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Das Pfeiffen beim 2.2er ist normal ... machen oder machten auch schon die neuen !
Na dann, ich war mir nur bei der Lautstärke unsicher.
Sag ja nicht, dass es nicht gut klingt 
Muss halt nach jedem Strohhalm greifen, was das Ruckeln angeht 
bis eben wusste ich ehrlich gesagt nicht einmal das es EGR Cleaner gibt 
Na dann werde ich meine Erfahrungen mal Teilen, sobald ich welche gesammelt habe. 
Am optimalsten wäre natürlich, vorher und hinterher das AGR ausbauen, zum vergleich.
Aber wenn der Ausbau so simpel wäre, würde ich mir den AGR-Cleaner ja sparen
bis eben wusste ich ehrlich gesagt nicht einmal das es EGR Cleaner gibt
Ich frag mich viel eher, wie der funktionieren soll. Wie soll das Zeug in das EGR-System eingefüllt werden, ohne das da etwas auseinandergebaut werden muss? Vor allem wenn ich lese "löst Gummi" bin ich eher skeptisch, dass das Zeug was ist, was man im Ansaugsystem benutzen sollte. Aber jeder wie er mag.
OH
so und wie willste im EGR Kühler rummachen mit der Brüste ? da laufen div. Rohre durch wo gar nicht so nen Platz ist, ich weiss ja nicht ... wenn überhaupt ausbauen.
Wobei ich muss sagen ich sehe ja nun so viel Autos mit Diesel bei uns .. und bei keinem musste jemals das EGR ausgebaut werden für irgendwas ... wenn überhaupt war das Ventil kaputt, oder aber der Kühler verlor Wasser.
Daher weiß ich gar nicht wieso ihr alle immer das EGR ausbauen wollt.
rummachen mit der Brüste
Ich sehe, die aktuelle Hitzewelle wirkt schon 
Hallo Leute,
fahre auch einen Titanium S 2.2 TDCI 200 PS Bj.:04 2011.
Ich habe die selben Symptome, bei konstanter fahrt so bei 120 KmH egal ob mit Tempomat oder normal habe ich dieses ruckeln.
Als wenn er sich naja verschlucken würde in der Art.
Gebe ich Gas oder gehe vom Gas ist alles wieder Normal, kommt auch nicht immer vor.
Würde mich auch auf weitere Erfahrungen freuen die vielleicht zur Lösung führen.
Ich habe heute das **** EGR draußen gehabt, bzw gereinigt.
Mal schauen ob es was gebracht hat. Jedoch musste ich meine Hoffnung ein wenig schmälern, als ich sah, dass es nicht SO derb zugedreckt war.
Allerdings hatte ich das Ventil an sich auch nicht komplett zerlegt, sondern mit Reiniger bearbeitet und manuell bewegt.
Selbstverständlich kam dennoch einiges an Siff da raus.
Ärgerlich, wenn das nun nichts gebracht haben sollte, noch ärgerlicher wär es aber, glaub ich, könnte ich das EGR nicht 100% ausschließen.
Derzeit baue ich es wieder ein, hierfür habe ich beschlossen die Ventildeckel und folglich teile der Einspritzanlage zu demontieren.
Ich hätte das WIRKLICH auch für die Demontage des EFR machen sollen.
Hab ich leider nicht, zur folge hatte das eine derbe Mistarbeit. Nach stundenlangen Fummeln, habe ich den Abgaskühler vom EGR (nachdem beides vom Motor gelöst war, was schon ein Akt für sich war) noch an Ort und Stelle getrennt, da ich anders keine Chance sah das Zeug ans Tageslicht zu bringen.
Ich werde wohl als nächstes mal den Kraftstofffilter wechseln (ich denke, der ist wie beim 2.0 tdci bei 100.000 km ohnehin dran?).
Wobei es mich wundern würde, dass ein zugesetzter Filter zu dem Fehlerbild passt.
Das hätte doch einen mangelnden Druck->Fehlermeldung zur Folge, richtig?
Falls sich jemand über meine Mühsamarbeit lustig machen möchte.... ich habe generell kein Problem mit Kritik, nur Konstruktiv muss sie sein.
Frei nach dem Motto "Das EGR Kann es gar nicht sein, weil....."
Falls jedoch auch wer das Verlangen hat sein EGR aus zu bauen, ich hab da 1-2 Bilder gemacht 
Ich werde wohl als nächstes mal den Kraftstofffilter wechseln (ich denke, der ist wie beim 2.0 tdci bei 100.000 km ohnehin dran?).
Äh... NÖ! Der ist eigentlich alle 60.000km dran und könnte durchaus dein Problem verursachen.
OH
Frei nach dem Motto "Das EGR Kann es gar nicht sein, weil....."
... Ford das dann so angebaut hätte, daß man auch rankommt. 
Ein zugesiffter Filter kann den Motor schon plötzlich und überraschend zum Würgen bringen.
Du wolltest ja nicht hören mit dem EGR 
wer es besser weiß bitte ich hatte es Dir ja vorher gesagt ... und auch schon gesagt das es nie die Fehlerquelle ist bei dem Fehlerbild.
Mit dem Filter kann man sagen jein .. meist stimmts hat man einen Fehler mit Kraftstoffdruck der zu gering ist.
Aber halt auch nicht unbedingt immer.
Hat mit nicht hören nicht viel zu tun, ich habe deine Zweifel schon ernst genommen.
Aber wie gesagt, ich will mir auch nicht dauernd vorhalten, dass ich es nicht 100% ausschließen kann.
Sollte der Gute nun immernoch Ruckeln, dann hab ich zumindest an Erfahrung gewonnen, nämlich die, dass ich beim nächsten mal DIREKT den Ventildeckel runterhole, dann ist das Thema nach nem halben Tag durch 
Da ich ohnehin noch die Kraftstoffleitung entlüften muss (da hatte ich heute dann keine lust mehr zu) werde ich morgen noch schauen, ob ich einen Kraftstofffilter aufgetrieben bekomme und mach den gleich mit. Dann entlüfte ich nur einmal
Ventildeckel runter ... so ein Blödsinn da muss gar nichts runter zumal eigentlich die Einspritzleitung neu muss und nicht wiederverwendet werden sollte wenn man sie löst wegen ggf. Undichtigkeiten.
Und wenn sollte man auch schon den Stopfensatz nutzen wegen Verschmutzungen die ggf. in die Düsen eindringen könnten.
Es ist ja auch kein Vorhalten sondern einfach nur blindes umherstochern ... weil eigentlich geht man Fehlersuche anders an.
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