Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenNaja, so arg lang ist dieses Thema ja eigentlich auch nicht dass man es nicht selbst durchlesen könnte. Und es wurden 3 mögliche Fehlerursachen aufgeführt, die man schrittweise abarbeiten könnte bis der Fehler gefunden oder weg ist:
Seit Themenerstellung sind 10+ Jahre vergangen. Die Teile dürften heute wesentlich günstiger gebraucht zu bekommen sein.
Oha, 100tkm ist ja quasi neu 
und das für einen der ersten Bauserie. Ja stimmt, sowas muss man erstmal finden.
...war bei manchen Mondeos vFL eingewickelt vorhanden.
Da müsste ich glatt mal nachsehen. Die Bestückung ist bei meinem ansonsten dieselbe, auch mit IS (interior scan)-Sensoren.
Sehr schön, mal wieder ein Fließheck, die sieht man nicht so häufig.
Wieviel hat der denn schon auf der Uhr?
Hatte diese Ausstattungslinie nicht immer getönte Scheiben hinten?
Servus aus Oberfranken.
Da hast Du einen guten Griff getan. Und ein Fließheck ist in meinen Augen auch was Besonderes weil es sie unter all den Kombis recht selten macht.Die Farbe sticht zudem aus dem heutigen farblichen Einerlei auf den Straßen heraus.
Beides korrekt. Das ist bei mir genauso. Als "Meldung" wird nur das gelbe Rufzeichen angezeigt (habe kein Convers). Geht man dann im Menü auf "Meldungen", kann man lesen, "Ein Einbruchsalarm wurde ausgelöst" oder ähnlich.
das er in der Zeit wo der Sensor nicht eingebaut war keinerlei Fehler im Convers+ angezeigt hat.
Wenn meine Theorie dazu aus Beitrag #359 zutrifft, dann ist das ja auch ganz logisch, und zwar genau für Fahrzeuge ohne Alarmanlage. Sie unterscheiden sich nach meiner Meinung nur durch fehlende spezifische Hardware wie Innenraumsensoren und Alarmhupe. Stummen Alarm gibt es dennoch, aber das merkt keiner. Fehlermeldungen darf es in diesem Fall dann logischerweise nicht geben, denn es "funktioniert ja wie gewollt".
Die kleine Zusatzhupe im Kofferraum soll es vermutlich erschweren sie vor Einbruch zu deaktivieren, da von außen nicht zugänglich (anders als das Hupen-Horn).
Genau. Das ist auch die offizielle Begründung.
- Das Relais, welches die kleine Zusatzhupe im Kofferraum ansteuert scheint (zumindest bei mir) bereits vorhanden zu sein.
Das ist nicht wirklich neu. Am Band im Werk haben sie doch schon immer Sicherungen und Relais reingeworfen wo sie Pins entdeckt haben. Ich hab auch diverse solche Teile drin für Funktionen, die der Wagen garnicht hat.
Nun geht eine echte Konifere (oder wie das heißt)
Hahahahaha, you made my day, Franky 
. Eine Konifere "geht" nirgendwo hin, die ist festgewurzelt, ist eine Planze, ein Heckenbusch 
Ich darf Dich korrigieren: Du meinst eine Koryphäe.
Ossi: Wir sind uns nie begegnet, aber das tut einem herzlichen Abschiedsgruß keinen Abbruch.
Servus, machs guat.
LG aus Oberfranken, Uli
Aber das würde doch bedeuten das praktischer jeder Mondeo eine Alarmanlage hat
Laut Prospekt von damals war die Alarmanlage im mittleren Ausstattungsniveau aufpreispflichtige Wunschausstattung. Also gab es im Umkehrschluss auch Mondeos ohne sie. Hardwareseitig besteht sie außerhalb des BCM nur aus der Alarmhupe / Hupe mit Akku, dem Motorhaubenschalter, den Innenraumsensoren, und ein paar Strippen in den Kabelbäumen. Alle anderen Alarmierungssignale liegen am BCM sowieso schon an.
Möglich, dass für "ohne Alarmanlage" einfach nur die externe Hardware weggelassen wurde. Denn ohne Alarmhupe wird der geneigte Kunde nichts davon mitbekommen dass er eigentlich doch eine (stumme) Alarmanlage hat, und dass die BCM-Software ohne Innenraumsensoren auch nicht im KI danach fragt. Dann brauchts auch keine on/off-Option in der CCC.
