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Neues Benutzerkonto erstellenDenke schon, wenn es eine Undichtheit gibt, denn das System ist unter Druck. Ich weiß aber nicht, wie das Öl aussieht.
Zum Thema "lange nicht benutzt" kann ich nur raten, die Anlage wenigstens 1x pro Monat wenigstens 15min zu betreiben, damit alles geschmiert wird und sich v.a. bei Kompressor und Expansionsventil durch Feuchte keine Korrosion auf den Metallteilen bildet.
Nein da kommt gar nichts, ich habe das auch nur gesehen da ich den Conversmod drauf habe und in diesem Zug auch die Digitalanzeige
der Kühlwassertemperatur.
Die Analoganzeige hat sich bei den 105 Grad noch keinen Milimeter von den 90 Grad weg bewegt.
Hut ab, dass Du das gesehen hast! 
Ich glaub ich muss auch mal öfters draufschauen.
Hat man das nur an der Temperaturanzeige gesehen, oder kam noch eine größere Warnmeldung oder ein Warnton?
Ist das Motoröl wirklich so hell und sauber, selbst bei einem Benziner?
Meines Wissens gab es für den Mondeo MK 4 nur eine Stahlfelge: 6,5 x 16, Lochkreis 5/108, Einpresstiefe ET 50.
Mit diesen Angaben müsste man eine passende finden, ggf. auch bei einem Reifen- oder Autoteilehändler vor Ort.
Thema Reifen:
Wenn es die gleiche Art ist (Sommerrreifen / Winterreifen), dann kann man schon nur einen ersetzen. Idealerweise dann den gleichen (Hersteller und Typ).
Ich selbst würde die Entscheidung ob ein 1 oder 2 Reifen davon abhängig machen, wie alt und abgefahren die bisher sind und wie lange ich den Wagen selber noch fahren möchte.
Man hat dann halt einen Reifen mit mehr Profil, der zu einer andern Zeit abgefahren ist wie der andere.
Bei Sommerreifen hatte ich das mal so gemacht, und da ist es etwas einfacher, denn die haben in der Regel keine Laufrichtung sondern "Inside / Outside", und damit kann man durch geschicktes Tauschen den Reifen so "verbrauchen", dass er wieder zu den anderen 3 passt. D.h. der neue kommt bei jedem Räderwechsel Sommer / Winter auf der Vorderachse und die 3 anderen werden entsprechend Profiltiefe montiert. Vorne ist halt bei Frontantrieb mehr Verschleiß.
Na hoffentlich kommen nicht noch mehr gespachtelte / grundierte Stellen.
Bin ja gespannt, was der Tüv zu den Scheinwerfern sagen wird.
Mit der Unterstützung im Forum hier kommt der Dampfer sicher wieder auf Kurs.
Bin ja gespannnt, wie der Lack unter der Folie aussieht, könnte aber besser werden als mit Folie.
Mit der Heißluftpistole vorsichtig hantieren, alles verträgt der Lack auch nicht.
Willkommen hier!
Und hier noch der Link zur Aussage, dass es den Begrenzer im vFL nicht gab. #19
Zusätzlich habe ich in meiner Bedienungsanleitung von 2008 nachgesehen und dort gibt es keinen Hinweis auf einen Geschwindigkeitsbegrenzer.
Es gibt nur 2 Varianten Tempomat:
Standard-Variante mit diesen Tasten:
ACC-Variante mit diesen Tasten:
Da steht was von Doppelverriegelung. Hat dein Mondeo ab Werk Doppelverriegelung? Das merkt man daran, dass man beim Abschließen entweder 2x den Knopf im Türgriff außen drückt oder 2x auf der Fernbedineng (natürlich geht auch 2x am Taster an der Heckklappe). Erst dann blinkt er.
Mein Dampfer hat keine Reling. 
