2.5T Probleme Kühlwasser

Hat dein Motorenspezi mal geschaut , wie das Mindestmaß ist, wenn das unterschritten ist war es das sowieso.

Die Hoffnung stirbt immer zuletzt. Das einzig Gute ist, dass es jede Menge gerissene 2.5er Blöcke gibt, da müsste doch der ein oder andere Kopf übrig geblieben sein, den man im schlimmsten Fall abgreifen kann.
OH

So, hab mal geschaut

Wenn der wirklich 0,6 mm runter genommen hat wird es spaßig.
Die Maximale Abfräsung der Dichtfläche sind 0,3mm

Zylinderkopfhöhe ist 149,25 - 149,55 mm

.

Zitat von Don

Die schlechten Nachrichten nehmen dann doch kein Ende.
Der Kopf war so krumm das er 6zehntel runternehmen musste. Normal wären wohl 2 bis 4 hundertstel.
Jetzt besteht wohl die Gefahr das die Nockenwellen sich beim Einbau des Kopfes nicht mehr drehen können.
Außerdem soll ich ab jetzt Super Plus fahren.

Wenn du das alles durchstehen willst, dann bleibt ja noch Autogas als alternativen Kraftstoff. Der hat meist sogar eine höhere Oktanzahl als Super Plus.

Du bist ja scheinbar aktuell nicht immobil. Also Ruhe bewahren und nach einer dickeren ZKD umschauen.
Konfrontier doch mal deinen Motorfuzi mit der Frage: lohnt sich das noch oder muss ich davon ausgehen das noch mehr am Kopf krumm ist als nur die Dichtfläche.
Der wird dich hoffentlich richtig beraten.

Bei der aktuellen Konstellation mit mit abgetragenen 0,6 mm glaube ich ist der künftige Sprit
sein kleinstes Problem.

Zitat von Don

das Problem ergibt sich doch nicht aus der Dicke der Kopfdichtung oder dem abtragen.
Sondern weil der Kopf so krumm war und er sich ja beim anziehen leicht biegt.
(So habe ich das zumindest verstanden)

Sorry für den Doppelpost!

Hast du hier nicht schon die Antwort? .....
Also parallel würde ich an deiner Stelle auch nach einem Kopf Ausschau halten.....

#Kaffeesatzlesen: Vielleicht hat der Mechaniker/Azubi beim letzten Wechsel der ZKD es nicht so genau genommen mit Drehmoment und von innen nach Außen über Kreuz zug um zug anziehen......
Da kann man schon mal was nachhaltig kaputt machen.

Spielt doch eigentlich keine Rolle mehr was da damals passiert ist

Stand ist ,der Kopf ist nun Plan aber 0,3 mm unter dem von Ford angegeben Mindestmaß
das könnte man versuchen durch eine dickere ZKD auszugleichen sofern man eine bekommt.

So versuchen zu Fahren mit eine normalen ZKD , halte ich vorausgesetzt der Motor lässt sich überhaupt
noch durchdrehen und hat noch genug Spiel für nicht erstrebenswert.
Da ist in der Regel ein Lagerschaden von Pleuel oder Kurbelwelle über kurz oder lang vorprogrammiert.

Zitat von Don

Jemand ne Idee???

Ja, such dir ne vernünftige Werkstatt

Zitat von Don

Laut Mechaniker könnte es am Klopfsensor liegen.

Wie kommt er darauf, Glaskugel ?

Könnte Masse von der Zündspule sein Zylinder 1,2 und 4 hängen zusammen, wenn da bei der De oder Remontage was blöd war ist da vllt. was abgegangen.

Wie wurde der um 0,6 mm geplante Zylinderkopf ausgeglichen ?

Bist du sicher das die Steuerzeiten noch stimmen, nachdem der Zahnriemen wieder montiert wurde ?