Beiträge von BBG-AE185

  • Schleifendes Geräusch beim befahren von Kurven

    Zitat von Mondeofahrer1977

    Mein Mondi macht seit einiger Zeit so ein scharrendes Kratzgeräusch beim Linkskurven fahren. Schön zu hören z.B. bei Autobahnauffahrten ab etwa 50 km/h.

    Du fährst in Linkskurven auf die Autobahn? Das machen doch eigentlich nur Geisterfahrer :lolschild:

    Bei Radlagerschaden macht eigentlich das kurvenäussere Radlager die Geräusche.


    Zitat von Mondeofahrer1977

    Man kann das Kratzen sehr schön am Bodenblech hinter den Pedalen spüren wenn man seinen Fuß drauf stellt.

    Da würde ich eher in Richtung Differential oder Antriebswelle suchen.

    Kann aber alles mögliche sein, ohne es selbst gehört zu haben ist es schwierig zu beurteilen.

  • Schaltplan Motorkabelbaum

    einen Schaltplan vom vorderen Motorraumkabelbaum gibt es nicht. Die Schaltpläne sind nach Funktionen gegliedert, nicht nach Kabelbäumen. In dem betreffenden Kabelbaum sind neben Beleuchtung noch Kühlerlüfter, Klimakompressor, Alarmanlage (Motorhaubenschloss) und je nach Ausstattung weitere Komponenten verlegt. In welchem Stromkreis ist der Kurzschluss? bzw welchen Fehlercode hast Du?

  • Tempomat Tastenbelegung umprogamieren?

    Zitat von eMKa425TMicha

    Bist du etwa neben Klima auch noch Elektrik Experte?

    ich rede grundsätzlich nur über Dinge von denen ich etwas verstehe. Und ja, da gehört auch Elektronik (nicht nur im KFZ Bereich) dazu.


    Zitat von eMKa425TMicha

    Fakt ist, ein widerstand und etwas Software reicht NICHT!!!!!!

    gibts auch eine Begründung für diesen "Fakt"?

    Wie hier dargelegt reichten Widerstände und das konfigurieren der CCC. Hucky arbeitet übrigens in einem Ford Autohaus und versteht auch "etwas" von Elektronik, was er mit einigen Projekten bewiesen hat.


    Zitat von eMKa425TMicha

    Einig sind wir uns alle , eine Umsetzung ist praktisch nicht zu realisieren!


    Ich glaube nicht das wir uns alle einig sind.

  • Tempomat Tastenbelegung umprogamieren?

    Zitat von eMKa425TMicha

    Spike , willst du schon wieder eine Diskussion anfangen?

    Ich glaube das bist Du der hier wieder mit eigenartigen Interpretationen aufwartet. Spike hat 100% recht.

    Zitat von eMKa425TMicha

    Das Kabel am Taster ( der pin ) geht in das Modul , das Modul erwartet von DIESEM Taster ein Signal, deswegen canbus und kabelbaum sind darauf eingestellt DIESEN Befehl zu senden!

    das ist einfach Unfug. Wenn man keine Kenntnis hat sollte man auch keine Unwahrheiten verbreiten. Alle 6 Taster haben einen (unterschiedlichen) Widerstand in Reihe und sind dann parallel geschaltet. Zum BCMii gehen nur 2 Leitungen für alle 6 Tasten. Wird ein Taster gedrückt erkennt die Elektronik anhand des Widerstands welcher betätigt wurde.


    Zitat von eMKa425TMicha

    Wie willst du die Schaltung im Modul ( Hardware) ändern?

    durch tauschen des Widerstands in der Tasterbaugruppe. geht recht einfach

  • Standlicht bei Lichtautomatik, Tagfahrlicht hinten und ComingHome

    Zitat von BA7Candyred

    Gibts ja endlose Diskussionen drüber ob erlaubt oder nicht.

    am Anfang war in D festgelegt das die TFL nur vorn angehen durften. Im Zuge der EU Harmonisierung dürfen nun seit ein paar Jahren auch die Rücklichter mit angehen.


    Zitat von BA7Candyred

    Im BMW X 1 denke mal ab Bj 2012 gabs das sogar hier in Deutschland. Wenn einen tagsüber mal Volvos (also neuere mit LEDlicht) überholen (klar andersrum gehts auch) sieht man ja wies ringsrum funkelt!!!!

    bei BMW lässt sich das ab ca. 2011 einstellen.

  • Elmconfig und der modifizierte ELM327 mit HS/MS-CAN mit Facelift Modellen

    Zitat von bodo_m

    von 235/45 18 auf 215/55 16

    das sind 4% Unterschied. Dazu kommen die Toleranzen der Reifenhersteller. So weit ich mich erinnere sind die 235/45 R18 auch ein Zugeständnis an den Fahrkomfort. Bei 235/40 R18 bzw 235/45 R17 hast Du max 0,1% Unterschied. Somit sind die Reifengrößen von Ford recht gut gewählt.

