[gelöst]Motorstörung EGR, EVAP, Saugrohrumschaltung

Hallo Leute,
Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende, seit zwei Wochen spinnt der Mondi:
MK4 BA7 Turnier 2.0 FlexiFuel Bj. 2009

hier mal die Fehler aus dem Forscan:

===PCM DTC P0403:00-EC===
Code: P0403 - EGR-Steuer-Stromkreis

Status:
- DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage
- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AN für diesen DTC
- Test nicht abgeschlossen

Modul: Motorregelungs-Modul

===END PCM DTC P0403:00-EC===

===PCM DTC P0443:00-EC===
Code: P0443 - EVAP-System: Spülventil: Stromkreis

Status:
- DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage
- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AN für diesen DTC
- Test nicht abgeschlossen

Modul: Motorregelungs-Modul

===END PCM DTC P0443:00-EC===

===PCM DTC P2008:00-64===
Code: P2008 - Steuerkreis Saugrohrumschaltung - Unterbrechung (Zylinderreihe 1).

Status:
- DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage
- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
- Test nicht abgeschlossen

Modul: Motorregelungs-Modul

===END PCM DTC P2008:00-64===

===OBDII DTC P0403-C===
Code: P0403 - Regelschaltkreis - EGR Ventilposition

Status:
- Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt

Modul: On Board Diagnose II

Diagnose Fehler Code Details

Regelschaltkreis - EGR Ventilposition

Offener Stromkreis

Kurzschluß gegen Masse oder Batterieplus

Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :

Unterdruckleitung beschädigt oder abgenutzt

Ventil - EGR

===END OBDII DTC P0403-C===

===OBDII DTC P0443-P===
Code: P0443 - Fehler im Stromkreis - Reinigungs-Magnetventil

Status:
- Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung

Modul: On Board Diagnose II

===END OBDII DTC P0443-P===

===SASM DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden

Modul: Lenkwinkelsensor

===END SASM DTC Nichts===

===ABS DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden

Modul: Antiblockier-Bremssystem

===END ABS DTC Nichts===

===BCMii DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden

Modul: Karosseriesteuergerät

===END BCMii DTC Nichts===

Selbsttest durchgeführt:

(OK) [17:06:23.201] Schlüssel Ein Motor Aus On Demand Selbsttest wurde gestartet
(WARN) [17:06:34.542] Test abgeschlossen, gefundene DTCs: P1549:00
(OK) [17:09:17.490] Schlüssel Ein Motor Aus On Demand Selbsttest wurde gestartet
(WARN) [17:09:28.823] Test abgeschlossen, gefundene DTCs: P1549:00
(OK) [17:09:58.355] Schlüssel Ein Motor Aus On Demand Selbsttest wurde gestartet
(WARN) [17:10:09.736] Test abgeschlossen, gefundene DTCs: P0443:00, P1549:00, P2008:00
(OK) [17:11:06.149] Schlüssel Ein Motor Aus On Demand Selbsttest wurde gestartet
(WARN) [17:11:17.485] Test abgeschlossen, gefundene DTCs: P1549:00
(OK) [17:28:25.378] Schlüssel Ein Motor Aus On Demand Selbsttest wurde gestartet
(WARN) [17:28:36.683] Test abgeschlossen, gefundene DTCs: P1549:00
(OK) [17:29:08.131] System Überwachungs Status lesen wurde gestartet
(OK) [17:29:08.163] Malfunction Indicator Lamp (MIL) Status: Aus
(OK) [17:29:08.164] Fehlzündungen überwachen: Fertig
(OK) [17:29:08.164] Treibstoff System Überwachung: Fertig
(OK) [17:29:08.165] Umfassende Komponente überwachen: Fertig
(WARN) [17:29:08.166] Katalysator Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:08.166] Beheizten Katalysator überwachen : Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:08.167] Kühlsystem überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:08.167] Sekundäres Luftsystem überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:08.168] Kühlmittel Klimaanlage überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:08.168] Sauerstoff Sensor Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:08.168] Sauerstoff Sensor Heizer Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:08.169] EGR System Übwerwachung: Unfertig
(OK) [17:29:10.765] Test erfolgreich durchgeführt, keine Fehler gefunden
(OK) [17:29:15.568] System Überwachungs Status lesen wurde gestartet
(OK) [17:29:15.599] Malfunction Indicator Lamp (MIL) Status: Aus
(OK) [17:29:15.600] Fehlzündungen überwachen: Fertig
(OK) [17:29:15.600] Treibstoff System Überwachung: Fertig
(OK) [17:29:15.602] Umfassende Komponente überwachen: Fertig
(WARN) [17:29:15.603] Katalysator Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:15.604] Beheizten Katalysator überwachen : Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:15.605] Kühlsystem überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:15.605] Sekundäres Luftsystem überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:15.606] Kühlmittel Klimaanlage überwachen: Nicht unterstützt
(WARN) [17:29:15.606] Sauerstoff Sensor Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:15.607] Sauerstoff Sensor Heizer Überwachung: Unfertig
(WARN) [17:29:15.607] EGR System Übwerwachung: Unfertig
(OK) [17:29:20.396] Test erfolgreich durchgeführt, keine Fehler gefunden

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AGR-Ventil gewechselt, Ansaugluft Steuerventile gewechselt und alles lief genau einen Tag ohne neue Fehler.
Dann mal richtig aufs Gas gegangen, und die Fehler waren wieder da, Unterdruckdose für die Luftklappen arbeitet(mit Unterdruckpumpe getestet). Derzeitige Außentemp um die -5 bis -10°C heute wiederholt einen Selbsttest mit Forscan durchgeführt, auf einmal ABS Fehler.
Fehler löschen ohne Erfolg, ne runde gefahren, und anschließend lies sich der Fehler löschen, kam auch nicht wieder jedoch die Fehler P0403, P0443 und P2008 sind wieder da.
Motorkontrolle kommt jedoch nicht wärend der Fahrt, sondern immer erst nach Motor abstellen und wieder starten.
Beim Fahren leichte Unruhe und geringerer Anzug.
An welcher stelle würdet ihr weiter suchen?

