sollte das wirklich von der Sitzheizung kommen kannst Du sie eh nicht benutzen. Ein neuer Bezug hätte dann auch nur eine kurze Halbwertszeit. Die Bezüge sind bei Ford für den MK4 nicht mehr lieferbar, da braucht es einen Spender vom Schlachter
Beiträge von BBG-AE185
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Auch hier sind halt Theorie und Praxis mehr oder weniger voneinander entfernt.
Zumindest im Wiki steht zu lesen, dass Abschlusswiderstände nur an den beiden tatsächlichen Bus-Enden erforderlich sind
dabei geht mal aber wohl davon aus das es eben ein idealer Linienbus ohne Abzweige ist
Man wirft halt am Fertigungsband rein, was gerade im Regal liegt
Auch meine Erfahrung.
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ist zwar schon ein paar Tage her, sollte für späterer Nachahmer aber präzesiert werden.
Würde das bedeuten, dass das Kabel MS-CAN Hig und MS-CAN Low doppelt gezogen wird von Standheizungsmodul?
nein die Leitungen sind nicht doppelt im Motorraum. der MS-CAN wird im Innenraum hinter der Spritzwanddurchführung abgezweigt. Ziemlich genau wo sich das Kabel Richtung BCM bzw C12 aufteilt, im Strang Richtung BCM.
Mit Standheizung geht er von Stecker A tatsächlich raus in den Motorraum am Standheizungsmodul vorbei für den Abzweig, und von dort wieder zurück und auf C12. Dies musst Du nun nachbilden.
beim 2010 er meines Sohnes ist der Abzweig im Innenraum. Der hatte Zuheizer ab Werk, ich hab nur per Konfig eine Standheizung draus gemacht. Das entspricht auch den 900mm Leitungslänge aus Deinen Plänen.
Diese Abzweige dürfen laut Spezifikation nicht länger als ca. 50 cm sein, sonst kann es zu Störungen kommen.
wie Du selbst gepostet hast ist die MS-CAN Leitung zum AHCM 90cm lang. Also hält sich Ford entweder nicht an die Spezifikationen oder die 50cm sind für den HS-CAN gültig. Leider bekommt man die die ISO11898 nur gegen Bezahlung, das ist es mir nicht wert.
Generell ist die tatsächliche Ausführung weit vom Ideal entfernt. Sowohl MS-CAN als auch HS-CAN trotzen nur so vor Abzweigen. von offenen Abzweigen (OBD Buchse) ganz zu schweigen.
Auch kurios: Laut Schaltplänen gibt es genau 2 Versionen der MS-CAN Verkabelung, mit oder ohne "Power Seats". Ist leicht irreführend, soll wohl mit oder ohne Memory bedeuten denn nur Memory bedient den MS-CAN. Beim lesen der Schaltpläne dachte ich mir noch das macht Sinn, unabgeschlossene Stichleitungen sind der Tod der Signalqualität. Ich will den Memory Sitz nachrüsten, also wollte ich mal sehen welche Pins ich zum nachrüsten der CAN Leitung brauche. Stecker vom Sitz (nur höhenverstellbar) abgeschraubt und nicht schlecht gestaunt, die CAN Busleitungen liegen schon. Damit hatte ich nun gar nicht gerechnet, ich hatte mir extra die richtigen Leitungen (Farben) besorgt.
Es gilt scheinbar auch bei der Ausführung der CAN Busse: "Nichts wird so heiß gegessen wie es gekocht wird."
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halt mich bitte nicht für bescheuert...
war nicht meine Absicht.
Wenn Du die Schrauben gelockert hast und sich trotz Kunststoffhammer nichts bewegt hat ist was faul. Selbst wenn das Blech in der B-Säule fest ist muss sich der Fangbügel von der B-Säule lösen.
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Naja Fragen kann man schon mal. Macht einen schon stutzig.
im Prinzip ja. Wenn der TE aber schon in Beitrag 1 und 5 geschrieben hat das der Wagen unfallfrei ist muss man in Beitrag 8 nicht noch mal fragen. Macht das Ganze unübersichtlicher.
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Da bin ich definitiv zu blöd für... Hab schon versucht die zu verschieben
in der B Säule ist ein Blech mit 2x Innengewinde für die Schrauben. Das ist an sich lose, manchmal klebt es aber ein wenig am Blech der B Säule. Einfach die 2 Schrauben eine Umdrehung (nicht mehr) lösen und dann leicht auf die Schraubenköpfe schlagen. Dann kannst Du den Fangbügel einstellen.
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Mal frage hast einen Unfall gehabt vorn ?
einfach auch mal lesen
Der Wagen ist unfallfrei...
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Auf Bildern immer schwierig zu beurteilen. Mir scheint das die hintere Tür im Ganzen etwas nach Vorn müsste. Der Spalt zum Kotflügel und zum Radlauf sieht sehr klein aus. Kann aber auf dem Bild auch täuschen.