Dann wäre diese Option mehr ein Verkaufsargument (Aufpreis) als ein echtes "to have or not to have" Feature.
Und was bitte soll 1. sein?
Das ist wie 2. nur ohne die beiden Ultraschallsensoren in der Dachkonsole, die sind dann einfach deaktiviert. Der Perimeterschutz (Türen, Heckklappe, Motorhaube) ist weiter scharf.
In Kombination mit einem defekten Stecker am Anlasser, schrecklich.
Eventuell ist auch garnichts mit der Batterie, sondern der Wagen hat irgendwo einen Blindverbrauch, also Stromabfluss aus dem Dauerplus-Bereich. Erste Kandidaten sind da das dicke Pluskabel zu Anlasser und Lichtmaschine sowie die Lichtmaschine selber. Darüber kann sich die Batterie langsam entladen. Und je öfter das passiert, desto kürzer wird ihre Lebensdauer. Für den Hersteller ist das natürlich kein Garantiefall.
...und meiner mit werks-getönten Scheiben hat dennoch einen autochromen Innenspiegel.
Es gab also alle Varianten.
Kannst Du machen. Dann aber nicht wundern wenn das nicht funzt. Das ist nämlich kein USB-Lader.
...und liefert auch nur (schwache) 5 V solange das Radio auf "USB Medium abspielen" geschaltet ist. Ist also eher nix hier.
Soweit ich mich an meinen Ambi Light Umbau erinnern kann liegt an der Innenbeleuchtung vorne im Dach Dauerplus an , geschaltet wird Masse.
Ja, richtig. Sonst würden die Innen- und Leseleuchten ja ohen Zündung garnicht funktionieren. 
Für eine automatische Einschaltung der Dashcam nur während des Fahrbetriebes auch eher nicht so sinnvoll.
Wie wäre es mit der Stromversorgung des Licht-/Regensensors? Wird über das Batteriesparrelais im BCM einige Minuten nach Fahrtende abgeschaltet. Masse gibt's da oben genauso.
Soweit ich weiß übers convers oder KI.
Nein. Das Zentralgehirn ist das BCM unter dem Handschuhfach. Das Convers - oder auch das konventionelle Kombiinstrument - ist hier nur ein Anzeigegerät. Das BCM steuert sämtliche Außenleuchten (und noch viel mehr) und gibt entsprechende Statusinformationen an das KI zur Anzeige. Das KI selbst steuert hier garnichts.
Unerklärliches Verhalten dieser zentralen Steuereinheit kann mit Feuchtigkeitsproblemen zusammenhängen. Und das wäre in dieser Jahreszeit nichts ungewöhnliches. Ich will keinen Teufel an die Wand malen, aber ein Kontrollblick auf die abgezogenen Stecker am BCM wäre auch ein Ansatz.
Du meinst, dass jeden neuen Monat der fortlaufende Zähler wieder von vorne beginnt? Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit.
Das zweite "x" gibt den Baumonat an. Über diverse Foren habe ich eine Logik gefunden und diese im Excel abgebildet:
Die Logik ist korrekt. Oder etwas vereinfacht:
Es gibt 4 4er-Buchstabengruppen, BRAG, CKDE, LYST und JUMP. Immer drei werden für die 12 Baumonate aneinandergereiht, immer in dieser Abfolge. Jedes neue Jahr rückt das ganze um 4 Stellen nach rechts und die vierte, im Vorjahr ungenutzte Buchstabengruppe tritt an Stelle 1 - 4. Und das wiederholt sich seit den 60er Jahren jedes Jahr, bis in alle Ewigkeit (oder halt solange, wie Ford in EU noch Autos baut....)
Ich habe mal vor zig Jahren eine Tabelle gemacht, die m.E. etwas übersichtlicher ist als Deine Excel-Aufstellung. Man kann sie im Ford-Forum noch finden.
Die letzten 5 Stellen sind die laufende Produktionsnummer. Meines Wissens wird da einfach durchgezählt. Denn bei gut laufenden Modellen sind theoretische 99.999 Stück nicht die Welt, da kann man sich Nummernsprünge nicht erlauben.
