Die Klappe in dem Deckelteil ist bei mir seit x Jahren mit Panzertape "befestigt". Nicht elegant, aber sieht keiner. Der dünne Kunststoff ist halt nicht wirklich für die wechselnden Betriebsbedingungen da unter der Haube geeignet.
Beiträge von oldrebel
-
-
Schickst die Olle raus, wenn der Mondi meckert " Schlüssel auserhalb......
Der Mondi kann ganz schön ... sein. Wer nennt seine bessere Hälfte schon "Schlüssel" ?
-
Ja, gut möglich dass ich damals durch einen solchen Beitrag selber darauf gestoßen bin. Das ist halt schon viele Jahre her (hab meinen in 2012 gekauft). Ich könnte Dir vielleicht die Teilenummern noch raussuchen, aber die hast Du ja nun schon.
Viel Erfolg, dass man die Leisten noch bekommt.
-
Auf die Gefahr hin, vom Mod gerüffelt zu werden, hab ich noch einen Tipp als Früh-Fließheck-Fahrer. Das erste Baujahr sifft den Bediener tüchtig ein wenn er/sie eine regennasse Heckklappe öffnet. Dann regnets gleich nochmal, sogar direkt in den Kofferraum rein. Abhilfe schaffen zwei Kunststoff-Tropfleisten, die rechts und links an der Heckklappe angeklebt werden. Gibt (hoffentlich noch) beim Ford-Mann für einen akzeptablen Kurs. Hab ich gemacht. Später war das dann in Serie schon dran.
-
Deaktiviert wird hierbei nur die Wegfahrsperre, nicht die Funkfernbedienung.
Der Gedanke dahinter: Wenn ein Autoknacker durch die Scheibe einen Schlüssel im Auto liegen sieht, daraufhin die Tür aufbricht, den Schlüssel nimmt und damit starten will, wäre der Wagen futsch. So aber ist der Schlüssel für ihn wertlos, weil er a) nicht startet und b) die Fernbedienung obsolet ist weil die Tür ja bereits anderweitig geöffnet wurde....
Re-aktivieren ist auch ganz einfach, steht in der Bedienungsanleitung
Zwei FB in der Hosentasche? Hmmm, auf welche "hört" das Auto? Fernbedienung auf beide, ist ja kein Problem, da beide denselben Code benutzen. Wegfahrsperre? Jeder Schlüssel hat einen eigenen Code. Welcher wird zuerst akzeptiert und der andere ignoriert? Wäre mal interessant zu ermitteln. Durchaus üblich dass z.B. die Partnerin mit ihrem Schlüssel zum gleichen Fahrzeug als Beifahrer dabei ist. Dann hast Du zwei Schlüssel an Bord (vorausgesetzt natürlich, beide funzen
). Mit welchem der Schlüssel fährt man dann eigentlich? -
Die eine Antenne im Kofferraum hab ich schon mal gesehen, die steckt in so ein Styropor Teil unter dem Teppich.
Korrekt.
Die mittlere befindet sich in etwa unterhalb vom Becherhalter, man sieht sie nur wenn man die Mittelkonsole ausbaut.
Und die vordere sitzt irgend vorn tief drinnen, im Bereich vom Aschenbecher. Dafür muss auch die Mittelkonsole raus.
Diese Antennen sind aber nicht für Funktionsausfälle bekannt. Und wie gesagt, mit der Fernbedienung zur Zentralverriegelung haben sie nichts zu tun. Sie sind Bestandteil des Keyless-Systems und auch nur vorhanden, wenn man Keyless hat.
-
Die Warnmeldung kommt nur wenn der Schlüssel überhaupt noch einen Piep von sich gibt, also wenn die Knopfzelle noch nicht völlig hinüber ist. Andernfalls kann das Auto ja garnicht erkennen dass man mit dem Schlüssel in Reichweite ist. Dann wird vielmehr beim Startversuch die Meldung "Schlüssel nicht in Reichweite" ausgegeben.
