Beiträge von oldrebel

Motorraumkabelbaum.

Also von BCM aus direkt in den Motorraum, dann "immer an der Wand lang" zum jeweiligen Kotflügel.

Nach den elektrischen Unterlagen gab es die elektrische Kindersicherung im vFL nicht.

Diese Funktion läuft auch nicht über das BCM, sondern das machen die Türsteuermodule alleine.

Demzufolge kennen die Türmodule vom FL das Feature nicht.

Ob man FL-Türmodule im vFL zum Laufen bringen kann oder nicht, wurden vielleicht hier irgendwo schonmal beantwortet.

Langjährige Forumserfahrung, Ossi.

Oft wird auf Fragen á la "wie kann man das so-und-so ändern" erstmal geantwortet "das braucht man doch gar nicht, früher war eh alles aus Holz." Ein Themenkiller, weil der Antwortgeber nicht auf die Initiative des Fragestellers eingeht sondern diese schlimmstenfalls abtöten kann.

Du hast sowohl Recht als auch nicht.

Schau Dir die Aktivität dieses Forums an, wie auch in den Mondeo-MK4-Bereichen der Modell-offenen Foren zu Ford. Niedrig bis kaum vorhanden. Warum? Weil der Mondeo MK4 a) mittlerweile 8 und 15 Jahre alt ist, und weil er b) alles andere als ein Schrauber-Oblekt war und ist. Er ist groß, er ist schwer, er verbraucht vergleichsweise viel, alles No-go's für eine Szene, wo alle 20 km einer mit Drang zum Schrauben sitzt. Und er ist auch vergleichsweise selten (geworden). Denn der Markt für große Understatement-Limousinen war zu MK4-Zeiten schon nicht wirklich groß und ist dank SUV-Wahn inzwischen völlig implodiert.

Des Weiteren solltest Du beachten, dass der MK4 durchaus ein "modernes" Fahrzeug darstellt. Das heißt, fast alle Funktionen im Fahrzeug werden per Software gesteuert. Nur sehr wenige "Schrauber" wissen wirklich, was da abläuft, und noch wenigere Spezis können dort gezielt eingreifen. Wenn, dann eben der Freundliche. Soweit zu Deinen "90% der Antworten".

Einige Vorgänge kann grundsätzlich nur ein Wartungsgerät durchführen, das zig-tausende kostet und deshalb nur in Werkstätten zu finden ist. Die beliebten "russischen Programmierer" haben im Moment ganz andere Probleme als ihre Software (Forscan, UCDS etc) um solche Rand-Features wie Xenon-Kalibrierung für ein relativ veraltetes Fahrzeugmodell zu erforschen und zu implementieren.

Leider ist die Lernkurve beim Mondeo MK4 mittlerweile wie folgt:

1) studiere die Materie und mach es selbst

2) kannste nicht selber --> Ford-Händler

3) ist eh Werkstattsache

4) macht der Freundliche nicht --> selber oder Tuner

5) kannste nicht selber --> Tuner

6) geht nicht

Dieses Forum hier gibt Hilfestellungen, wo es möglich ist. Und nachdem der deutsch-sprachige Raum nicht gerade klein ist, verteilen sich die vielleicht 10-20 aktiven und fachlich versierten User entsprechend auf einen ziemlich großen Raum. Dazu kommt, dass keiner alles weiß, der Eine ist mehr auf Motortechnik, der Andere auf Fahrwerk, der Dritte auf Elektrik spezialisiert. Deshalb ist "Hilfe zur Selbsthilfe" zwangsläufig das Gebot. Wenn wirklich mal eine Hilfeleistung "von Mensch zu Mensch" stattfindet, ist das dann i.d.R. mit weiteren Anfahrtswegen verbunden. Das kommt durchaus auch vor, gänzlich ausgeschlossen ist das nicht. Frage und Antwort hierzu auch über das Forum.

Aber bitte sieh das nicht als selbstverständlich an. Denn dazu ist der MK4 zu selten geworden und die typische Eigentümerschaft zu wenig Schrauberei-affin. Ein Ford Mondeo ist halt kein VW Golf --- und will es auch garnicht sein

Und von R zurück nach P ?

