Ruckeln und Notlauf - nach Tausch des DPF

Zitat von Sebbe337

Nach dem Werkstattbesuch dann die Erkenntnis: der Dieselfilter konnte nicht voll sein - er war nämlich in alle Bestandteile aufgelöst und nicht mehr vorhanden. Also Dieselfilter getauscht. Problem bestand weiterhin.
Die (freie) Werkstatt hatte drei Vermutungen: AGR, DPF oder LMM. Er hat sich dann noch ein paar Tage Zeit erbeten und nachgeschaut - mit dem Ergebnis, dass er den DPF getauscht hat, da der total hinüber war. AGR sah auch nicht gut aus, sollte aber noch gehen (hab es selbst nicht gesehen).

Was ich noch nicht ganz verstehe: Zuerst Dieselfilter getauscht, kurz darauf DPF (=Diesel-Partikelfilter)?

D.h. zuerst der Kraftstofffilter dann der Partikelfilter?

Wenn dem so wäre und der Diesel-Kraftstoffilter sich in Bestandteile zerlegt hat (hatte ich mal bei einem Transporter gesehen, bei dem dieser Filter nie getauscht wurde), dann müssten die "Reste" deutliche Probleme an der Hochdruckpumpe und den Injektoren machen, bzw. diese bereits zerstören, v.a. die Hochdruckpumpe.

(Bei dem Transporter war die damals Schrott.)

Hallo, ich habe Probleme mit dem DPF und AGR. Zu meinem Mondeo, Bj. 2007, 130 PS, Automatikgetriebe, 356.000 Km gelaufen. DPF noch original, AGR bei ca. 250.000 Km getauscht.

Folgende Fehler werden gemeldet, ausgelesen mit Bosch ESI(tronic) 2.0:

P1335 AGR

P246B Regeneration Partikelfilter

P2463 Rußgehalt Partikelmasse zu hoch

P242F Partikelfilter Differenzdruck zu hoch

P244B Partikelfilter Differenzdruck zu hoch.

Fahre 140 Km Arbeitsweg, davon 100 Km Autobahn.

Habe seit einiger Zeit das Gefühl, dass keine Reinigung durchgeführt wird. Nach Aussage vom FFH wird die für mich nicht merkbar, auf der Autobahn durchgeführt.

Ich merke es aber durch eine höhere Drehzahl und ein etwas anderen "Sound" vom Auspuff.

Zu meiner Frage: kann ich einfach einen neuen bzw. gereinigten DPF kaufen und ersetzen, zusätzlich ein neues AGR Ventil.

Auf eure Antworten freue ich mich. Ich würde gerne meinen MK 4 bis 500.000 Km fahren, so wie bei meinem MK 3 vorher.

Zitat von Sebbe337

Richtig, erstmal hat er den Dieselfilter getauscht - um auf die Meldung im Display zu reagieren.

Weißt Du noch den genauen Wortlaut im Display? Würde mich wundern, dass das PCM das für den Kraftstoffilter diagnostizieren kann.

Soweit mir bekannt gibt es Genzwerte, außerhalb denen ein Fehler gesetzt wird, bei zu hohen oder zu niedrigen Drücken. Damit is aber keinerlei Ursache klar ermittelbar.

Für den DPF sehr wohl, denn da gibt es ja extra den Diffrenzdrucksensor.

Konntest Du den Kraftstofffilter sehen, d.h. wie der innerlich zerlegt war? Oder war das am Ende eine Ausrede der Werkstatt, die mittlerweile erkannt hat, dass es eigentlich um den DPF geht?

Ich frage, weil ich mir nicht vorstellen kann, wie die Einspritzanlage überhaupt noch arbeiten soll, mit den ganzen Krümeln aus dem Filter.

Zurück zu den Fehlern:

Sind die Schläuche richtig verbaut ohne Knicke, Engstellen und nicht "plattgedrückt?

Ich schlage vor, mal hier zu lesen: Link zu anderem DPF-Thread

Könnte in die ähnliche Richtung gehen.

Viel Erfolg!

In welcher Werkstatt wurde der DPF mit dem Differenzdrucksensor getauscht? War das eine Freie Werkstatt oder Ford?

Weil meines Wissens nach reicht es nicht den Fehlerspeicher zu löschen, sondern bei Austausch müssen diese beiden Prozeduren laufen:

(Das ist aus ForSCAN-Software)

Ich gehe auch davon aus, dass der Dieselfilter (Kraftstoffilter) nicht und nie das Problem war. (Wartungsintervall 60.000 km, wurde das ungefähr eingehalten?)

Es sind ja Fehler für AGR und DPF hinterlegt. Wahrscheinlich ist das AGR schon länger das Problem, dass es nicht mehr richtig schließt und folglich hast Du eine ordentlich rußende Verbrennung. Und diese merkst Du nicht, weil der Ruß im DPF hängen bleibt bis er voll ist. Und irgendwann auch nicht mehr regeneriert werden kann.

Zitat

Das Problem schien erstmal behoben, (man musste weiterhinm mit relativ viel Gas anfahren und in den unteren Gängen hat er ab und an geruckelt) jedoch wurde weiterhin sporadisch "Dieselfilter verstopft" angezeigt - hab mir nix dabei gedacht, da er ja neu war und nicht voll sein konnte. Evtl. Werte erstmal überschreiben oder so.

Wie viel km bist Du so gefahren? Wenn die Antwort über 200 km ist, würde ich schon arg in Richtung AGR als Ursache gehen wollen.

Weil dann war dein neuer DPF erstmal leer, daraufhin konnte der Motor die Abgase besser loswerden. Wenn das AGR aber noch defekt ist, rußt es zuviel und auch ein neuer DPF ist dann wieder voll. Der DPF ist oft nicht Ursache, sondern Folgefehler, weil irgendwas am Motor die Verbrennung rußen lässt.

Als nächstes würde ich AGR zumindest (reinigen) lassen. Bei der Laufleistung aber wohl eher Austauschen.

EDIT:

Dieselfilter oder Dieselpartikelfehler voll???

Dieser Thread hier im Forum, es ist wohl etwas unglücklich von Ford. Die Meldung im Convers "Dieselfilter verstopft" bezieht sich wohl immer auf den DPF, aber eben nicht auf den Krafstofffilter.