Die Batterie ist übrigens für die Fernbedienung UND den Keyless-Start da. Deshalb die Warnmeldung für die Batterie wenn sie schwächelt. Aufsperren kann man ja auch von Hand, aber das Starten wird in Deiner Früh-Teile-Kombination dann schwierig, weil Dein Schlüssel noch aus der MK3-Zeit nicht in die Notaufnahme des MK4 passt (den musst Du dann möglichst nahe dran hinhalten).
Wenn Starten per Knopfdruck funktioniert, dann sollte die Batterie eher nicht das Problem sein. Dann wäre wieder der Funkempfänger im Dach ein Favorit. Dieser ist wie gesagt nur für die Zentralverriegelung da. Zum Starten hat das Fahrzeug drei weitere Antennen an Bord, weil diese Signale nur wenig Reichweite haben, und zwar vorne beim Radio in der Konsole, neben der Handbremse in der Mittelkonsole, und im Kofferraum.
-
Hallo Kollege "Fließheck", und willkommen hier. Auf ein langes Leben Deines "Erlkönigs".
Das MK-Durcheinander kommt nicht immer nur aus Unkenntnis, sondern auch daher dass der MK2 im Grunde kein eigenes Modell sondern ein sehr gründliches Facelift des MK1 war. Manche - besonders die britischen - Anbieter kommen da beim Zählen durcheinander.
PS: Die Sitzheizungsschalter und so manche weitere technische Kleinigkeiten sind vom MK3 übernommen worden und haben sich nie oder erst später geändert weil sie in der MK3-Variante genauso gut funktionieren. Ansonsten ist im MK4 im Vergleich zum MK3 ziemlich viel neu gemacht worden, aber eben nicht alles.
PPS: Ich habe meinen MK2 gefahren bis es nicht mehr ging, dann gleich zum MK4. Den MK3 hab ich übersprungen, als vFL hat er mir nicht wirklich gefallen, und als FL war damals ein Fahrzeugwechsel nicht drin.
-
BS71-13D155-AB
...ist Modelljahr 2011.
-
Standort: Oberfranken
Landschaftsbild: hügelig bis mittelgebirgig (höchster Punkt ist der Ochsenkopf mit >1000 m üNN)
Straßen: alles von Bundes- bis kleine Ortsstraßen, selten wirklich flach, schnelle Wechsel zwischen Wald und offenem Feld, im Durchschnitt nur 20% in der Stadt
Winter: Schnee und Eis sind seltener geworden, aber wenn dann heftig und nicht selten überraschend (nach der nächsten Kurve...)
Fazit: Von-O-bis-O, dann Wechsel. Dabei bleibe ich. Sicher ist sicher. Platz zum Einlagern ist vorhanden. Und solange mein Rücken noch mitspielt, wechsle ich auch selber (2 Pkw).
-
Ich habe seinerzeit eine abnehmbare nachrüsten lassen, beim Ford-Haus - der Wagen hatte noch Werksgarantie. Die haben eine Westfalia-AHK verbaut, dieselbe die auch ab Werk zum Einsatz kam. Und auch das Original-Modul dazu. Alles plug & play. Vorteil (zumindest damals): keine TÜV-Abnahme erforderlich da bereits in der allgemeinen ABE enthalten. Wie das heute mit irgendwelchen Exoten von Ebay ist, keine Ahnung.
Was Du aber schonmal tun kannst ist: Nimm die Kofferraumverkleidung in Fahrtrichtung rechts raus und schau nach ob der oder die Anschlussstecker für die AHK da schon irgendwo herumlungern (evtl. im Kabelbaum eingewickelt). Es müsste ein kleiner grüner mit 4 dünnen Leitungen und ein 2-poliger grauer mit einer dicken Leitung sein. Wenn nicht, ist der elektrische Nachrüstaufwand entsprechend höher.
-
Nachfragen. In der Kompatibilitätstabelle steht was anderes wie in der Artikelbeschreibung. Das kann Dir nur der Anbieter auflösen.
Willst Du unbedingt eine starre AHK? Eine abnehmbare ist auch nicht so arg viel teurer, aber viel praktischer, außer Du fährst fast permanent mit Anhänger rum.
-
Das hier:
Sind die nur vorgestanzt oder kommen die langsam hoch?
