Achswerte nach Tieferlegung

Richtig....und da man den Sturz beim Mondeo nicht einstellen kann, werde sich die Reifen Innen auf jedenfall schneller abfahren. Man kann da ein bißchen entgegenwirken, indem man mit den Spurwerten spielt aber da muss sich derjenige schon etwas auskennen. Normal stellen die nur stur nach den Herstellerangaben ein.
Gibt aber auch Datensätze, die unterscheiden zwischen Serienfahrwerk und Tieferlegung aber das habe ich auch erst bei einem Reifenhändler gesehen.

Ossi, manchmal frage ich mich, warum du überhaupt antwortest, wenn du den Post (anscheinend) nicht mal wirklich gelesen hast. Der TE hat doch den Grund seiner Nachfrage explizit genannt?

Turbodiesel, ich kann dir das Dokument heute abend gerne mal einscannen... Hab das normale Eibach Pro-Kit. An der Hinterachse ist die Tieferlegung ja dann aber ohnehin gleich zu deinem.

Siehe Anhang. Wie gesagt, Eibach Pro-Kit.

Also zunächst mal zu meiner Bereifung, ich fahre nur 225/45/17. Ich habe zustätzlich noch vorne und hinten 40mm Spurplatten montiert (sprich 20 mm pro Rad). Keine Ahnung, inwiefern das eventuell da auch noch mit reinspielt und ob überhaupt. Die Platten wurden auch erst kürzlich angebaut, sprich erst nach der Anfertigung dieses Protokolls.

Nun zum Protokoll selber, also ich weiß zwar nicht genau wie das da abgelaufen ist, aber ich deute das nach den vorliegenden Werten eher so, dass VOR der Tieferlegung da nichts vermessen wird (obwohl das durchaus interessant wäre), sondern erst NACHHER wird geschaut, ob sich durch diese Tieferlegung irgendwelche Werte so verändert haben, dass sie nicht mehr innnerhalb der erlaubten Minima / Maxima liegen, und, sollte dies der Fall sein, dann (soweit möglich) entsprechend nachjustiert wird. Letzteres ist dann wohl das, was sich dann aus den Vorher-Nachher-Werten ablesen lässt.

Also kurz gesagt geht es dabei anscheinend nicht darum zu schauen, wie waren die Werte vor der Tieferlegung und danach, sondern nur: wie waren die Werte Nach der Tieferlegung, aber VOR der Einstellung (in dem Fall halt der Spur) und nach selbiger und wie sind die Werte dann insgesamt hinsichtlch der Toleranzen. Denn das ist ja letztlich das Entscheidende für die anschließende Abnahme beim TÜV.

Zumindest scheinen die Sturzwerte ja noch innerhalb des erlaubten Bereichs zu liegen, das ist wohl das einzige, das denn TÜV Prüfer letztlch interessiert. Sollte sich dadurch ein erhöhter Verschleiß ergeben ist das dann wohl zwar das Problem des Halters, aber zumindest nichts, was der Abnahme entgegenstünde. Zudem ist ja mit Blick auf die Minima des Sturzwertes zu sagen, dass da schon noch "Luft" nach unten von etwa einem Grad besteht. Die Werte liegen da also noch einigermaßen mittig.

Ich habe die Tieferlegung zwar schon ein Jahr drauf, ich fahre aber ohnehin nicht wahnsinnig viel. Zudem waren ja über ein halbes Jahr hinweg auch die Winterreifen montiert. Also ich schätze ich habe mit den breiteren Sommerschlappen irgendwas zwischen 5000 und 10000km abgespult. Bisher ist mir da nichts am Profil aufgefallen, das auf ungleichmässige Abnutzung hindeuten würde.

Also mit 40er H&R Federn und 245er Reifen auf 19zoll hält sich der Verschleiß in Grenzen.

aber deine Hinterachswerte liegen außerhalb der Toleranz.....

Zitat von Peter Silie

Also zunächst mal zu meiner Bereifung, ich fahre nur 225/45/17. Ich habe zustätzlich noch vorne und hinten 40mm Spurplatten montiert (sprich 20 mm pro Rad). Keine Ahnung, inwiefern das eventuell da auch noch mit reinspielt und ob überhaupt. Die Platten wurden auch erst kürzlich angebaut, sprich erst nach der Anfertigung dieses Protokolls.

Nun zum Protokoll selber, also ich weiß zwar nicht genau wie das da abgelaufen ist, aber ich deute das nach den vorliegenden Werten eher so, dass VOR der Tieferlegung da nichts vermessen wird (obwohl das durchaus interessant wäre), sondern erst NACHHER wird geschaut, ob sich durch diese Tieferlegung irgendwelche Werte so verändert haben, dass sie nicht mehr innnerhalb der erlaubten Minima / Maxima liegen, und, sollte dies der Fall sein, dann (soweit möglich) entsprechend nachjustiert wird. Letzteres ist dann wohl das, was sich dann aus den Vorher-Nachher-Werten ablesen lässt.

Also kurz gesagt geht es dabei anscheinend nicht darum zu schauen, wie waren die Werte vor der Tieferlegung und danach, sondern nur: wie waren die Werte Nach der Tieferlegung, aber VOR der Einstellung (in dem Fall halt der Spur) und nach selbiger und wie sind die Werte dann insgesamt hinsichtlch der Toleranzen. Denn das ist ja letztlich das Entscheidende für die anschließende Abnahme beim TÜV.

Zumindest scheinen die Sturzwerte ja noch innerhalb des erlaubten Bereichs zu liegen, das ist wohl das einzige, das denn TÜV Prüfer letztlch interessiert. Sollte sich dadurch ein erhöhter Verschleiß ergeben ist das dann wohl zwar das Problem des Halters, aber zumindest nichts, was der Abnahme entgegenstünde. Zudem ist ja mit Blick auf die Minima des Sturzwertes zu sagen, dass da schon noch "Luft" nach unten von etwa einem Grad besteht. Die Werte liegen da also noch einigermaßen mittig.

Ich habe die Tieferlegung zwar schon ein Jahr drauf, ich fahre aber ohnehin nicht wahnsinnig viel. Zudem waren ja über ein halbes Jahr hinweg auch die Winterreifen montiert. Also ich schätze ich habe mit den breiteren Sommerschlappen irgendwas zwischen 5000 und 10000km abgespult. Bisher ist mir da nichts am Profil aufgefallen, das auf ungleichmässige Abnutzung hindeuten würde.

Zitat von tygerhase

aber deine Hinterachswerte liegen außerhalb der Toleranz.....

Hab das jetzt erst gesehen... ja, aber nur was die Spur anbelangt. Es ging hier im Thread ja aber hauptsächlich um den Sturz, und da liegen die Werte schon innerhalb der Toleranz. Was das mit der Spur ggf. für negative Effekte haben könnte weiß ich nicht, mir ist bisher jedenfalls nix aufgefallen.