PS: Die "dritte Klimazone" im Galaxy ist eine völlig separate optionale Klimaanlage für den Heckbereich. Diese arbeitet separat und unabhängig von der serienmäßigen 2-Zonen-Anlage vorne. Die gab es im US-Modell LMV7 optional auch. Wenn man sich tief in die Gesamtschaltpläne reinarbeitet, wird das sehr klar.
Wie schön dass gerade Feiertag und damit Zeit ist, ein bisschen rumzuschrauben
Ja, das geht problemlos, wenn Du über Feinmechanikerwerkzeug verfügst.
Vorsicht, sehr feine Plastikmechanik. Nix für Grobmotoriker.
Funktioniert dann über Lin Bus, oder ?
Ja.
Die vorderen Türmodule hängen am CAN-Bus für die Kommunikation mit anderen Stellen im Fahrzeug. Und gleichzeitig betreiben sie jedes für sich einen LIN-Bus zum zugehörigen hinteren Türmodul, Auf der Fahrerseite hängt die Schaltereinheit mit an diesem "internen" LIN-Bus.
Was mir dazu noch einfällt, der Schalter für die Spiegel-Verstellung, muss auch so eingestellt sein, das der Beifahrerspiegel in diesem Fall mit angesteuert werden soll.
Ja und nein
Das ist kein Hardware-Schalter mehr, der den Stromfluss hart nach rechts oder links oder garnicht durchleitet. Moderne Elektronik arbeitet anders.
Der Bedienschalter sendet nur Benutzeraktionen an das Türsteuermodul. Auch der Schiebeschalter zur Spiegelauswahl sendet nur seine gewählte Einstellung. Was aufgrund dieser gesendeten Informationen tatsächlich passiert und wann der Schalter geflissentlich einfach ignoriert wird, bestimmt die Software im Türmodul.
Bei der Bordsteinfunktion mag es so sein dass der Fahrer mit dem Schiebeschalter einstellt, auf welcher Seite sich die Bordsteinkante befindet - ich kann es aus eigener Erfahrung nicht sagen.
Aber die Einstellung aufgrund der Memoryfunktion muss schon immer auf beiden Seiten erfolgen, egal wie dieser Schalter steht. Sonst hat der (neue) Fahrer auf einer Seite keinen nutzbaren Außenspiegel. Also wird hier der Schiebeschalter ignoriert.
In "Memory-Spiegeln" sind zusätzliche Positionssensoren drin, die dem Türsteuermodul rückmelden, wie die Spiegel genau gestellt sind - nicht das Anklappen, sondern die Bewegungen vom Glas selber. Das Modul muss das wissen mit die korrekte Position anzufahren, die vom Memorymodul angefordert wird, bzw. diese Position zu kennen wenn die aktuelle Sitz- und Spiegelposition eingespeichert wird. Logischerweise müssen diese Sensoren mit zusätzlichen Kabeln mit dem Türmodul verbunden werden, d.h. der Türkabelstrang muss auch mit, weil sich dadurch auch die Stecker geändert haben.
Ja, Du kannst auf den Spiegel-Kladderadatsch auch (vorerst) verzichten, aber Du wirst wahrscheinlich Fehler in den Speicher bekommen.
Du meinst den Beifahrersitz auf 8-fach elektrisch? Wo hast du dir den Strom gezogen?
Sicherlich aus dem Stecker unterm Sitz Kabel war wohl schon da. Man muss dann nur noch die zugehörige Sicherung in der Heck-Box stecken.
Das Memorymodul sitzt unter dem Fahrersitz. Es hängt am CAN-Bus (der am Fahrersitzstecker aufgelegt ist). Dazu gehören dann aber geeignete Türsteuermodule, ein entsprechend ausgestatteter Türkabelbaum zu den Spiegeln sowie Memory-Spiegel, weil jetzt Sitzeinstellung auch eine automatische Spiegeleinstellung beinhaltet, wofür "normale" Modelle nicht ausgerüstet sind.
Ich denke auch, dass die Fahrzeugkonfiguration für Sitzmemory umprogrammiert werden muss, damit diese Steuerinformationen über den CAN-Bus laufen können.
Für einen elektrischen Beifahrersitz muss zudem geprüft werden, ob die nötige Stromversorgung da unterm Sitz aufgelegt ist. Das hat auch nicht jeder. Gebraucht wird es außer mit Memory eben nur für Rechtslenker... bei denen sowieso fast alles spiegelverkehrt ist
