Wir haben ihn starten können.
Was war es denn? Wäre schön zu wissen für andere die das gleich Problem haben.
Beiträge von Snoozo
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Wenn der Motor dreht hast du kein Anlasser sperr Fehler. Wäre noch das der Kurbelwellensensor kein richtiges Signal bringt.
Kurze frage noch bei dir wurde nicht zufällig was aus Programmiert z.b AGR. -
Den habe ich 2018 vom Händler gekauft, glaube nicht das da was umgebaut wurde. Evtl bei Software update oder so. Kann ja neu codiert werden oder?
Ja kann man einfach in den CCC Daten raus nehmen
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Danke, ich habe selbst da nichts gemacht. Kann es auch vom Werk sowas sein?
Nein vom Werk nicht, da muss mal jemand programmiert haben oder die Elektrische Handbremse wurde mal umgebaut auf normale Handbremse
Zündung an, wird der Vordruck richtig erkannt (ich glaube der Mechaniker sagte 3 oder 5 Bar)
Drehzahl ist auch OK.
Wenn der Motor durchdreht sollte der Raildruck über 300 bar kommen sonnst ist es zu niedrig.
Der Mondeo hat beim 2.0 Diesel keine Vorförderpumpe.
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bei Elektrische Feststellbremse hast du eine Falsche codierung im BCM und KI.
Sonnst wurde ich zuerst mal Raildruck Prüfen und die Anlasserdrehzahl überprüfen ob sie hoch genug ist.
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speedkid75 also wo damals mein bekannten ein defektes BCM hatte, telefonierte ich mit dem Techniker von ECU er sagte sie können das Prüfen und ggf. auch reparieren. Er sagte mir auch das sie auch ein Austausch Gerät anfertigen können. Es war nur damals mit der Zeit was auch locker eine Woche weg währe.
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Ich weiß hab überall angerufen auch da, an das Steuergerät macht keiner was..denen hatte ich sogar fotos geschickt..
Die 100 Euro für das gebrauchte riskiere ich, wenn es defekt ist ,kann ich es zurück schicken.
Erstmal gucken ob der Fehler wandert , blinker und so geht normal auch leuchtet Rechts nicht mehr dauerhaft und lässt sich schalten.
Aber das ein Licht im Stand ging, 500 m geht und dann nicht ist ungewöhnlich.
Prüfe das aber noch ..muss die woche aber lange arbeiten.
ECU Glaubitz GmbH & Co. KG die machen die Steuegeräte auf Anfrage
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Es reichen die betroffenen Pins die Korodiert sind. Die anderen Pins wären nur Geld verschwendung.
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BCM nachlöten an den korrodieten stellen wär schon gut damit der Oxid weg ist.
Hinter der Scheibenklarpumpe die Kabel einmal verzinnen und neu versiegeln
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geht auch aber einfach Klarlack nehmen mach ich meist.
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Das ist eine Endstufe (BTS5012SDA Smart High-Side Power Switch)
Die Endstufen sind Leistungsschalter mit Rückmeldung
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das war zu 100% bei einem Benziner. Beim Diesel kennt die Klappe nur 2 Stellungen komplett zu oder komplett offen. Zu gemacht wird die klappe nur im Schubbetrieb und beim abschalten des Motors.
Also spare dir die Arbeit, die ist beim Diesel völlig sinnlos
Also mit nur zu und auf ist so nicht ganz richtig. Bei der AGR Regelung kann er die Drosselklappe auch in eine zwischen position Fahren um mehr Abgas anzusaugen zu können.
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Hallo,
hab jetzt nach dem Umzug ins eigenheim endlich mal geschaft die Trace aufzunehmen. In der Zip datei ist einmal ein Vollständiger 500kbits mit Schnitt und einmal nur ABS MSG und BCMII und nur die WFS nachrichten.
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WFS System 2.pdf Passive Elektronische Wegfahrsperre
Mal zum nachlesen
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Schau mal ob dier das was hilft.
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Was für den Programmierer.
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Mal online gefunden
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Also bei meinem Fahrzeug hab ich das neue BCM eingebaut hab dann die Asbuilt Daten aufgespielt danach die Schlüssel gelöscht und auch meine angelernt danach hab ich erst die Modul initialisierung durchgeführt.
Can-Log mal sehen ob ich zeit finde dafür.
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Also ich hab das PCM und BCM ausgebaut geöffnet und ausgelesen direkt an den XProg. Die ABS Seriennummer hab ich mit einem alten Bosch Esi 1 Tester ausgelsen über ABS und dan Identifikation da Stand dann die Seriennummer drinn.
Kann leider die PDF datei nicht hochladen kommt immer 413 Request Entity Too Large dabei sind es nur 2 MB auch als zip geht nicht
Hab mal den ausschnitt als Zitat eingefügt
ZitatAlles anzeigenS-Max/ Galaxy 2006.5/ Mondeo 2007.5
Fahrzeuge ohne schlüsselloses Schließ- und
Startsystem (S-Max/Galaxy ausschließlich)
Beim S-Max/Galaxy 2006.5 sowie beim Mondeo 2007.5
ohne schlüsselloses Schließ- und Startsystem ist die
PATS-Funktionalität unter anderem im GEM enthalten.
Die Sende-/Empfangseinheit ist direkt mit dem GEM
verbunden.
Nach dem Einlesen der Schlüsselkodierung (in
Zündschlossstellung II) wird vom GEM eine
entsprechende Information über den HS-CAN-Datenbus
an das PCM übermittelt.
Parallel dazu erfolgt eine Abfrage des Moduls - ABS.
Entsprechend dieser Abfrage und dem Status des
Schlüssels erfolgt die Startfreigabe vom PCM.
Service Training 25
Lektion 4 – Fahrzeugsysteme
Merkmale:
– E-PATS
– 2-Schlüssel-System, Flachklinge, ohne
Kennzeichnung
– Kunststofftransponder
– Coded Access
– Einbaulage GEM: hinter dem Handschuhfach
Bei Austausch des GEM ist es notwendig, die
PATS-Schlüssel im Modul neu zu programmieren und
das GEM mit dem PCM und dem ABS-Modul mit dem
IDS zu initialisieren.
Bei Austausch des PCM oder des Moduls - ABS müssen
die Module mit dem IDS initialisiert werden. -
Mein Fahrzeug ist kein Keyless Fahrzeug hat also nur BCMii, PCM und ABS.
Gelesen hab ich vom PCM (BG91-12A650-SC) und BCMii(BG9T-14073-CH) mit dem Xprog.
Also die Schlüssel kann ich nicht auslesen die Ringantenne ist alround.
In der Zip datei sind die beiden EEproms von BCMii und PCM drinn
ABS Seriennummer hab ich kein Bild gemacht hatte ich mir nur aufgeschrieben