Bei der Bewegung von P nach R spielt die Wählhebelsperre eine Rolle. Das ist ein Elektromagnet. Wenn der die Sperre nicht mehr komplett rauszieht, kann es zum Widerstand kommen. Sollte man anschauen, denn wenn es schlechter wird, könnte der Wählhebel ganz blockiert werden.

Klemme 15 findest Du an der inneren Sicherungsbox im Beifahrerfußraum bei den Sicherungen F19 und F20, welche diverse andere Elektronikteile mit dem Klemme-15-Signal versorgen. (F18 auch, aber das ist die Airbag-Sicherung, da lass mal die Finger weg).

Des Weiteren bekommst Du "Klemme 30S" bei den Sicherungen F3 bis F7. Diese haben ein Dauerplus, dass einige Zeit nach Abschalten der Zündung durch das Batteriesparrelais abgeschaltet wird. Je nach Anwendungsfall könnte das auch ganz brauchbar sein. Die F7 für den Zigarettenanzünder wird gern genommen. Wenn vorher Klemme 30 am Diagnoseport ausgereicht hat, brauchst Du dort garkeine Relaisschaltung dafür.

Welche Sicherung für was da ist, kannst Du in der Bedienungsanleitung zum Auto nachlesen.

Naja, "Zündungsplus" (Klemme 15) ist im Fahrzeug schon vorhanden, und zwar an den Schaltausgängen der beiden Zündungsrelais im Fahrzeug (je eines in der SIcherungsbox beim Motor und im Heck) bzw. den darüber geschalteten Verbraucher und ihre Sicherungen. Denn nicht alle Verbraucher, die nur mit Zündung Strom bekommen sollen, haben die Fähigkeit zum Tiefschlafmodus, besonder nicht jene ohne nennenswerte Elektronik drin.

Wenn man Zündungsplus verwenden will, kann man das an einer der von den Zündungsrelais geschalteten Sicherungen abgreifen. Welche Sicherung da geeignet ist, hängt von dem Verwendungszweck, der Stromaufnahme, der Betriebssicherheit und der Platzierung des Zusatzverbrauchers ab.

Nein, es gibt kein Zündungsplus in diesem Stecker. Das ist in der international standardisierten Belegung dieses Steckers nicht vorgesehen.

Die Angabe in dem Link ist nicht korrekt.

Pin 16 ist abgesichert durch die Sicherung 26, beim Facelift Sicherung 16. Diese Sicherung versorgt - sofern vorhanden - auch das Akku-gestützte Alarmhorn, welches verständlicherweise ebenfalls dauerhaft bestromt werden sollte.

Es ist Dauerplus.

Und das aus guten Grund. Es soll ein Diagnosegerät versorgen, wenn es angeschlossen ist. Und Diagnosen werden auch bei ausgeschalteter Zündung durchgeführt.

Wenn man da jetzt irgendwelche anderen "Spielsachen" anschließt, geschieht das auf eigenes Risiko. Dauerhaft aktive Verbraucher ziehen logischerweise die Batterie leer. Also entweder was verwenden was sich deaktivieren lässt (zieht dann höchstens minimalen Standby-Strom) oder bei Nichtbedarf ausstecken.

Ich z.B. habe da einen OBD Bluetooth-Dongle drin der sich per Knopf oben drauf ein- und ausschalten lässt. Kann drin bleiben, kein Problem mit der Batterie. Ich schalte ihn nur ein wenn er an mein Android-Radio senden soll, sonst nicht.

Die Lötstellen liegen hier zwar unweit vom Ventildeckel, der selbst wiederum auf dem Zylinderkopf sitzt, aber wenn der so heiß wird dass Lötzinn wieder weich wird, dann würden die Kunststoffisolierungen der Kabel zuerst runtertropfen. Nein, die Temperatur ist dort kein Problem. Zudem liegen die Zündspulen und ihre Kabelzuleitungen nicht ganz ohne Grund im Fahrtwind-Luftstrom.

