Startprobleme beim 2.2Tdci unter 10 Grad Aussentemperatur

Zitat von Thoralf

hm war da nicht noch irgendwas mit anlernen oder eintragen bzw. dem Motor sagen das da neu Glühkerzen drin sind

Glühkerzen haben keine Anlernwerte wie Einspritzdüsen. Ach nee, sind ja heutzutage Injektoren.

Der Kraftstofffilter wurde aber schon mal erneuert oder ? aber okay man sieht Kerze war trotzdem kaputt dann war das ja nicht umsonst der Wechsel schon mal.
wenn das dann immer noch nicht geht müsste man halt mal gucken ne Möglichkeit wäre das EGR Ventil wenns offen steht oder auch die Injektoren halt als Fehlerquelle

Ich würde mir wie Marc schon geschrieben hat das EGR mal genauer unter die Lupe nehmen.

Das hatten wir doch schon einmal. Was soll denn beim EGR das Problem sein? Der Motor hat noch keine Abgse produziert, weil er ja noch nicht angesprungen ist. Selbst wenn das Ventil jetzt in der offenen oder geschlossenen Position klemmt, hat das keine Auswirkung auf den Kaltstart. Der Motor läüft ja immer mit Luftüberschuss, also egal ob das Ventil offen oder geschlossen ist.

An Luft im Kraftstsoffsystem mag ich auch nicht so recht glauben, denn warum sollte es bei 6 Grad leerlaufen und bei 11 Grad nicht, wobei doch bei zunehmender Temperatur die Viskosität von Diesel abnimmt. Ein leergelaufenes Kraftstsoffsystem bis zur HD-Pumpe liesse nach meiner Erfahrung einen Common-Rail-Diesel auch nicht mehr anspringen.

Ich würde meine Aufmerksamkeit eher auf Bauteile wie den Kraftstoffdrucksensor, den Kurbelwellen- oder auch den Nockenwellenstellungssensor richten. Ein temperaturbedingter Ausfall ist hier eher wahrscheinlich und auch mit den Symptomen besser vereinbar.
OH

Zitat von housemeister73

Es klingt definitiv, als käme kein Sprit!

dann sollte man einfach mal den Raildruck während dem Anlassen mitschreiben. Entweder selbst mit ELM oder eben die Werke

Zitat von Cyberdiesel

Könnte durch unterdruck Sprit zurückgezogen werden?

Wie soll das denn gehen? Da müsste man morgens immer erst mal entlüften. Wenn das so wäre hätte es die HD Pumpe schon gehimmelt.

Zitat von housemeister73

wir werden nàchste Woche ein Rückschlagventil einbauen, um auszuschließen, dass der kraftstofffilter im Stand leer läuft.

ist absolut unnötig und bringt eine zusätzliche Fehlerquelle. Bei tausenden Fahrzeugen funktioniert die Kraftstoffversorgung. Bei Dir gibt es ein Problem was kein Serienfehler ist, also ist auch keine Änderung am System nötig. Erst muss mal die Ursache gefunden werden. Hat schon mal jemand gemessen ob überhaupt Spannung an den Glühkerzen anliegt? Raildruck gemessen?

Zitat von housemeister73

Glühkerzen und Relais sind frisch getauscht und geprüft

Glühkerzen werden über das Relais vom PCM gesteuert. Da kann viel sein. Bei unter 10°C die Spannung mit Helfer direkt an einer Glühkerze bei Zündung ein und bei Starten messen. Nur dann weiß man ob er wirklich vorglüht. Wenn sich das Verhalten innerhalb 1°C reproduzierbar ändert ist die Elektronik in Spiel. Wenn z.B. die Glühanlage richtig defekt wäre startet der Motor bei 11°C nicht wirklich besser als bei 10°C
Schau auch mal mit Forscan vor dem Starten nach allen verfügbaren Temperaturen.

Mein Rat wäre, den Sensor selbst erst einmal zu prüfen. Ich finde ansonsten keine logische Erklärung, warum die HD Pumpe bei 10 Grad nix liefert und bei 11 Grad dann doch und das Auto ansonsten problemlos läuft.
OH

Zitat von housemeister73

Wenn mir jmd verrät, was forscan ist, mach ich's glatt...

http://www.forscan.org/home.html
Eine Diagnose Programm, du brauchst dafür einen ELM327 Adapter.

Der Kraftstoffdrucksensor und der Druckregler sitzen beide am Rail jeweils an den Enden. In Fahrtrichtung rechts der Sensor und links der Regler. Die beiden Teile gibt es wohl nicht einzeln, sondern nur mit dem Rail zusammen. Kostet so schlappe 525,-. Zusätzlich sind dann noch alle Hochdruckleitungen zu erneuern, weil man die nicht wiederverwenden darf, wenn man sie mal abgeschraubt hat. Macht nochmal gut 275,- Teuronen.
Dann gibt es noch das Kraftstoffdosierventil. Das sitzt meines Wissens direkt an der Pumpe und ist auch nicht einzeln erhältlich (zumindest nicht bei Ford). Kostenpunkt der Pumpe ist gut nen Tausi. Da muss dann aber auch "nur" die Hochdruckleitung von der Pumpe zum Rail getauscht werden.
Die Prüfung des Drucks an einem Injektor würde erst einmal nur den Ersatz einer Leitung für etwa 55,- bedeuten und vermutlich fängt man deswegen damit an.
OH

Tja, so ist das eben mit den Dieseln. Auch heutzutage sind Enspritzdrücke von 1600 bar immer noch nicht technisch trivial. Aber vermutlich wird es wieder nicht lange dauern, bis der Erste mich mal wieder als Dieseltroll bezeichnen wird.
OH

Zitat von Onkel Henry

wird es wieder nicht lange dauern, bis der Erste mich mal wieder als Dieseltroll bezeichnen wird.

Du Dieseltroll!
Aber gut machst Du das schon.

Also man kann auch die alten Leitungen wieder verwenden das geht schon ... es ist nicht so das es nicht gehen würde, es wäre halt ne Arbeit nicht entsprechend Garantierichtlinie.
Aber gehen tut es einwandfrei ! das mal so am Rande dessen.

Ja Injektorenprüfung ... ja wäre eigentlich auch nen guter Schritt

Hatte das Problem mal am vorgängerauto,

da war es das AGR Ventil und die Swirlklappen.

Zitat von F.Dennis

da war es das AGR Ventil und die Swirlklappen.

liest Du dir eigentlich auch mal was durch? Er hat keinen Raildruck, Dein Beitrag ist also völlig nutzlos. Zumal die Diesel nicht mal Swirlklappen haben, wozu auch.