Welche Reifen fahrt ihr ?

die größten kräfte wirken an der HA...von daher..neue Reifen nach hinten...

Das hat mit den Kräften nichts zu tun. Die Hinterachse ist die spurgebende und es heißt immer: "Verlierst du die Hinterachse, verlierst du das ganze Auto!" Die Frage, ob die guten Reifen nach vorne oder nach hinten sollen, bedeutet sich im Zweifel zu entscheiden zwischen "antriebslos" oder "steuerlos".
Darum empfiehlt es sich immer gute Reifen auf die Hinterachse zu ziehen.
OH

Zitat von Onkel Henry

Das hat mit den Kräften nichts zu tun.

Immer dieser Klugschiss...das hat sehr wohl was mit den wirkenden Kräften zu tun...erklärst du doch selbst in deinem Post!

Das siehst du richtig, interpretierst aber falsch.
Die Hinterachse ist maßgeblich für die Spurstabilität verantwortlich.
Daher gehört ihr die bessere Bereifung.

Das hat mit klugschiss nichts zu tun. Und aus OHs post geht auch nicht hervor, dass es was mit den wirkenden Kräften zu tun hat. Klar wirken vorne die Antriebs- und größeren Verzögerungskräfte. Das ist aber nicht der Punkt.

Ist euch schon mal vorn ein Reifen geplatzt?
Falls ja, dann wisst ihr das es laut danach Blubber macht und zu einer Seite zieht, da lenkt man gegen und hält an.

Ist euch schon mal hinten ein Reifen geplatzt?
Dann wisst ihr, dass ihr im Graben landet.

Warum nur?

Trägheit ist ebenso eine Kraft wie Beschleunigungs-, Querbeschleunigungs-, Seiten-, Flieh- und Zentrifugalkräfte etc.

Ergo ist die Aussage es hat nichts mit den wirkenden Kräften zu tun nicht korrekt!

ich muss vielleicht meine Aussage revidieren, dass dort nicht die "größten" Kräfte anliegen...jedoch eine der "wichtigsten" beim Autofahren.

Dann kannst du sicher auch erklären, wieso an der Hinterachse mehr oder größere Kräfte wirken als an der Vorderachse und wie damit dann beim Fronttriebler der höhere Reifenverschleiß an der Vorderachse zu erklären ist, während er beim Hecktriebler hinten größer ist.
OH

habe meine Aussage bereits revidiert...im vorigen Post...

Generell muss der Verschleiß an der Hinterachse beim Hecktriebler nicht größer sein als an der Vorderachse, dass kommt auf den Bleifuß an.

Bei einem Hecktriebler wird der Verschleiß hinten im wesentlichen
durch Beschleunigungsvorgänge gefördert, während die vorderen Reifen den
größten Verschleiß durch Lenkbewegungen und Bremsungen erfahren.

Bei einem Fronttriebler werden die Reifen sowohl durch Lenkbewegungen
als auch Beschleunigungs- und Bremsvorgänge verschlissen, während die
hinteren Reifen nur zum geringen Teil durch Abrieb in Kurven und
Bremsvorgänge verschlissen werden.

Dann haben wir das ja geklärt und ich habe die Neuen hinten drauf und die hinteren sind vorne und schon bin ich am wuchten und wuchten.

Ich hab auch seit letztem Jahr die N8000 drauf und bin bisher sehr zufrieden.
Beim Verschleiß muss ich noch schauen. Aber bei dem Preis kann man das auch wieder relativieren.

Ich wechsel übrigens immer von vorne nach hinten und umgekehrt.
Solange alle Reifen überall noch gesundes Profil haben interessiert mich die Regel mit besserem nach hinten überhaupt nicht.
Wenn ich die ansatzweise gleichmäßig abfahren will, muss ich wechseln und werde das auch weiterhin so machen.

Wenn die Reifen allerdings vom Profil kritisch werden, dann wende ich schon wieder diese Regel an oder kaufe direkt neue.
Ob jetzt hinten 6mm und vorne 7mm oder umgekehrt drauf sind, wird mich nicht direkt in den Graben schleudern.

Ich weiss auch um diese " Regel" halte mich aber auch nicht dran weil ich jedes mal das Problem hatte das die Räder von der Hinterachse
auf der Vorderachse trotz wuchten nicht gescheit gelaufen sind , Vibrationen,Lenkrads chlackernund so ein Mist.

Seitdem halte ich es so , das wenn vorne der zweite Satz fällig ist die Hintern mit fliegen, egal wie gut das Profil noch ausssieht.

Es gilt hier ja auch nicht auf jeden Millimeter zu achten.
Wenn ich jedoch einen Satz gleich alte Reifen habe und die vorderen runter sind, kommen die neuen nach hinten.
Ich tausche die auch nicht jede Saison durch.
Unsinn.

nicht durchtauschen? Damit kann man aber den Sägezahn bekämpfen. Letztes Jahr habe ich im Sommer nicht umgeschraubt und schon haben meine schönen GY F1 A3 235/40 einen sch*** Sägezahn. Wenn die Winterreifen fertig sind kommen die GY testweise für nen paar Wochen nochmal drauf, aber diagonal getauscht, mal gucken ob die noch ne Saison schaffen.

Wenn es irgend geht schraube ich im Sommer einmal die Reifen um, damit sie gleich abfahren. Wenn es mit dem gleich abfahren mal nicht klappt, kommt das neue Paar immer nach hinten.

Die neuen Goodyear 3 sind drauf und die Dinger sind tatsächlich breiter als die vorherigen hankook. Denn nun schaut kein felgenhorn mehr raus

Fahre die Goodyear oder weiß nicht was die original draufmachen als Allwetter in 16" von Sixt Leihwagenfirma. Machen das was sie sollen. Leise und bei Regen geht's so, bei Schnee total Scheixe. Wir habe hier unten aber kein Schnee und ich fahre auch nicht dorthin wo welcher liegt. Nur in Außnahme wenn es doch zur Mutter nach Thüringen muß. Ansonsten sind die Dinger für den Gesetzgeber im Winter halt drauf.