Die sonst gerne verwendeten Quetschverbinder scheiden hier aufgrund der Umweltbedingungen (Dreck, Wasser, Ölschwitze, Schütteln) aus. Und Lüsterklemmen und Stromdiebe sind sowieso.... bääh

Zitat von Endurance

Kritisch wird's direkt am Abgasrohr oder Kat, deswegen hat die Lambdasonde...

Und deshalb sind die Anschlussstecker der Lamdasonden ja auch recht weit weg von den Sonden selber.

Das sind 2-polige Standardstecker, die an diversen Magnetventilen und Sensoren im Fahrzeug verwendet werden, und nicht nur im Mondeo. Ein Besuch beim Verwerter könnte da zur Fundgrube werden, dann den defekten Stecker abzwicken und mittels Lötkolben und Schrumpfschlauch gegen das Fundstück tauschen.

Okay, zum Facelift, laut Deinem Profil ein Turnier:

Der C44-MN (es gibt mehrere C44, daher die Unterscheidung) ist Richtung Heckklappe wie folgt belegt:

1 - 0,75 bk - Heckklappenentriegelungsschalter

2 - 0,75 bk - Heckklappenantrieb Pin 4

3 - 0,75 bk - Rückleuchte links innen, Pin 1 (Nebelschlussleuchte)

4 - 1,0 bk - Wischermotor hinten Pin 1 (Zündungsplus)

5 - 0,75 gn/bn - Rückleuchte links innen, Pin 4 (Rückfahrleuchte)

6 - 0,75 bk - Heckklappenantrieb Pin 1

7 - 0,75 bk - Heckklappenantrieb Pin 3

8 - 0,75 bn/gn - Rückleuchte rechts innen, Pin 1 (Nebelschlussleuchte)

9 - 2,5 bn/ye - Heckscheibenheizung (Stromzufuhr)

10 - 0,75 bk - Rückfahrleuchte rechts innen Pin 4 (Rückfahrleuchte)

11 - 0,5 wh/og - Rückleuchte rechts innen Pin 3 (Standleuchte)

12 - 0,35 vt/gn - Rückleuchte links innen Pin 3 (Standleuchte)

13 - 0,75 bk - beide Kennzeichenleuchten

14 - 2,5 bk/wh - Masse von allen Einheiten in der Heckklappe

15 - 1,0 bu - Wischermotor hinten Pin 2 (Plus wenn eingeschaltet)

16 - 0,35 gy/bn - Heckklappenöffnertaster (nur mit Keyless Entry)

17 - 0,5 ye/gy - Dritte Bremsleuchte

Die Farbbezeichnungen sind (original) englisch, aber eindeutig. Es wird immer zuerst die breitere, dann die schmalere Farbe genannt.

Vergleiche das mal ob es auf Deinen Stecker so passt.

Die genannte Steckerbelegung könnte vom vor-Facelift sein. Die hat sich zum Facelift an einigen Stellen geändert, sowohl bezüglich der Positionen im Stecker, als auch der Querschnitte und Farben. Du hast einen Facelift?

Ich hab die Steckerdokus daheim, ich schau heute Abend mal nach.

Zitat von Neo1984

kann mir schlecht vorstellen das es diese selber ist

Ich schon.

Jetzt in der (noch) kalten Jahreszeit ist keine Batterie außerhalb des Verdachts, wenn Symptome auftreten, die zu 99,99 auf eine platte Batterie hindeuten. Der Anlasser zieht so viel Strom dass die geringe Restmenge an Energie aus der Batterie sofort zusammenbricht. Manchmal reicht es gerade noch für den Magschnetschalter im Anlasser ("Klackern"), manchmal nichtmal mehr dafür.

Bevor Du wie wild an irgendwelchen Kabeln rüttelst und herumklopfst, solltest Du mal eine frische, geladene Batterie versuchen. Oder mal Starthilfe von einem anderen Fahrzeug nehmen.

Zitat von Neo1984

Also sobald an bleibt er auch an und natürlich auch der Strom.

Logisch, denn jetzt übernimmt die Lichtmaschine die Stromversorgung des Fahrzeugs.

