Vorglühen?

Also MK5 180PS TDCi!
Cool!

Ich bin mit der Auswahl noch nicht sehr zufrieden.
Ich möchte eigentilch 240PS, Allrad und Schaltung. Gibt es aber nicht, in der Kombi.
Schaltung und Allrad hört bei 150PS auf.
<span'">Den Motor: 2,0 l EcoBoost, 177 kW (240 PS) mit Start-Stopp-System 6-Gang-Automatikgetriebe
<span'">als Schaltung, ohne Start-Stopp mit Allrad ..... Ich hätte schon bestellt...

Ohne Start/Stop wirst du kein gescheites Auto mehr bekommen. Warum auch? Wer zu viel Geld hat, der kann es einfach per Knopfdruck abschalten. Alle anderen freuen sich über niedrigere Steuern und geringeren Verbrauch.

Vor allem sagt "nie benutzt" Ja schon eine Menge über das Wissen um die Vorgänge in modernen Motoren aus...

Ich liebe solche Foren
Mich nervt es einfach nur das der Motor ausgeht. Und die Spit ersparnis liegt wäre bei mir extrem gering. Ich fahre jeden Tag 100km Autobahn und habe 2 Ampeln.. wow...
Also, wenn ich mich mit Motoren auskennen würde, würde ich nicht um hilfe fragen. und auch nciht in die Werkstatt fahren wenn die batterie kaputt ist.
Aber egal, heute morgen - macht der Gewohnheit, ging wieder ohne Vorglühen...
(Möchte jemand bei mir Motor sein? Kein leichtes leben. Darfst nicht mal vorglühen und wirst nur bei 140% Leistung getreten....)

Ok, wenn es dich nervt...
vielleicht einfach eine Frage der Gewöhnung. Schließlich muss man sich selbst ja 0,0 umstellen bei Start/Stopp, man muss nichts tun, nichts wirklich beachten.
Nur den Gang ohne Kupplung bei aktivem Start/Stopp reinknallen, kommt weniger gut.

Zitat von Spike1985

Ok, wenn es dich nervt...
vielleicht einfach eine Frage der Gewöhnung. Schließlich muss man sich selbst ja 0,0 umstellen bei Start/Stopp, man muss nichts tun, nichts wirklich beachten.
Nur den Gang ohne Kupplung bei aktivem Start/Stopp reinknallen, kommt weniger gut.

Er hat dann aber bei Ampelrennen keine Chance

Aber ich muss gestehen, dass ich auch froh bin diesen Mist nicht zu haben.

Ich bin mal nen 1er BMW gefahren, der hatte diesen Mist auch. Und immer wenn ich an der Ampel gepennt habe, Grün sehe Kupplung, Gang, Gas -> Motor aus. da war ich leider immer schneller.
Beim CC ging es nicht, das war extrem nerviges DSG getriebe.
(Total witzig, der hatte 177PS, und mein Mondeo noch die orignal Software (also 140PS), trotzdem war er langsamer.
Im Sommer werde ich mal bei Ford reinschauen und gucken was die für mich tun können. Endet bei der aktuellen Auswahl aber wohl damit, das mein Mondeo noch etwas gequält wird.... hehe

Hallo Leute,
ich habe seitdem die Temperaturen unter 0 sind ebenfalls Probleme beim Starten. Batterie ist voll und er dreht sauber durch. Kraftstoffilter kahm vor 1000 km neu. Gestern habe ich bei 4 Grad gestartet und er sprang unter 1s an.
Bei -7°C dreht der Anlasser und er zündet immer mal ganz kurz springt aber nicht an. Vorglühen lasse ich auch wie beschrieben (Mondi ist Bajahr 01/2009 2.2 TDCI 175 PS). Ja, auch Winterdiesel ist getankt
Ford ISO DTC habe ich 00 None. Eine ELM327 ist noch auf dem Weg zu mir - kann ja sein, der Fehler wird nicht als Ford DTC angezeigt.

Ich habe 2 Vermutungen:
1. Glühkerze(n) defekt: gibt es dazu einen Fehler? bzw. gibt es Möglichkeiten zu überprüfen ob sie funktioniert?
2. AGR Ventil: auch mein Mondi hat manchmal das Ruckeln des Motors bei Teillast und 1500 -2000 rpm. Abhilfe hat bei einigen der Tausch der Injektoren und bei anderen ein Tausch des AGR Ventiles gebracht. Steht beim Motorstart das AGR Ventil durch Verdreckung etwas offen, kann ich mir vorstellen, dass er schlechter startet. In Verbindung mit den kälteren Außentemperaturen startet er dann evtl. nicht!?

Update

Glühkerzen sind ok.
AGR Ventil ist ok.

Aktuell erfolgt ein Test mit einem Dieselzusatz um Kondenswasser zu binden. Hoffentlich startet er dann wieder, wenn die Temperaturen unter 0 °C fallen.

Die Werkstatt.
Das Zeug bindet Wasser und verringert die Temperatur zum Ausflocken des Diesels

Danke für die Teemischung. Hihi

Ich lass euch wissen wie die Mondi-Geschichte ausgeht.

Es waren doch die Glühkerzen. Zwar gab es keinen Fehler aber die Widerstand lag bei einigen bei 18 kOhm.