Startprobleme beim 2.2Tdci unter 10 Grad Aussentemperatur

Zitat von BBG-AE185

liest Du dir eigentlich auch mal was durch? Er hat keinen Raildruck, Dein Beitrag ist also völlig nutzlos. Zumal die Diesel nicht mal Swirlklappen haben, wozu auch.

Ich habs gelesen, wollte nur Meine Erfahrung miteinbringen.

Diesel haben sehr wohl Swirlklappen, ob der Mondeo welche hat kann ich jetzt nicht beurteilen, aber so ziemlich alle anderen marken verbauen definitiv Swirlklappen!

Wenn du mich schon um diese Uhrzeit belehren willst, dann informier dich bitte in Zukunft davor das es richtig ist.

Aber gut, vielleicht bist du einfach im allgemeinen unzufrieden und musst deinen Frust im Forum ablassen...

Und soweit ich es gelesen habe, wird nur auf anraten von Ford der Druck gemessen, es steht nirgends, dass der Druck tatsächlich Probleme bereitet, falls doch sorry!

Das Agr Ventil kann defintiv auch wenn der Motor noch nicht läuft Probleme machen, wenn es in der falschen Stellung "hängt".

an den TE: falls du eine möglichkeit hast, dann messe mal die Korrekturwerte der Injektoren wenn er dann mal läuft.

Zitat von F.Dennis

Das Agr Ventil kann defintiv auch wenn der Motor noch nicht läuft Probleme machen, wenn es in der falschen Stellung "hängt".

Auch das hatten wir hier schon mehrfach widerlegt. Ein offenes oder geschlossenes AGR-System spielt beim Kaltstart eines Diesels keine Rolle. Zu diesem Zeitpunkt ist nämlich noch kein Abgas vorhanden, so dass dies als Fehlerquelle ausfällt. Darüber hinaus arbeitet ein (Serien)Diesel immer mit erheblichem Luftüberschuss und damit fällt auch Falschluft durch offenes Ventil als Fehlerquelle aus.

Wir sind ja immer froh um jeden, der sich hier aktiv beteiligt, aber mit solchen Ratschlägen ist leider niemandem geholfen. Ich persönlich würde es begrüßen, wenn du dich auf die Themen beschränkst, die du wirklich sicher beantworten kannst. Wenn du dabei auf einen breiten Erfahrungsschatz von anderen Marken zurückgreifen kannst, ist das möglicherweise von Vorteil, aber wir müssen uns hier schon mit den Besonderheiten des Mondeo auseinandersetzen. Deswegen würde ich an deiner Stelle die Merkmale anderer Fahrzeuge zur Diskussion stellen und nicht direkt als Fehlerquelle benennen. Dann können diejenigen, die den Mondeo en Detail kennen, das aufnehmen und erklären, warum das zutreffen kann oder eben nicht.
OH

Zitat von Onkel Henry

Auch das hatten wir hier schon mehrfach widerlegt. Ein offenes oder geschlossenes AGR-System spielt beim Kaltstart eines Diesels keine Rolle. Zu diesem Zeitpunkt ist nämlich noch kein Abgas vorhanden, so dass dies als Fehlerquelle ausfällt. Darüber hinaus arbeitet ein (Serien)Diesel immer mit erheblichem Luftüberschuss und damit fällt auch Falschluft durch offenes Ventil als Fehlerquelle aus.

Wir sind ja immer froh um jeden, der sich hier aktiv beteiligt, aber mit solchen Ratschlägen ist leider niemandem geholfen. Ich persönlich würde es begrüßen, wenn du dich auf die Themen beschränkst, die du wirklich sicher beantworten kannst. Wenn du dabei auf einen breiten Erfahrungsschatz von anderen Marken zurückgreifen kannst, ist das möglicherweise von Vorteil, aber wir müssen uns hier schon mit den Besonderheiten des Mondeo auseinandersetzen. Deswegen würde ich an deiner Stelle die Merkmale anderer Fahrzeuge zur Diskussion stellen und nicht direkt als Fehlerquelle benennen. Dann können diejenigen, die den Mondeo en Detail kennen, das aufnehmen und erklären, warum das zutreffen kann oder eben nicht.
OH

Konstruktive Kritik ist gern gesehen

Zitat von F.Dennis

Und soweit ich es gelesen habe, wird nur auf anraten von Ford der Druck gemessen, es steht nirgends, dass der Druck tatsächlich Probleme bereitet, falls doch sorry!

