DTC Fehlercodes

Inzwischen habe ich, eher unfreiwillig so einiges über die DTCs und deren Aufbau in Erfahrung gebracht.
Für mich grund genug einen Thread zu starten
Meine bisherigen Erkentnisse habe ich im Wiki hinterlegt: https://mk4-wiki.denkdose.de/grundlagen/dtc/start

Ich weiss nun zumindest auch was die Hex-Ziffer hinter dem eigentlichen DTC-Code zu bedeuten hat. Das ist eine Störungart wie z.B. "Kurzschluß", "Signalstörung", usw. Einzig die letzte Hex-Ziffer ist mir noch unklar. Das müsste etwas sehr modulspezifisches sein.

Ok, das müssen wir in "häppchen" machen Erstmal das allgemeine.

- Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
 Das bedeutet das in dem Moment wo Du den Fehlerspeicher ausgelesen hast, das Problem nicht (mehr) bestand. Es wurde irgendwann früher mal erkannt. Bei manchen DTCs wird dafür ein "Stanbild" gespeichert, wann das ganze passiert ist. Zum Beispiel:
Standbild :
-GLOBTIM: 3630377 Sek - Globale Echtzeit
-TOTDIST: 182990.0 km - Abstand insgesamt
GLOBTIM ist die Zeit in Sekunden die seit dem Fehler vergangen ist. Hier wären das ca. 6 Wochen.
TOTDIST ist der KM-Stand zum Fehlerzeitpunkt.
Meist kommen noch weitere Werte, was aber vom Modul abhängt.

- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
Das besagt eigentlich nur was Du im IPC siehst. Die MIL (Motorkontrollleuchte) ist nicht an.

- Test nicht abgeschlossen
Das besagt, das der interne Test, welcher den Fehler erkennt oder ggf. auch wieder löscht bzw. quittiert noch nicht gelaufen ist. Jedes Modul hat Initialisierungstests, welche es durchläuft um Probleme mit der Umgebung oder seinen Sensoren zu erkennen. Diese Tests laufen manchmal nur beim Modulreset (kann man mit ELMConfig oder auch ForScan machen, bzw. wenn man die Batterie abklemmt), manche aber bei jedem Zündungs-Zyklus.

Grundsätzlich muss man sagen, das die meisten wohl mit DTCs rumfahren und dies nie bemerken. Auch muss daraus nicht immer ein Problem entstehen. Würde ich nochmal ein gebrauchtes Auto kaufen, hätte ich immer einen OBD2-Adapter mit Software dabei. Dafür reicht auch was mit Bluetooth

Besonders beim umprogrammieren des BCM/IPC entstehen massig Fehler die man auch löschen muss. Das sind dann "false-positives" (wie wir ITler zu sagen pflegen), also falsche Fehlerindikationen. Das kommt meist dadurch das beim programmieren die Zündung an sein muss, das BCM sich aber beim einlesen der CCC plötzlich für seine Umwelt tot stellt.

Auch entstehen häufig Folgefehler die nicht direkt als solche erkennbar sind.

> Code: B1D26 - Stromkreis Verbrennungsluftgebläse.
Würde ich löschen und gut.
> Vor ein paar Monaten bin ich ein paar Mal liegengeblieben mit kaputter Batterie. Könnte daher kommen, oder?
DAS war die Ursache dafür.

> Code: B1166 - Ausgang Türeinstiegsleuchte vorn rechts
> Code: B1165 - Ausgang Türeinstiegsleuchte vorn links
Bodenlämpchen gegen LEDs getauscht? Wenn ja, sinds keine hochwertigen

> Code: B1B40 - Sensor vorne links außen.
Naja, den hatten wir ja schon...
> -INCARTMP: -40 °C - Innenraumtemperatur
Hihi, das halte ich für ein Gerücht, außer Du parkst Deinen Mondi im Kühlhaus Das bekommt man normal nur, wenn der Sensor keinen Wert, also 00 liefert, denn das ist der unterste Wert im Meßbereich. Das liegt einfach daran, das der Sensor nicht kommuniziert und deshalb auch keinen Temperaturwert liefert. Die Anzeige von ForScan ist hier schlicht falsch. JA, PDC-Sensoren messen die Temperatur! Müssen sie, weil die Lufttemperatur Einfluß auf die Schallgeschwindigkeit und damit die gemessene Entfernung hat. Genauso wie Smog und Nebel... die armen Chinesen ;.)

