erster Linie auf die "massive" Abkühlung der Ladeluft des Airtec LLK und erst in zweiter Linie der zusätzlich durch Bluefin abgerufenen Leistung zuzuordnen sein könnte? Wird die Luftmasse/menge zwischen LLK und Motorblock gemessen oder durch die Ladelufttemperatur errechnet und somit die Einspritzmenge angepasst oder basiert diese "nur" auf dem Ladedruck und der vom LMM gemeldeten Luftmasse/Menge? Dann käme ja mehr Sauerstoff an bei kälterer Ladeluft, als das Steuergerät "denkt".
Wenn dem nicht so ist und der Fehler dann so aufgetreten ist (Motor lief quasi zu mager), wäre es dann theoretisch denkbar, dass jetzt mit der "Custom Abstimmung" das Problem behoben ist?
Hier muss keiner Garantie auf seine Aussagen geben
aber ich würde halt wahnsinnig gerne wissen, ob meine theoretischen Überlegungen richtig, eventuell richtig oder komplett daneben sind. -
Für mich stellen sich da 2 Gegenfragen:
1) Gibt es nicht auch einen Ladeluft-Temperaturfühler? Berechnet das Steuergerät die Einspritzmenge nicht aus Luftmenge + -Temperatur? Außerdem weiß wohl keiner von uns, was die Bluefin-Umprogrammierung aus den ganzen Informationen macht.
2) Beim Vor-FL (nicht bei dir) müsste doch der Abgaskrümmer bei jedem Regenerationsvorgang eine noch viel höhere Temperatur erreichen, da ja die Zusatzeinspritzung direkt im Brennraum erfolgt, oder? -
Also ich würde für diese Gedankenspiele davon ausgehen, dass Bluefin lediglich Kennfelder ändert aber an der selben Stelle die selben Werte verarbeitet und berücksichtigt.
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naja Bluefin ändert denke ich die Kennfelder schon recht extrem ... halt höherer Ladedruck, mehr Einspritzmenge eben.
darüber läufts ja nun mal beim Diesel.
Was am Ende zu solch einem Verzug geführt hat ist sicherlich schwierig zu beantworten und man wird das auch nicht 100%ig rausbekommen.Es ist halt wie es ist jetzt.
Und nu hast ja einen neuen
oder ist er noch in Arbeit ? und habt ihr mal an der Turboladerwelle gedreht wie die so ist ? ob da großes Spiel vorhanden ist ? oder ob es normal ist.
Jetzt wäre er halt draussen und ideal zum anschauen und kontrollieren. -
Der Turbo ist wie neu. Natürlich gechecked.
Ist heute fertig geworden. Läuft wie dreck. Und leiser. Aber nicht weniger kernig.
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Na solange du beim Beschleunigen hinter mir bleibst, ist alles gut.
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Welche Komponente nun genau welche Wirkung hat, lässt sich bei deinen Änderungen ohne Messungen auf einem Prüfstand wohl nicht mehr nachvollziehen. Grundsätzlich ist die Gleichung jedoch recht einfach: Mehr Leistung bedeutet auch mehr Wärme (auch wenn dem ein oder anderen hier der Zusammenhang nicht recht klar zu sein scheint) und jedem kW, dass du an mechanischer Leistung herausholst, stehen etwa 1,1 kW zusätzlicher Wärme gegenüber, die irgendwohin müssen. Ein erheblicher Teil davon geht ins Abgas und du kannst da eigentlich von Glück sagen, dass der Krümmer dicke Backen gemacht hat, denn ich vermute, dass das deinen Turbo gerettet hat. Wenn die Leitschaufelverstellung die volle Dröhnung abbekommt, sehe ich persönlich schwarz.
OH
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