Die schwarze Hauptmasseleitung von der Batterie führt unterhalb der Batterie auf die Karosserie. Eine weitere Hauptmasseleitung führt von der Karosserie auf den Motorblock. Beide werden für einen erfolgreichen Start benötigt - neben einer gesunden Batterie. Und beide sind auch in Ordnung sonst würde der Wagen nach dem Starten garnicht erst weiterlaufen.

Zitat von Go4IT

Was ist denn passiert mit Deinem Marderschreck?

Marderverbiss?

Wie schon gesagt: In diesem Forum sind etwa ein Dutzend User aktiv, ein weiteres Dutzend nur gelegentlich aktiv, und das war's dann auch. Diese paar Leutchen sind bundesweit verstreut, mitunter auch darüber hinaus, also sehr seltene Einzelkämpfer. Und genau aus diesem Grund - weil es nicht viele aktive Ford-Enthusiasten gibt egal zu welchem Modell - schaut die Ford-Szene halt anders aus wie die der Massenartikel aus Wolfsburg, Stuttgart und München. Deshalb haben sich bei Ford diese Einzelkämpfer darauf verlegt, über Foren wie dieses Hilfe zur Selbsthilfe zu geben. Das goldene Stichwort heißt: Eigeninitiative. Das hat nichts mit "Probezeit" oder sonstwas zu tun, das ist einfach so.

Andererseits ist der Mondeo keine Raketenwissenschaft. Mit den Tipps aus diesem Forum, verlinkten Infos und Youtube-Filmchen kann man sich wahrlich selber helfen - und daran prima lernen.

Ich selber bin seit 25 Jahren in der Ford-Szene unterwegs und kenne es nicht anders. Schraubertreffen sind hier so selten wie Gold.

So eine Kraterlandschaft hab ich auch noch nicht gesehen. Und ich stamme aus einer Zeit als noch nichtmal mit Platinen gearbeitet hat sondern die Bauteile frei in der Luft verlötet hat.

Eigentlich wollte ich nicht Recht behalten mit meiner Antwort auf die Frage, ob man auf der Platine auch Kurzschlüsse erzeugen kann:

Zitat von oldrebel

Ja, kann man. Einmal zuviel Lötzinn über als Brücke über zwei Kontakte reicht.

Der Schalter wechselt zwischen den zwei CAN-Bussen HS-CAN und MS-CAN. Module hängen an beiden Bussen. ForScan will erst alle Module am HS-CAN auslesen, dann am MS-CAN. Deshalb die Aufforderung zum Umschalten während des Auslesevorgangs. Soweit alles okay.

Das PDC-Modul hängt am MS-CAN. Wenn andere MS-CAN-Module erfolgreich ausgelesen werden können, wie z.B. die Türmodule, dann funktioniert Dein Adapter soweit. Eventuell liegt es dann am PDC-Modul. Oder wurde eventuell irgendwas am MS-CAN modifiziert, wie z.B. nachträglich eine Anhängerkupplung eingebaut?

Zitat von GS1150

Ich komme zum Beispiel nicht in den Bereich PDC oder RDKS. Ford jedoch kommt problemlos in die Steuergeräte (hatte mal n defekten Parksensor auslesen lassen).

PDC: Will ForScan das PDC-Modul auslesen und geht auf Fehler? Oder sieht ForScan das PDC-Modul erst garnicht?

TPMS: Das ist kein eigenes Modul. TPMS ist reine Software im BCM.

Zum Adapter: ForScan fordert jeweils zum Umschalten am Adapter auf. Macht es dann weiter wenn Du umgeschaltet und OK geklickt hast?

Zitat von CloudStrife

Habe dann Baugleiche Relais im Motorsicherungskasten untereinander getauscht und es ging wieder.

Öhm, welches Relais genau?

Unsere Mondeos haben zwar ein Kraftstoffpumpenrelais, aber das sitzt unerreichbar im Inneren des BCM.

Der 5-Ender gibt damit Strom auf ein Regelmodul hinten beim Tank, das die Pumpe und damit den Kraftstoffdruck stufenlos ansteuert. Eine Log-Fahrt könnte also die Erkenntnis liefern, ob Modul UND Pumpe korrekt arbeiten, aber leider nicht, ob einer von beiden einen Hau weg hat.