> Code: U3003 - Batteriespannung
Gleiches Problem wie oben wg. "Liegenbleiber". Einfach löschen und gut.

> Code: U0402 - Ungültige Daten vom Getriebesteuermodul empfangen.
> Vor zwei Wochen habe ich es mal geschafft, an einer Schräge den Wagen
> abzuwürgen trotz Automatilk. Danach hat das Getriebe gesponnen, was aber
> dann nach Zündung aus und wieder an wieder ok war. Hat das eventuell
> damit zu tun?
Sehr wahrscheinlich. U-Fehler sind Netzwerk/Kommunikationsfehler.

> Code: P02E9 - Ansaugluftstrom: Stellungssensor: Stromkreis: Spannung hoch
Hier lagen wohl mal ungültige Werte vom MAF an, oder dessen Signalleitung hat einen Kurzschluß nach +12V bekommen. Vergammelte Kabel oder Stecker? Das würde ich beobachten.

> Code: U0405 - Ungültige Daten empfangen vom Modul - Geschwindigkeitsregelung
> Das könnten die Lenkradtasten sein, oder? Ab und zu haken die Mal, aber nicht so schlimm, dass es stören würde.
Das kann gut sein. Die Geschwindigkeitsregelung ansich ist ja im BCM implementiert. Von dort wird dann das PCM mit den Solldaten versorgt. Klemmen oder prellen die Tasten kommen ggf. am PCM zuviele zu unterschiedliche Sollwerte an. Dagegen schützt sich das Modul indem es diese Daten verwirft. Wenn das der Fall ist, sollte der Tempomat "rausfliegen".

> Code: U3001 - Modul: nicht korrektes Herunterfahren
Wow, ein Programmabsturz und das im ABS-System. War aber auch nur einmalig. Vermutlich ein Folgefehler deines Batterieproblems.

Das könnten die Lenkradtasten sein, oder? Ab und zu haken die Mal, aber nicht so schlimm, dass es stören würde.

> ===BCMii DTC C1D22:49-28===
> Code: C1D22 - Rechtes Modul - Lenkradschalter
> - Interner Elektronikfehler
> -MAINECUV: 12.00 Volt - Versorgungsspannung - Haupt-ECU
> -ESTSECRK: Nein - Motorstatus - Motor wird durchgedreht
> -ESTSERUN: Nein - Motorstatus - Motor läuft
> -INCARTMP: 13 °C - Innenraumtemperatur

Die werte zeigen das dieses Problem nach dem einsteigen und vor dem Start erkannt wurde. Vermutlich gleich nach einschalten der Zündung. Rechts sitzt die IPC-Steuerung. Löschen und beobachten. Könnte ein Feuchtigkeitsproblem sein (Cola?;-)

Hallo @Norbert,

Du hattes mal folgenden Text gepostet:

Zitat

Fehlercodes (DTC)
Modul_DTC_Bezeichnung_Defekt_Status
SASM___ C1B00_____CMDTC_____87_____2C
SASM___U0140_____CMDTC_____00_____2C
RCM____ U2300_____CMDTC_____54_____2C
PCM____P165B_____CMDTC_____00_____28
PCM___P1935_____CMDTC_____82_____24
PCM___P013A_____CMDTC_____17_____68
...

Alles anzeigen

Die Spalte "Defekt" ist mir soweit klar, das sind die OBD2-Causecodes, wobei OBD2 da nur Werte bis 15 definiert und Ford darüber hinaus. Die glaube ich schon alle identifiziert zu haben: https://mk4-wiki.denkdose.de/grundlagen/dtc/flt_codes
Viel spannender finde ich die letzte Spalte "Status", denn das ist scheinbar was rein Fahrzeug-Spezifisches und nicht in OBD2 definiert. Es tauchen hier immer wieder ähnliche Werte auf und ich wüsste gern was diese bedeuten. Im Internet findet man dazu nichts.

Jo, in nem Thread über die RFK. Kannst Du die Codes erklären?