Bei einigen (größeren) Sorten von Elkos befindet sich manchmal auf der Oberseite eine kreuzförmige Vorstanzung (kleine Rillen) drin, damit - falls das Ding aufbläht - der Deckel da oben reißt anstatt das Teil unkontrolliert explodiert.
-
Sieht nach Elko aus. Wenn die Fläche aufgeplatzt ist, sind die defekt, etwas aufgebläht muss noch kein Defekt sein.
Ja, das sind Elkos, 330 Mikrofarad, 35 Volt. Polung beachten (dunkle Fläche auf einer Seite).
Schaut aus wie SMDs. Und weil dort nicht durchkontaktiert ist (Loch durch die Platine in Leiterbahn auf der Unterseite), müssen auch wieder SMD-Bauteile drauf. SMDs löten auf beidseitig kaschierten Platinen ist aber nicht trivial.
Optisch sehen sie nicht defekt aus, (noch) nicht geplatzt, aber man kann nicht reinschauen. Eine Vorstanzung am "Deckel" kann ich nicht erkennen, sonst wäre sie auch auf den Elkos mit anderen Werten dieses Hersteller.
-
Das gleiche ist im Ford - Cougar auch , der hat auch keine FSH die Kabels liegen aber schon da.
Der Cougar ist eine ganz andere Sache. Der wurde ja nur in USA produziert und für uns importiert, auch wenn die Grundplattform die vom (US-)-Mondeo MK2 war. Der Cougar war kabeltechnisch immer in absoluter Vollbestückung, egal was für Ausstattungen bestellt wurden.
Unterschiede je nach Absatzmarkt gibt es natürlich. Dass in Süd-Ländern keine FSH angeboten wird, ist da nachvollziehbar, so wie es in Skandinavien das Winterpaket serienmäßig gibt.
da wurde manchmal das verbaut was gerade rumgelegen hat, übertrieben gesagt.
Das hat sich bis heute nicht wesentlich geändert. Wenn man sich mal die Modellwechselphasen anschaut, kommt man echt ins Grübeln was man da vor sich hat.
-
Es gibt wohl auch Gründe warum die Dosierpumpe da hinten, relativ ungeschützt, sitzt.
Das ist wohl - wie fast alle gängigen Pumpen im Fahrzeug, von der normalen Kraftstoffpumpe bis zur Dieselhochdruckpumpe - keine Saug- sondern eine Druckpumpe. Und da es hier keine Vorföderung gibt, muss sie deshalb möglichst nahe beim Tank liegen.
-
Naja, Opel = GM = Ford's größter Konkurrent am heimatlichen Markt. Beide kochen zwar auch nur mit Wasser, aber solche internen "Betriebsgeheimnisse" entwickelt jeder für sich selbst. Was genau bei GM gilt, muss bei Ford deshalb noch lange nicht gelten.
Wir wissen gesichert, dass das ABS-Modul in der WFS mitspielt. Aber was und wie genau...? Oliver ist da schon seeeehr weit in der Forschung, aber es gibt halt immernoch weiße Flecken auf der Landkarte.
-
Joup, so sehe ich das auch.
Die Komfortgesellschaft der aktuellen Generation, die ihren Hirnschmalz zunehmend den Silikon-gestützten Digitalersatzdenkern überlässt, wird wohl oder übel irgendwann an ihrer eigenen Bequemlichkeit erblöden. Das ist dann ein Teufelskreis. Denn jede falsche Antwort, die eine KI auswürfelt und verbreitet, füttert weitere KI-Systeme. Das ist wie mit den Haaren im Badewannenabfluss. Ein paar wenige machen nix, aber dabei bleibt's nicht. Irgendwann ist das Teil dicht.
-
Mensch Kerlich, das ist über 4 Jahre her, meinst du das weiß ich noch genau? Manche haben echt Probleme.
Ich habe diese Probleme jedenfalls nicht. Du bist es, der aus fast jeder Mücke einen Elefanten macht.
Bin raus.
-
Nein, das ist er nicht. Bei angemessener Fahrweise braucht er nicht mehr Bremsbeläge und -scheiben wie jeder andere vergleichbare Wagen auch. "Meine mich zu erinnern... gelesen zu haben" ist ja auch nicht gerade die fundierteste Quellenangabe.
