Beiträge von BBG-AE185

Zitat von Dermon4

Stahlflexschläuche altern nicht und sind nahezu unbegrenzt haltbar.

plumpes Eigenlob des Herstellers. Natürlich altern auch diese Schläuche, nur sieht man das dank des Stahlgefechts nicht.

Zitat von Dermon4

Einmal angebaut, sparen sie in Zukunft den erneuten Kauf und die Montagekosten.

für den Preis kann ich aber auch alle 5 Jahre neue herkömmliche Schläuche einbauen. Ein langes Autoleben lang

Zitat von Dermon4

Fittinge Edelstahl sind korrosionsbeständig und sind nach unserer Erfahrung das neutralste Material für Bremsschläuche in Verbindung mit anderen Materialien.

Edelstahlfittinge sind nur dann korrosionsbeständig wenn sich nicht mit korrodierenden Metallen verbunden werden. An der Bremsleitung bzw am Sattel geht das schlecht. Das neutralste Material ist immer das gleiche Material auf beiden Seiten.

Edelstahlgewinde müssen bei der Montage gefettet werden sonst können sie festfressen. Auch nicht gut für Bremsleitungen.

Zitat von digdog

Hab jetzt in ETIS gesehen , das es einen Hinweis gibt bzgl. des 2,5 Motors, beim Ausbau des Wärmetauschers , das da wohl irgendein Bauteil noch

drin sitzt was wohl andere nicht haben.

Auf den Bildern ist aber der Kupplungszylinder zu sehen und das Bauteil ist der Positionsgeber den auch der 2,2 TDCI hat

Bei Messing würde ich mir wegen der Festigkeit Sorgen machen bei Edelstahl wegen festfressen. Beides nicht optimal.

Zitat von chickensam53

ist das eine AGM?

ja

Zitat von chickensam53

Wenn ja, wie sind die Erfahrungen?

ist seit ca 2 Jahren drin und macht was sie soll. Ich hab sie wegen Startschwierigkeiten getauscht, am Ende war es aber der Anlasser. Meine "alte" läuft heute noch im Mondi meines Sohnes.

Zitat von chickensam53

Habe auf der Seite eines Batterielieferanten den Hinweis gefunden, dass die empfindlich auf höhere (Motorraum-)Temperaturen reagieren, stimmt das?

ich hab bisher keine Probleme. Da die Teile auch standardmäßig in Motorräumen verbaut werden sehe ich da kein Problem. In Innenräumen wird es im Hochsommer teilweise wärmer als im Motorraum eines fahrenden Fahrzeugs.

Zitat von endeo

400km halte ich aber für gewagt.

400km ist ein halbes Regenerationsintervall, wenn der Fehler wirklich frisch ist sollte da nicht viel passieren. Wenn eine Regeneration zu oft abgebrochen wird (Stadtverkehr) wird sie auch erst nach längerer Strecke wieder angestoßen.

Zitat von Marc060280

Der Ölwechsel bei dem Motor kommt zum Schluss eigentlich

Da haben sich sicher einige durch den falschen Tag "Powershiftgetriebe" auf die falsche Fährte locken lassen

Zitat von endeo

Vermutlich wird der DPF irgendwann nur so gesättigt sein, dass der Wagen in den Notlauf springt.

klar, ist keine Dauerlösung so zu fahren. Ich habe die Frage so verstanden das er noch mal eine Tour von 400kmmachen will (Urlaub?) und die Teile nicht vor der Fahrt bekommt.

Zitat von Mondeomk42015

erreiche ich auf einer Autobahnfahrt ohne Nacheinspritzung die notwendigen Temperaturen im DPF

eigentlich nicht. Die zur Regeneration notwendige Temperatur sollten im Normalfall nie erreicht werden. Nur für kurze Zeit durch gezielte Anhebung der Abgastemperatur. Ist sonst "brandgefährlich" und Material fressend. Ich habe schon öfters eine Regeneration auf der AB gehabt, auch da wurde die Temperatur extra angehoben.

Wenn Du jetzt noch 400km fahren willst wird das den DPF auch nicht gleich schrotten. Zumindest nicht wenn die Düse nicht schon ewig zu ist.

Zitat von jofel

das würde ich natürlich nie tun, aber wenn seit 2 Monaten zudem das AGR sw-seitig stillgelegt wäre - das dürfte doch den Vebrauch und den DPF nicht jucken

Da wär ich mir nicht sicher. Der Ruß der ansonsten der Verbrennung zugeführt wird bzw zur inneren Verschönerung des Ansaugtrakts genutzt wird landet ja nun im DPF. Wenn Du es still gelegt hättest könntest Du es ja mal wieder aktivieren um den Gegentest zu machen.

Zitat von digdog

ich habs bei meinem auf die verschlissenen Hinterraddämpfer geschoben,

generell sind bei Sägezahn ja die Stoßdämpfer die "üblichen Verdächtigen".