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im Normalfall schmeißen die Schlachter die Batterie zuerst raus. Aber ja, von unbekannt kaufen ist immer ein Risiko.
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Wirklich ohne Zündung/Motor Aus?
Also bestand der Notlauf ja noch, wo Du ausgelesen hast.
Da muss auch was drin stehen.
Aus meinen Erfahrungen mit der def. Lambda kann ich Dir versichern das da was drin stehen sollte, tut es aber nicht. Ich hatte damals auch das Problem das beim Beschleunigen ab und an plötzlich die Leistung weg war. Keine DTCs. Motor aus Motor an und alles war wieder in Ordnung.
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Es gibt einige Firmen die Verträge mit Versicherungen haben. Die bekommen dann halt alle Arten von Unfallfahrzeugen und verwerten was geht. Da sich das Geschäft um so mehr rentiert je niedriger die Löhne der Arbeiter und die Umweltauflagen (Kontrollen) sind kommen die Teile halt meist aus östlicher Richtung. Deshalb haben die auch keinen Radiocode, die holen die Autos im Bulk und haben kinen Kontakt zu den Vorbesitzern. Natürlich sind die MCAs im Verhältnis zum Zustand total überteuert.
Sorry, oder auch in der Ukraine.
eher nicht. Die Autos die im Kriegsgebiet anfangen zu brennen werden nicht gelöscht, da riskiert keiner sein Leben. Sehr viele Ersatzteile aus Litauen und Polen sind aus Rechtslenkern. So weit ich mich erinnere übernimmt in GB die Versicherung die Verschrottung nach einem Totalschaden, nicht nur Finanziell sondern die gesamte Abwicklung.
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Am besten mal DTCs auslesen. So wird es nur ein wildes Raten.
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Wieso sind aber z. B. bei diesem Exemplar dann die Kunststoffteile bei einer solchen Temperatur wie sie die Spuren am metallenen Gehäuse vermuten lassen wie z. B. das Gehäuse des Quadlocksteckers oder des Klima-Moduls oder der Antennenanschlüsse so gut wie nicht verschmort?
weil die Branstelle links war, sieht man auf dem 3. Bild von hinten. Da sieht man auch die Spuren an der Aufnahme für den Start Taster (beim LHD) und die starke Verfärbung. Die Spuren am Metall sind auch eher vom Qualm der sich auf dem (noch) kalten Metall abgesetzt hat.
Das Teil stammt wahrscheinlich aus einem RHD, beim LHD ist da ja nichts was so lokal brennen könnte.
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"Wenn er will".
Manchmal kann er es scheinbar aber auch nicht so einfach. Nach dem Einbau meiner Standheizung lief diese einfach nicht. Ich war dann beim ehem. Mitglied hucky0611 in der Werkstatt. Er hat u.a. sämtliche Module auf den neuesten Stand gebracht, außer dem IPC. Es sagte mir damals das mein IPC wohl nicht in der bei Ford gespeicherten Konfiguration vorhanden wäre und er deshalb kein Update auswahlen könne. Da er sich sehr viel Mühe gegeben hat (nochmals vielen Dank falls Du doch noch ab und an aktiv bist) glaube ich schon das es ihm damals (2015) nicht möglich war ein Update für das IPC zu machen. Standheizung lief auf alle Fälle nach den Updates.
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Sieht eher nach einem Brand aus... dafür ist aber die Front zu perfekt. Schon komisch
nach dem Schild auf dem Deckel definitiv ein Brand. Wahrscheinlich im Bereich Lüftung hinter dem Radio. Das Löschwasser hat dann für den Rost gesorgt. Wahrscheinlich sah es auch besser aus das verschmorte Plastik von den Fakra Steckern ab zu machen.
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war das Problem bekannt?
120PS/l Hubraum beanspruchen das Material eben ein wenig. Zumindest wenn man die Leistung auch abruft.
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Genau, nur eben nicht mehr in voller Geschwindigkeit, wie bei der Fahrt, sondern sie wurden immer langsamer.
die Scheibe wird trocken ? und die Wischer laufen ja nach Motor aus auf Batterie. Gleich nach dem Abschalten des Motors sinkt die Spannung ca. 2V. Der Motor zieht auch recht ordentlich Strom und entlädt die Batterie. Dadurch wird er natürlich auch immer langsamer.
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Eher ein kleines Kontaktproblem am SW-Hebel-Schalter
glaube ich eher nicht. Die Wischer liefen ja nach ausschalten der Zündung weiter. Das kann nicht vom Schalter kommen.
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Auf dem Heimweg von der Arbeit kamen mir auch Zweifel an meiner vorigen Aussage
ich hatte den Vorteil zu Hause am PC zu sitzen. Habe allerdings nur vFL Pläne.
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Ob das auch auf den Kolben zutrifft den ich eigentlich meinte, ich weiß nicht.
Ich natürlich auch nicht. Ich wollte nur am Beispiel aufzeigen das so ein Schaden auch ohne lange "Vorgeschichte" entstehen kann.
