P0420 - schon drei defekte KATs

Hallo zusammen,

mein Mondeo hat jetzt 220.000km erreicht. Vor etwa 1,5 Jahren ging auf einmal die gelbe Motorleuchte an, Fehlermeldung war P0420 (KAT Wirkungsgrad). Der FFH meinte der KAT ist kaputt. Na gut, also KAT gewechselt.

Nach ein paar tausend Kilometern ging die Lampe wieder an, wieder P0420, weshalb es irgendetwas anderes sein musste. Mit OBD konnte man
aber erkennen, dass die 2. Lamdasonde keine glatte Linie, sondern ein ähnliches Bild wie die Regelsonde zeigt.

Also hat der FFH folgendes gemacht (in der Reihenfolge):
- alle Kabel geprüft
- beide Lamdasonden getauscht
- alle Zündkerzen und -spulen getauscht
- nochmal alle Kabel geprüft
- Kompression geprüft
- Ansaugkrümmer und Drosselklappe getauscht
- nochmal neuen KAT eingebaut

Dann dachte ich, es wäre endlich Ruhe...aber jetzt ist die Lampe wieder angegangen...wieder P0420. Wie der 2. KAT hat auch der 3. KAT nur ein paar tausend Kilometer durchgehalten. Was kann das nur sein?

Der Mondeo ruckelt nicht, hat keine Startschwierigkeiten, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind normal, Benzinverbrauch ist normal, Ölverbrauch (5W40) liegt bei 0,2 bis 0,3 Liter auf 1000km.

Danke für die Antworten und das Willkommen.

Ich habe auch schon darüber nachgedacht, ob vielleicht gar kein Defekt vorliegt, insbesondere da P0420 als einziger Fehlercode auftaucht.
Den TÜV bzw. die AU hat der Mondeo schon mit dem 2. "defekten" KAT im April bestanden. Den Fehlerspeicher hatte ich vorher gelöscht und der taucht dann immer erst nach einem neuen Messzyklus (ca. 150km) wieder auf.

Wenn ich das richtig verstehe, signalisiert die Kontrollsonde (2. Sonde) zu viel Sauerstoff. Dementsprechend müsste entweder der KAT nicht richtig arbeiten oder es müsste zwischen KAT und 2. Sonde eine Undichtigkeit geben, so dass nach dem KAT Luft gezogen wird? Ist das soweit richtig?

Ich bin mir nicht mehr sicher, ob ich den 2. KAT entsorgt oder auf den Dachboden gebracht hatte. Das muss ich mal nachschauen. Falls er noch da ist, soll ich den KAT an einer bestimmten Stelle aufsägen?

@edit
Jetzt wird es spannend: Ich habe heute die Fuel Trims ausgelesen und diese sind beim Fahren mit Gas im normalen Schwankungsbereich (-5% bis 5%). Im Leerlauf bzw. beim Rollen ohne Gas sinkt der LTFT bis auf -12,5%, wobei ich vermute, dass das der Grenzwert ist. Das würde nach meinem begrenzten Verständnis bedeuten, dass das Gemisch im Leerlauf viel zu fett ist.
Die Schlussfolgerung wäre also, dass im Leerlauf entweder zu viel eingespritzt wird oder das nicht ausreichend Luft dazu kommt? Kann es sein, dass der Luftmassenmesser nicht mehr korrekt arbeitet und deshalb im Leerlauf nicht genug Luft ins Gemisch kommt?
Das würde auch zu den Freeze Frames im Fehlerspeicher passen. Wenn der Fehler gesetzt wird, bin ich bei ca. 60 km/h und knapp 2.000U/Min, also 4. oder sogar 5. Gang. Wenn das Gemisch dabei zu fett ist, kann der KAT natürlich nicht richtig arbeiten (braucht für optimalen Betrieb glaube ich 14,7:1 oder so?). Könnte es also sein, dass der KAT eigentlich in Ordnung ist und auch die Lambdasonde richtig misst, aber das Gemisch bei niedriger Last bzw. im Leerlauf viel zu fett ist?

Das Fahrzeug ist ein ganz normaler Benziner. Es wurde nichts umgerüstet. "Gas" bezog sich nur auf das Betätigen des Gaspedals, also kein Leerlauf bzw. Rollen.

@edit
Der Verbrauch liegt bei der Fahrt zur Arbeit (25km über Land und Stadt) bei ca. 8l/100km. Bei Autobahnfahrten (180 km/h wo frei ist), liegt der Verbrauch bei 10 bis 11 Liter. Im Gesamtmix bin ich je nach Autobahnanteil bei 8,5 bis 9,5 Liter. Das würde ich als normal betrachten oder seht ihr das anders?

@edit2

Zitat von Onkel Henry

Um also festzustellen, ob im Leerlauf oder Schubbetrieb zu viel eingespritzt wird, genügt es, das Lambdasignal zu beobachten, statt dem vom PCM errechneten LTFT. Zeigt das fett, ist deine Theorie richtig,
OH

Wie kann ich das am Lamdasignal erkennen?

Moin zusammen,

auch wenn hier längere Zeit nix mehr geschrieben wurde, möchte ich das Thema nochmal aufleben lassen.

Auch bei meinem Mondi kam vor knapp 6 Wochen das erste mal die MKL und im Fehlerspeicher stand P0420.

Zu lesen war: "Katalysator Wirkungsgrad unter dem Schwellwert (Reihe 1)".

Nach Löschen des Fehlerspeichers war erst einmal Ruhe, vermutlich, da ich eher unter Last fuhr)

Dann (genau, wie von normanO2us beschrieben) beim Dahinrollen, Tempo 80, 5. Gang ca. 2000 ¹/min, kommt die Lampe wieder.

Da auch bei mir alle Beschleunigungen und sonstige Motorverhalten unauffällig waren, habe ich den Fehlerspeicher erneut zurückgesetzt.

Danach ca. 220km so gefahren, dass ich die Drehzahl beim Dahinrollen über 2000 ¹/min halte. Die Lampe kam erst, als ich mal nicht daran gedacht hatte.

So, und heute kam sie bereits nach ca. 25km (!) nach Zurücksetzen des Speichers bei überwiegendem Dahinrollen mit 80km/h im 5. Gang.

Leider bin ich noch nicht so fitt im Umgang mit ForScan, was das Auslesen von Betriebswerten angeht.

Somit weiß ich nicht, wie ich relevante Werte ermitteln kann, um hier aussagekräftige Angaben zu machen.

Was muss/kann ich tun?