Hallo,
ich habe soeben in der Werkstatt alle drei Stecker (beider Unterdruckventile und EGR) gemessen, sollten dor nicht bei Zündung ein Motor aus 12V auf den Steckern Unterdrub an Klemme B liegen und am EGR an den beiden mittleren???

Ich gehe mal davon aus, dass an genau diesem SP204 B+ anliegen müsste, also Durchgang von diesem Punkt zu den Versorgungsanschlüssen der Bauteile.
Wo finde ich denn SP204, bzw. einen geeigneten Messpunkt.
Nen Schaltplan habe ich im Netz bisher nicht gefunden.

Also ist es richrig, das an den benannten Pins die 12V anliegen sollten ?

So der Dicke läuft wieder, hier mal kurz der Weg zum Glück

als erstes geprüft, ob Spannung an den nicht arbeitenden Elementen
anliegt, EGR die beiden mittleren Pins, Unterdruck-Ventile die braunen
Kabel sollten gegen Masse bei Zündung ein Motor aus B+ vom Hauptrelais
bekommen. Bei mir war da nix. Dann Batterie abklemmen !!!

[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/B+Pruefung.jpg]

Anschließend alle 5 Pins (braun) gegeneinander auf Durchgang Prüfen,
haben alle Durchgang, ist die Verbindung bis zum Verbindungspunkt OK.
[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/Sammelpunkt.jpg.jpg][Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/Sammelpunkt.jpg]

[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/verbindung.jpg]

Jetzt Durchgang von einen der Pins (EGR oder Unterdruckventil "braun") zum Hauptrelais Prüfen.

[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/Relais1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/Relais2.jpg]

Da war bei mir keine Verbindung. Also Kabelbruch zwischen
Verbindungspunkt und Motorsicherungskasten. Dann Luftfilterkasten
ausbauen und den großen Kabelbaum unten zwischen Motor und Radhaus lösen
und den Schutzmantel entfernen, hier lachten mich die beiden getrennten
Kabelenden schon an und die ganzen Kabel waren reichlich feucht.
[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/Baum1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/baum2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://joergschumannonline.de/Bilder/baum1.jpg]

Das braune Kabel dann auf weitere Brüche geprüft, auch nochmal
Durchgang + Wiederstand Richtung Relais und Stecker oben, defektes Stück
Kabel rausgeschnitten mit neuem Kabel vertrillt und Verlötet.

Ordentlichen Schrumpfschlauf (mit Heisklebstoff innen) drübergesetz.
Jetzt mit Heisluft nochmal alles richtig drocken gelegt und alle Kabel
mit Isoband abgebunden, anschliesen Kunststoffenpflegespray auf die
ganzen Kabel (verdrängt Feuchtigkeit, und lässt kein Wasser wieder an
eventuelle Haarrisse ran) Mantelrohr drüber und komplett mit Isoband
dicht umwickelt, damit nicht wieder Schwitz- und Spritzwasser eindringen
kann. Alles wieder Zusammengebaut, Batterie angeklemmt, Fehlerspeicher
gelöscht und Selbsttest mit Forscan laufen lassen.

Alle Fehler waren behoben.

Ich denke, damit so ein Bruch nicht wieder entsteht hilft
Kunststoffepflege und das 100-prozentige Isolieren des Kabelbaumes im
unteren Bereich. Dort wo auch gern mal Waschanlagenwasser rein läuft,
wenn es mal daneben geht. Der Zusatz für den Winter lässt die Isolierung
aufquillen und die Iso wird hart und bricht. Das Problem hatten wir
sehr oft beim Skoda Fabia, dor lief das Waschwasser von der Frontscheibe
direkt über den Kabelbaum, welcher sich dann auflöste und symptomatisch
fiel dort immer die Lenkung aus.

So Ende gut Alles gut, 3 Stunden Arbeit und der "Dicke" summt wieder

Danke für die Tips

Die Ursache ist zu 100% zu harte Isolierung, die war gebrochen und das Kupfer korrodiert.
Bei nem Kurzschluss hätte ich da verschmorte Iso gesehen, was nicht der Fall war, und ich denke mal, da wäre ne Sicherung gekommen.
Gescheuert hat da auch nix, war mitten drinn an einer föllig freien Stelle ganz unten wo der Baum auf dem Querholm liegt.
Es ist bekannt, dass weniger Weichmacher in die Iso gemacht wird (laut EU-Richtlinie) und der Frostschutz vom Waschwasser lässt die Iso noch härter werden, das haben wir mal getestet.
Ebenso ein Indiz war die enorme Feuchtigkeit, welche ich unter der Ummantelung vorgefunden habe, und blaue Ablagerungen waren zu sehen. Der Bruch war auch an der tiefsten Stelle des Kabelbaums, wo sich die Nässe sammeln kann.
Meiner Meinung machts Sinn, mal zu schaun, wie es unter der Ummantelung ausschaut, wenn was ist macht es mächtig Ärger, wenn nicht, der Aufwand mal dort reinzuschaun, etwas Silikonspray rein und Isoband drumm ist so groß nicht^^.
Mit Bühne kommst auch super von unten rann. Aber muß jeder selbst wissen, hab nur gelesen, dass Problem gabs mindestens bis Bj. 2011.