Wieso wird der Druck nur auf anraten von Ford gemessen?
siehe hier:

Zitat von BBG-AE185

housemeister73 schrieb:
Es klingt definitiv, als käme kein Sprit!

dann sollte man einfach mal den Raildruck während dem Anlassen mitschreiben. Entweder selbst mit ELM oder eben die Werke

und hier:

Zitat von housemeister73

Ergebnis der raildruck heute: quasi kein raildruck beim Kaltstart vorhanden, baut sich extrem langsam auf und fällt sehr schnell wieder ab, wenn der Startvorgang abgebrochen wird.

siehe da, der Fehler ist gefunden. Also ist es nicht nötig auf das EGR oder nicht vorhandene Swirlklappen zu verweisen.

Zitat von F.Dennis

Aber gut, vielleicht bist du einfach im allgemeinen unzufrieden und musst deinen Frust im Forum ablassen...

ich bin (wie viele andere hier auch) unzufrieden mit Leuten die hier völlig sinnfrei Sachen einwerfen die mit dem Thema nichts zu tun haben. Es war ein konkreter Motor (2.2er Diesel) und ein konkretes Problem (kein Raildruck beim Anlassen) benannt. Mit Deinen Beiträgen machst Du das Thema unübersichtlich, das nervt.

Du lieferst auch gleich noch ein Beispiel wie man ein Thema so richtig undurchschaubar macht. Die Ursache (Raildruck) ist gefunden, da ist es egal ob in China noch ein Sack Reis umgefallen ist.

Zitat von F.Dennis

an den TE: falls du eine möglichkeit hast, dann messe mal die Korrekturwerte der Injektoren wenn er dann mal läuft.

Zitat von housemeister73

so, Ende der Veranstaltung, Wagen spring gar nicht mehr an. Nach fast 5 Minuten und etlichen Versuchen abgebrochen, ADAC kann ich mir wohl auch sparen, was soll der finden...

Wieso, ruf den an , wenn er jetzt entgültig Streikt ist die Chance gut das er einen Fehler rausschmeist.
Der ADAC kostet doch nix, wenn du Mitglied bist.

Der wird aber nicht mehr feststellen, als bisher schon bekannt war. Das Problem ist der fehlende Raildruck, wobei wir immer noch nicht wissen, ob der tatsächlich fehlt oder ob der Sensor nur anzeigt, das er fehlt. Das kann der ADAC vor Ort auch nicht klären und im Endeffekt wird es darauf hinauslaufen, dass housemeister mal die dicke Geldbörse auspacken muss.
OH

Zitat von housemeister73

OH: soweit ich meinen Mechaniker verstanden habe, hat er den Druck im Rail beim Anlassen gemessen, und der war nicht vorhanden = kein Messfehler, sondern...

Das war mir schon klar, nur besteht ein Unterschied darin, ob der Druck über einen externen Druckmesser abgenommen wird, oder ob über den Fahrzeugsensor das Signal abgenommen wird und damit der fehlende Druck gemessen wurde. Um den Sensor als Fehlerquelle auszuschließen, muss beides parallel gemacht werden, wenn der Fehler auftritt.
Ich habe weiterhin den Sensor im Verdacht, denn wenn der Raildruck, wie von dir beschrieben, sich erst langsam aufbauen würde, dann würde der Motor nach dem Startpilot nicht einfach so weiterlaufen. Das erscheint mir nicht logisch.
OH

Zitat von Alex2912

Er gab dann kurz im Tacho Display kurz die Fehlermeldung "Motorstörung" an, diese verschwindet aber immer recht schnell sobald er läuft. Wenn der Motor warm ist springt er auch ohne Probleme an.

Dann hat er auch einen Fehlercode hinterlegt, da musst ihn wohl mal auslesen , oder auslesen lassen.

Zitat von digdog

Dann hat er auch einen Fehlercode hinterlegt, da musst ihn wohl mal auslesen , oder auslesen lassen.

Nicht immer wie man hier lesen kann. Ist natürlich nicht genau der gleiche Fall wir hier.

Zitat von Alex2912

Deshalb klinke ich mich mal ein da ich scheinbar ein ähnliches Problem habe

Dein Problem deutet eher auf Glühkerzen oder Dieselfilter hin. Was für eine Batterie wurde verbaut?
Wie schon geschrieben ist Auslesen(lassen) der 1. Schritt.