Zitat von digdog

Ich merk da nix

Protzer Spaß beiseite, wenn genug Reserven da sind merkt man das natürlich nicht. Generell gehen die heutigen geregelten Kompressoren nicht mehr so ruppig ans Werk.

Zitat von Niko88

Der Unterschied verliert sich in Toleranz wegen des Fahrstils...

Es gibt so viele Faktoren die den Verbrauch beeinflussen das man es selten an einem fest machen kann, das ist völlig klar. Selbst die Klima ist ja kein statischer Verbraucher, je höher die Differenz der Außentemperatur zur Innentemperatur eingestellt wird um so mehr Leistungsaufnahme hat die Klima.

Mir ging es nur um dir Aussage das die Klima keine Auswirkung auf den Verbrauch hat, das kann nicht richtig sein. Wenn es heute und morgen >35°C werden dürften so 0,1-0,2l Diesel pro 100km mehr durch die Düsen laufen. Aber allein bei kräftigem Gegenwind ist es mehr.

Zitat von Dr.royal

Seit dem ich den minimalen Luftdruck lt. Anleitung (leeres Fahrzeug, Dauergeschwindigkeit unter 160 km/h) habe ich keinerlei Probleme mehr mit Sägezahn.

Ich fahre mit erhöhten Luftdruck und habe auch keinerlei Probleme mit Sägezahn. Die Sommerreifensaison ca 25Tkm ohne Achsweise zu wechseln. Was sagt uns das nun? Am Luftdruck allein kann es nicht liegen.

Zitat von Niko88

Es hat m. E. nach keine Auswirkung auf das Auto. Weder Verbrauch noch Vmax

Dann hast Du die Grenzen der Physik (Energieerhaltungssatz) überwunden. Natürlich hat die Klima Auswirkungen. Die Klima hat ca 1,5-2kW Leistungsaufnahme, die fallen nicht wie Manna vom Himmel. Ob man das merkt steht auf einem anderen Blatt, bei Laborbedingungen würde Vmax beim einschalten der Klima absinken. In der Realität reicht eine leichte Änderung der Straßenbedingungen Windverhältnisse etc. um das (über) zu kompensieren. Auch der Kraftstoffverbrauch wird steigen, von irgendwo muss die Energie ja kommen. Leider lässt sich der Kompressor nicht mit Abwärme betreiben.

Zitat von Dermon4

Was, bei 130.000 lässt du die schon testen?

Die Lebensdauer ist stark von Fahrprofil und Strassenzustand und natürlich auch dem Alter abhängig. Da kann unter ungünstigen Bedingungen auch schon bei 100 000km (oder eher) Ende sein. Für 10€ auf der sicheren Seite zu sein ist gar nicht so verkehrt.

Zitat von endeo

Aber 3 Muttern und das Gasbpedal ist draußen.

leider muss man den Filter beim Aus und Einbau dann aber immer noch knicken. Das Bremspedal ist ja auch im Weg und lässt sich nicht so leicht ausbauen. und die Schrauben vom Deckel sind auch noch da

Zitat von endeo

Könnte schlimmer sein

könnte aber auch viel besser gelöst sein.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Ist nur die Frage, wie ich das Teil wieder richtig einstellen kann.

Widerstandswerte der funktionierenden mit der gereinigten Klappe vergleichen. Beide im ausgebauten Zustand (beide geschlossen) vergleichen und die Gereinigte anpassen. Die Gereinigte muss zum Enstellen natürlich geöffnet werden.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Ich hab' jetzt erstmal 'ne andere eingebaut. Zur Zeit läuft der Mo recht stabil.

Das bekräftigt meine Vermutung das das Poti (Stellungsgeber) nicht mehr mit der Stellung der Drosselklappe übereinstimmt.

Zitat von bravasx

Beim Innenraumfilter kannst Du Dich schonmal auf eine Fluchorgie einstellen. Was dem Ingenieur dabei geritten hat....

Das Teil kann nur in England entwickelt worden sein. Die haben da massig Platz.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Mir wäre aber auch rätselhaft, wie die Zahnräder sich verstellen sollten.

Die Klappe ist stark untersetzt, d.h. mit ein wenig Bewegung an der Klappe wird der Motor recht schnell gedreht. Da geben die Kunststoff Zahnrädchen schon mal nach.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Kann man den Poti denn wieder in seine richtige Stellung bringen?

Das mit dem Poti ist nur eine Vermutung. Das müsste man mit einer Vergleichsklappe ausmessen.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Nachdem ich bei meinem 2.0er Benziner (kein FlexiFuel) das Drosselklappengehäuse gereinigt hatte, kam beim Starten eine Motorstörung mit dem Fehlercode P2110 (Drosselklappe Störung) inklusive Notlaufprogramm.

Hast Du die Klappe ausgebaut bewegt? nicht das ein paar Zähne übersprungen sind und das Geberpoti nicht mehr zur wirklichen Stellung der Klappe passt. Die Zahnräder sind eh nicht die haltbarsten.