Also meiner schaltet das ab aber was ich nach Programmiert habe war ja der Tempomat. Wenn der drinnen ist kommt bei mir die Meldung das Konfig nicht zum Auto passt. Nehme ich diese wieder heraus ist die Meldung weg programmiere ich die wieder rein in beide Speicher kommt die Meldung wieder.
Ist es eigentlich der richtige Tempomat-Tastenblock?
Es gibt ja ein paar Varianten und ich meine im vFL gab es nicht alles davon. Keine Ahnung aber, ob der dann mit Fehler geht oder überhaupt nicht.
Bei mir ist mit AHK "With Trailer Module".
D.h. folgende 2 Positionen müssen bei AHK aktiviert werden:
auf Seite 2
auf Seite 3
Im Kabelstrang zum/von der OBD-Buchse ist er drin. Die ist doch in relativer Nähe zum besagten C23.
Gute Idee! 
Das einzige was dann halt sein könnte ist das was oldrebel schrieb, das der Armaturenbrett-Kabelbaum die gezeigte Brücke nicht enthält und Du diese herstellen musst. Ich würde auf keinen Fall eine neue CAN-Leitung quer durchs Auto verlegen wollen, das wäre Unsinn.
Das sehe ich genauso. Falls sich herausstellt, dass der MM-CAN fehlt, dann werde ich mir eine bestmöglich zugängige Stelle suchen (gerne mit Unterstützung) und werde dort direkt MQS-Kontakte und MQS-Kontaktstifte ancrimpen und über 2 paar Verbindungsstecker die 2 Leitungen zum C23-E/F führen und wieder zurück. Damit hätte ich kein Problem etwas beim Löten versehentlich anzukokeln und gleichzeitig eine automotive-fähige Verbindung, bei der ich bei Bedarf den Bus auch wieder rausnehmen könnte.
Ich denke da an sowas (2x):
Wenn wir die Teilenummern für die Kabelbäume verwenden, sollten wir aber auf die richtigen Nummern achten, sonst gibts Durcheinander.
14014 = Innenraum
14401 = Armaturen
C23 = der dicke Verbindungsstecker zwischen 14014 und 14401 an der rechten A-Säule. Es sind mehrere, hier ist es der C23-E/F.
Die Nummern schaun ähnlich aus, können leicht verwechselt werden, führt dann aber zu Verwirrungen.
Da bin ich einer Meinung. Da ich die Nummern vorher nicht so im Detail kannte, hatte ich die dem Text zuvor wohl falsch entnommen. 
Gelobe Besserung...
Heißt das auch das die Verkleidungsteile zwischen vFL und FL unterschiedlich sind?
Sobald ich dazukomme mache ich Bilder bzw. vergleiche die Teile. Habe ja mittlerweile ein vFL und ein FL Teil getauscht.
Der wesentliche Unterschied der mir bisher offensichtlich aufgefallen ist, dass die Öffnung um die Verzurröse im vFL größer ist und hier wie im MK3 ein Gummi-Formelement in der Verkleidung steckt, das die Öse außen umgreift. Es muss das gleiche sein wie im MK3, denn eines hatte bei mir gefehlt und das vom MK3 hatte gepasst (es gibt bei uns fast nie MK4 beim Verwerter). Hatte ich einzeln nicht zum Bestellen bekommen.
Im FL ist die Öffnung kleiner und das Gummielement fehlt. D.h. die Seitenverkleidung umschließt die Öse direkt. Also mal wieder eine Sparmaßnahme.
Alles Gute für die Zukunft!
Wohingegen bei Ausstattung mit CD-Wechsler im MM-CAN ein Abzweig an den im Armaturenbrett befindlichen Übergangsstecker C23-E/F erfolgt:
und von dort aus dann nach hinten ins Heck führt und beim Turnier eben ohne dieses Verlängerungsstück direkt im Stecker C4ME42 (Pins 1 + 7) landet:
Du könntest jetzt mit einem Mulitmeter einfach mal bei den beiden Pins nachmessen ob dazwischen eine Spannung von ca. 2,5 V und jeweils gegen Masse eine von 4-5V. Wenn das der Fall ist, liegt sehr wahrscheinlich der MM-CAN dort an. Wenn nicht, dann ist zwar das Kabel im Kabelbaum vorhanden aber nicht am C23-E/F aufgelegt (eher unwahrscheinlich).
