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Neues Benutzerkonto erstellenJa entlüften musst du immer bei dem einen oder anderen Filter ist es halt nur mehr oder weniger Aufwand. Ich denke Mal die die den im Motorraum haben haben weniger zu tun wie ich wo der Unter der Rücksitzbank montiert ist
Wieso ist er bei dir unter der Rücksitzbank?
Bei meinem 2.0L Diesel ist er auch im Motorraum
Wo ich mit dem Filter ein Zusammenhang evtl. sehen würde, ist Luft im System. Aber ob er sich nach langem drehen selbst entlüftet bin ich überfragt.
Meiner hat sich nach Filtertausch ähnlich verhalten, da müssten wir auch manuell entlüften, der ist nicht mehr angesprungen.
Also wenn es jetzt daran gelegen hat sage ich nochmal ich hab's dir ja gleich gesagt und die Batterie hättest erst nächstes Jahr wechseln müssen. Aber Hauptsache ist er läuft wieder.
Mit der Batterie bin ich bei dir.
Noch ist alles offen. Wir haben die nächsten Tage noch minus Temperaturen, wird sich zeigen. Ich kann mir nicht vorstellen, daß in dem Filter soviel Wasser drin war und gefrorenen ist, was das anspringen so erschwert hat . Ich vermutete ein zusammenkommen von 2-3 kleinen Fehler.
Aber TE wird ja die Tage berichten.
Hier meine Befüllmethode des neuen Filters mit frischem Diesel. Bitte nicht lachen, bin KFZ Laie.
Der Erfolg zählt.
Filter ist ja sowieso fällig. Ich würde sagen, die Glühkerzen sind nicht schuld.
Wie startet er nach dem er jetzt kurz gelaufen ist und paar Stunden steht, normal oder auch etwas schwierig?
-Der 2-Gang wurde kurz darauf (bei ausgeschaltetem Motor) nicht mehr angezeigt, heute ist er wieder da
Zeigt er bei mir auch nicht an, nur wenn der Motor läuft kann ich zwischen 1 und 2 wählen.
Die meisten beschriebenen Fehler, z. B nur 1 Gang, abwürgen in R oder D und der gleiche Fehlercode, hatte ich gehabt. Plastikteilchen waren im Ventilblock in den Ölkanälen drin.
Auch interessant wen das Auto mal 1 Tag steht, dann vor dem ersten Starten mal probieren.
Sonst keiner mehr mit Powershiftgetriebe mehr da?
Hallo zusammen bin neu hier
Habe ein Problem mit meinem Keilriemen, der quietscht ohrenbetäubend beim Kaltstart. Wenn der Motor warm wird ist es nicht mehr so laut zu hören aber immernoch da. Habe schon Keilriemenspray benutzt, hat aber nichts gebracht.
Hatte es bei mir mal gehabt, hatten dann einfach mit Bremsenreiniger auf die Riemenscheiben (richtige Begriff dafür?) von Aggregaten gesprüht, also auf die Lauffläche, bei der Lichtmaschine hat es dann für kurzen Moment aufgehört zu quietschen. Haben den Riemen ausgetauscht, erstmal Ruhe.
Batterie während der Motor läuft eher nicht aber eine defekte Lichtmaschine kann da durchaus reinspielen,
Müssen da auch nicht noch andere Fehler kommen /angezeigt werden wenn Lichtmaschine defekt ist?
Kriege die ganz normalen Anzeigen.
P R N D S 1 2
Bei mir geht nur P R N D S 1.
Die 2 nur wenn Motor läuft
Hier ist mir ein Fehler unterlaufen. Ich wollte Themen zusammenfassen. Du hast das ähnliche schon einmal hier erstellt.
OK.
Ja, da gings um Störung / Fehler beim Getriebe. Und das andere Thema hatte ich damals unter Antriebsstrang erstellt. Das steht auch jetzt weiter unten unter Ähnliche Themen, falls es relevant ist.
Wichtig ist: Motor bleibt aus.
Man der Code ist echt mies zu erkennen haben die schlecht eingestanzt aber ich weiß nun das das Ding von 2017 ist wurde in Deutschland für den Einbau ab Werk produziert. Muss man aber echt gut deuten können ohne das aus zu bauen
Dann passt es ja zu der erste Batterie, wen BJ 2018 ist. Kannst evtl noch bisschen fahren aber die schaut Richtung Rente
Bitte? In welchem MK4 ist 2017 eine Batterie werksseitig verbaut worden?
Ist der Zweitwagen vom TE, ich glaube C-MAX, habe mal irgendwo was gelesen.
Sorry TH nicht TE
Wo sitzt den Pumpe beim 2.0L Diesel?
Durch meine Erfahrungen würde ich für mich folgenden Ablauf wählen:
1. Mechatronik (Druckregelmagnetventil) ausbauen, zerlegen und prüfen. Sind da die Plastikteile schon vorhanden, bleibt nur die Lösung Getrieb inkl. Kupplung überholen. Ist aber nicht günstig.
2. Wenn keine Plastikteile zu sehen sind aber die Ventile beschädigt sind, hat man 50 zu 50 das die Plastikteile weiter gespült wurden oder noch nicht vorhanden sind. Mechatronik tauschen (liegt man aber auch schnell bei 1500-2000 €) und hoffen das nur die Ventile defekt sind (meistens hängt es aber mit den Plastikteilen zusammen). Oder um das genau festzustellen muss das Getriebe runter und die Kupplung zerlegt werden was natürlich auch schon ein Aufwand ist, nur so kann man sehen, ob die Plastikteile noch alle ganz sind. Sind diese nicht ganz, sind die abgebrochen Teile schon auf Wanderung gegangen. Was natürlich auch schon ein Aufwand ist.
Für mich würde ich bei 50 zu 50 die Kupplung überprüfen lassen.
Preislich muss jeder selbst entscheiden wo Ende ist.
Schau mal welche Infos du nächste Woche bekommst und was der Verkäufer dazu sagt. Würde mich mal interessieren.
