Blaue Plakette für 2,0 TDCI , 140PS?

Da es noch keine verbindlichen Regularien für eine solche Plakette gibt, kann es auch noch keine Umrüstung geben. Wenn die derzeitigen Planungen umgesetzt werden, dann ist eine Nachrüstung zumindest schwierig, denn die Stickoxidreduzierung ist mit erheblichem technischem Aufwand verbunden.
OH

Hoffentlich bekommen dann die Benzindirekteinspritzer auch mal einen Filter, um deren Feinstaubausstoß zu reduzieren.

Zitat von Frankie_86

Hoffentlich bekommen dann die Benzindirekteinspritzer auch mal einen Filter, um deren Feinstaubausstoß zu reduzieren.

Wende Dich doch an die für Deinen Wahlkreis zuständigen MdB.
Die sind immer dankbar für solche glorreichen Ideen.

Hol dir die Software von VW die ist echt gut

Zitat von Onkel Henry

die Stickoxidreduzierung ist mit erheblichem technischem Aufwand verbunden

Erklär uns das mal, bitte. Ich lese in der Zeitung immer nur von Euro6, AdBlue-/Harnstoff-Tank usw.. Aber wie das genau funktioniert, wird meist nicht erklärt.

Eigentlich ist es ja relativ einfach aber auch nicht ma eben erklärt.

Bei Ford erreicht man zum Beispiel auch die Euro 6 Norm ohne den Einsatz von AdBlue außer halt im neuen Transit dieser hat einen Tank dafür.
Mit den nächsten Verschärfungen der Norm wird es aber auch bei Ford Einzug halten mit AdBlue.

Zum AdBlue sei kurz gesagt die Tanks haben so um die 20Liter, und man kommt wohl so um die 10.000km mit einer Füllung und die Minestmenge ist 5,7l darunter startet der Motor gar nicht mehr.

in der Regel ist der Aufbau dann ...

Turbolader --> OxiKat --> Partikelfilter --> Ad BLue Ventil --> SCR Katalysator

Funktion Euro V bisher ja das die Partikel im Filter gesammelt werden und dann verbrannt werden nochmal bis dahin haben auch hohe EGR also Abgasrückführungen bis zu 85% gereicht

neu mit Euro VI der SCR Du hast vor dem Kat viele NO und NO2 und O2 und zur Umwandlung der Stickoxide braucht man Ammoniak kurz gesagt man nimmt den Oxiden den Sauerstoff durch die chemische Reaktion und übrig bleibt Wasser und Stickstoff nur noch.

jetzt sitzt vor diesem SCR Kat halt seitlich eine kleine Düse ( Ventil ) die das Ad BLue reinhaut ... davor ist noch so eine Scheibe dann die das Abgas und das Ad Blue schön vermengt

nicht wundern das ich Ammoniak schrieb ... Harnstoff ist ja quasi Ammoniak .... wichtig dabei ist er darf nicht verunreinigt werden oder dergleichen und der Level muss halt stimmen was man immer wieder messen muss mit einem Refraktometer in der Werkstatt dann.

Joar quasi so erklärt wie es geht.
Nächste Stufe hier von wird sein Common Rail mit gut 3.000 Bar

und eine Umrüstung von Euro V auf Euro VI ist technisch schon machbar nur nicht bezahlbar wirklich und damit nicht mehr wirtschaftlich.

Zitat von Marc060280

Harnstoff ist ja quasi Ammoniak

Nicht so ganz, die chemischen Formeln sind schon deutlich unterschiedlich, aber aus Harnstoff kann Ammoniak gewonnen werden bzw. auch umgekehrt. Ammoniak ist bei Raumtemperatur und Normaldruck gasförmig, hat einen stechenden Geruch und ist als giftig eingestuft. Harnstoff ist unter gleichen Bedingungen ein weißer, wasserlöslicher Feststoff, damit nahezu geruchsneutral und ungiftig.

Zitat von Marc060280

eine Umrüstung von Euro V auf Euro VI ist technisch schon machbar nur nicht bezahlbar wirklich und damit nicht mehr wirtschaftlich

Technisch machbar ist das aber nur in der Theorie. Neben dem angesprochenen Tank für die Harnstofflösung müsste ja auch noch irgendwo im sowieso schon engen Motorraum ein zusätzlicher Kat untergebracht werden. Dazu kämen Einspritzeinheit, Leitungen, Steurgerät und Verkabelung.
Aber vielleicht leihen die sich bei Ford einfach die genialen Techniker von VW. Die haben das NOx-Problem ja angeblich mit einem Kunststoffsieb vor dem MAF gelöst. Das könnten wir wahrscheinlich auch noch unterbringen.

Zitat von Marc060280

Nächste Stufe hier von wird sein Common Rail mit gut 3.000 Bar

Das löst aber weder das Feinstaub noch das NOx-Problem. Letzteres entsteht ja hauptsächlich durch den Sauerstoffüberschuss bei der Verbrennung. Also müsste entweder der Sauerstoff weg oder die Temperaturen runter. Eine stöchiometrische Verbrennung würde den Diesel aber unwirtschaftlich machen und das Absenken der Temperatur führt zu massivem Leistungsverlust.
OH

Zitat

Das löst aber weder das Feinstaub noch das NOx-Problem. Letzteres
entsteht ja hauptsächlich durch den Sauerstoffüberschuss bei der
Verbrennung. Also müsste entweder der Sauerstoff weg oder die
Temperaturen runter. Eine stöchiometrische Verbrennung würde den Diesel
aber unwirtschaftlich machen und das Absenken der Temperatur führt zu
massivem Leistungsverlust.

das habe ich auch nicht behauptet .. aber es ist trotzdem einer der vielen Wege dahin

Zitat

Technisch machbar ist das aber nur in der Theorie. Neben dem
angesprochenen Tank für die Harnstofflösung müsste ja auch noch irgendwo
im sowieso schon engen Motorraum ein zusätzlicher Kat untergebracht
werden. Dazu kämen Einspritzeinheit, Leitungen, Steurgerät und
Verkabelung.

Aber vielleicht leihen die sich bei Ford einfach die genialen Techniker
von VW. Die haben das NOx-Problem ja angeblich mit einem Kunststoffsieb
vor dem MAF gelöst. Das könnten wir wahrscheinlich auch noch
unterbringen.

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hab ich doch auch geschrieben praktisch wäre es auch machbar nur unwirtschaftlich, es schweben wohl so Preise von 10.000,-€ pro Umrüstung umher

Ich sag es das ist ein Aus für den Diesel. Diese ganzen Nachreinigungssysteme sind der Untergang.

Genau, Ossi. Über kurz oder lang wird das das Aus für den Oelbrenner, zumindest im privaten Individualverkehr, bedeuten. Die Einhaltung der Stickoxid/Feinstaub-u. sonstwas-Grenzen wird derart aufwändig, daß es wohl noch noch für die Großindustrie/Schiffahrt, oder Firmen mit großen Fahrzeugflotten rentabel wird.
Und als Nächstes gehts dann dem Benziner an den Kragen.........

Tesla find ich geil

Zitat von FastFranky

gehts dann dem Benziner an den Kragen

Genau, weil der ja wieder viel mehr CO2 ausstößt als der Diesel. Hilfe! Wann gibt's endlich ein leistbares H-Brennzellen-Auto, das nicht so scheußlich aussieht wie diese japanischen Kisten? Das ist für mich die einzig vorstellbare Zukunft mit Elektroantrieb und vernünftiger Reichweite, bei der man normal tanken statt ewig laden kann.

dann wenn die Ölindustrie es freigibt