Nach dem Sichten der gezeigten Schaltpläne verstehe ich das wie folgt:
- Der MM-Can geht vom Wechsler-Anschlussstecker C4ME42 (Pins 1 + 7) im Karosserie-Kabelbaum 14401 bis zum Verbindungstecker mit dem Armaturenbrett-Kabelbaum C23-E/F.
- Dort fehlt vermutlich seitens Armaturenbrettkabelbaum 14014 die Einbindung des MM-Can.
- Wenn der MM-Can beim 14014 vorhanden wäre, ginge die eine Leitung Bu/Gy (blue/grey) über Pin 1 des 14014 rein und Pin 9 des 14014 raus.
Das Gegenstück des 14401 stellt eine Brücke dar zwischen Pin 1 und Pin 9, an dieser Brücke ist ein Spleiß zum C4ME42 Pin 1.
- Ähnliches gilt für die andere Leitung Vt/Gy (violet/grey): Rein über Pin 2 des 14014 und raus über Pin 10 des 14014.
Das Gegenstück des 14401 stellt eine Brücke dar zwischen Pin 2 und Pin 10, an dieser Brücke ist ein Spleiß zum C4ME42 Pin 7.
D.h. ich müsste zum Prüfen des Sachverhalts am Stecker C23-E/F sichten, ob was in den Kammern 1, 2, 9 und 10 bestückt ist. Falls nein, fehlt die Bus-Einbindung MM-Can. Keine Ahnung, wie leicht man an den Stecker rankommt, dass man ihn sehen kann.
Dann stellt sich die Frage, wo dieser MM-Can verläuft. Vermutlich nicht in unmittelbarer Nähe.
Dort wo er zu finden ist müsste ich den auftrennen und die "eine Seite" durch Anlöten verlängern zu Pin 1 und 2 im C4ME42 mit 0,35mm² verdrillter Leitung und die "andere Seite" analog zu Pin 9 und 10 ebenso mit 0,35mm² verdrillter Leitung. Ggf. auch eine Leitung mit etwas mehr Querschnitt, z.B. 0,5mm², da weniger empfindlich gegen mechanische Belastung. Natürlich müsste ich die passenden Kontakte / Pins für den Stecker C23-E/F zum Einbinden verwenden.
Vermutlich wird der Bus die Extra-Länge abkönnen.
Habe ich das so richtig verstanden?
Da es gerade nicht wirklich brauchbare Arbeitstemperaturen in der Garage hat und zusätzlich das Fahrzeug nur ab und zu zur Verfügung steht, wird sich vermutlich die Weiterarbeit etwas verzögern. Es war schon nett genug den Wechsler zu verbauen. Glücklicherweise habe ich ein FL Seitenteil besorgt, das ich zugeschnitten habe, so ist zumindest die Rückrüstung möglich falls es nichts werden sollte (wobei ich nicht so schnell aufgeben werde).
Bezüglich der Schnittmaße werde ich noch was liefern, gerne für das Wiki.
Für meinen vFL hatte ich damals das Glück, Wechsler + Halter + original gestanztes Seitenteil für einen wirklich günstigen Preis zu bekommen, deutlich unter dem Preis ab Werk.
Die Schaltpläne vom FL besagen das bei Ausstattung ohne CD-Wechsler (konnte man das wirklich noch bestellen?) auch kein derartiger Stecker
Ja, das war bestellbar, habe ich in einer der letzten Preislisten noch gefunden. Aber nicht in Verbindung mit DAB. Der Wagen hat kein DAB.
Der Anschlussstecker für den Wechsler ist im Kofferraum original vorhanden.
Da das bei meinem vFL auch so funktioniert hatte, dachte ich beim FL geht's dann genau so easy. Leider doch nicht.