    Zitat von bodo_m

    Schon Krass, dass so was ab Werk toleriert wird

    das ist alles vom Gesetzgeber genauestens festgelegt. Stammt allerdings noch aus Zeiten mech. Tachos. Eine Vorschrift ist das der Tacho niemals zu wenig zeigen darf, deshalb geben die Hersteller lieber etwas "Sicherheitsreserve".
    Und mal ehrlich, wer möchte denn jedes mal beim Reifenwechsel zusätzlich fürs umcodieren zahlen? Nicht davon zu reden wie viele Werkstätten es denn auch schaffen würden.

  • Reifengröße in ABE aber nicht in den Papieren

    Zitat von elloen

    Ich dachte immer, dass man mit ABE nicht zum TÜV muss?

    Die meisten verwechseln ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) mit einem TÜV Gutachten. Mit einer richtigen ABE muss man nicht zum TÜV, die ABE ist aber mit dem Fahrzeug mit zuführen. In der ABE können aber Einschränkungen stehen (meist in Kombination mit anderen Umbauten) die die ABE ungültig werden lassen, dann muss man doch wieder zur Abnahme.

  • GPS Antenne "schützen, vorsorgen," was ist wirklich defekt ? Diskussion was man machen kann

    Zitat von Ossi

    Ford hatte da eine gute Idee im Facelift

    ob man das nochmals als Idee verkaufen kann bezweifle ich. Schon im Sierra gab es (gut funktionierende) Scheibenantennen. Warum sie beim Mondeo zurück auf herkömmliche Antenne sind wissen die Götter. Ansonsten ist eine GPS Antenne auf dem Dach schon das Optimum.

    Die meisten Ausfälle sind durch Wasser in den Antennenfüßen bedingt. Mal reißt das Gehäuse um die Gewindebuchse des Antennenstabes, mal wird die Aluplatte seitlich undicht. Vorbeugen kann man da leider kaum.

  • Teilenummer Außenspiegel

    Um mal die eigentliche Frage zu beantworten: komplette Spiegel gibt es bei Ford nicht.
    Die Finis für das Spiegelgehäuse mit Motor und Kabelbaum ist die 1701726. Spiegelglas 1469511, Umfeldleuchte 1675130. Die Kappe gibt es bei Ford fertig lackiert, also Finis entsprechend der Farbe.

  • Kalte Luft im Stand

    Ferndiagnose ist wie immer schwierig. Wenn wir elektrische Fehler ausschließen können schauen wir mal nach der Kühlflüssigkeit. Bis der Thermostat öffnet muss das Wasser zwangsläufig durch den kleinen Kreis und damit durch den Heizungswärmetauscher. Dann geht ein Teil durch den Kühler und ein Teil weiter durch den kleinen Kreis. Durch strömungstechnische Maßnahmen der Bauart soll immer einen Mindestmenge Kühlwasser durch den kleinen Kreis fließen. Wenn es nun eine Störung im kleinen Kreis gibt (luft im System, Wärmetauscher teilweise zugesetzt o.ä.) fließt dort weniger Wasser. Im Stand fördert die WaPu auch noch weniger Wasser, so das es für die Heizung nicht mehr reicht. Beim Fahren wird eh mehr Wasser umgewälzt, da fällt es nicht auf. Ich kenne die WaPu des 2,3l jetzt nicht, bei früheren Modellen gab es auch mal Probleme mit dem (Kunststoff) Flügelrad.
    Wie anfällig die Wärmetauscher im MK4 für zusetzen sind weiss ich nicht, hab aber so noch nichts drüber gelesen. Thermostat wäre auch noch einen Möglichkeit.

  • Standheizung spinnt

    Zitat von Go4IT

    Ich persönlich habe aber noch nie irgendwo gelesen, das jemand einen DTC von der SH hatte.

    Alle Fehler sind auch als DTCs per CAN abrufbar. Mittels Forscan kann man auch Gebläse, Wasserpumpe, Dosierpumpe etc testweise ansteuern. Per IDS müssten auch Sonderfunktionen (Kraftstoffleitung füllen) machbar sein. Irgendwie muss das beim vFL ja auch nach Teiletausch gemacht werden, per W-Bus geht ja nicht da nicht beschaltet.

  • Motoraus auf der Autobahn

    Zitat von berni3

    Bei meinem 2013er 2.0TDCI funktionieren die elektrische Servolenkung wie auch die Bremse nach
    Zündung aus während der Fahrt weiterhin ohne Einschränkung.

    wir wissen ja nicht welchen Motor er hat. Die elektrische Servo gabs beim vFl so weit ich weiß nur beim 1,6er. Der Unterdruck für den Bremskraftverstärker reicht nach Motor aus auch noch für ein paar bremsungen. Dann wirds auch bei Deinem haarig da die Vakuumpumpe mech. vom Motor angetrieben wird.
    Bei Schaltgetriebe lässt man den Gang drin, dann sind Servo und Bremskraftverstärker verfügbar.