Wieviel kann man mit Dämmung im Mondeo erreichen?

Ich habe meinen focus mk2 kommplet mit dämm material von ars24.com aus geklebt das wahr son fils zeug
an mondi hab ich im kofferraum noch hinter der verkleidung in denn hollräumen der karoserri schwamm ähnliche dämmung rein geschnitten
konnte es aber noch nicht testen

Kurz und knapp! Geht nicht weg.

also beim focus ist es weggegangen und war a unterschied wie tag und nacht

Ausgemessen hab ich jetzt nix, aber nur mit banaler Dämmung wirste da nich viel erreichen. Da muss schon mehr gemacht werden.
Bei meinem Mk1 Bj. 1996, hab ich nach uber 10 Jahren sämtliche Tür- und Fensterdichtungen erneuern lassen, das hat definitiv etwas gebracht.
Ob das aber beim Mk4 hilft, in das Geräusch- Niveau eines Mk5 zu gelangen, ist fraglich; und preislich wirds aller Wahrscheinlichkeit nach eh uninteressant.

selber machen spart geld und ist mit so dicken flies dämmung nicht teuer beim focus mk2 turnier mit kofferraum und alle türen hats rund 70euro gekostet

Wie willst du den die Windgeräusche und Motorgeräusch und noch die Abgasanlagengeräusche wegbekommen. Da müssten die Kotflügel gedämmt, die Spritzwand gedämmt, der Motor gedämmt, der Unterboden gedämmt, schalgedämmte Scheiben reingemacht werden. Du kannst die Türen machen so wie manche und ich auch mit Alubutyl. Das nimmt die Resonanz und macht einen satteren Klang aber das war es schon.

was zu folge hat das das dröhnen weg geht . Da Motor ist ja komplett gedämmt was noch viel ausmacht sind alte reifen oder abgefahren reifen und jeder Hohlraum ist ja Resonanzkörper was es dröhnen verstärkt und die muss man ihn wegnehmen

Zitat

Die Frage ist jetzt: im Fahrzeug kommt es ständig zu Verdunstung etc. Ich würde z.b. die hinteren Rückwände auch dämmen wollen. Muss ich Angst haben, daß das Material Wasser aufsaugt? Oder spielt es nur bei den Türen eine Rolle?

Eine entscheidende Rolle im ganzen Fahrzeug, denn
Der Unterschied von normalem zu speziellen Akustik- Schaumstoffen besteht im Aufbau; Akustik- Schaumstoff hat gegenüber herkömmlichen keine offenporige Struktur, die Oberfläche ist geglättet, was wiederum dem hygroskopischen Verlangen, Feuchtigkeit aufzunehmen, entgegen wirken soll (speziell bei direktem Kontakt mit Blechfächen).
Zudem sollten die Schnittkanten mit speziellen Klebern versiegelt werden.

Ach, ihr könnt aber auch immer die Gedanken der Leute Lesen xD Heute habe ich gerade noch das gleiche gegoogelt und es hat mich natürlich sofort wieder ins Forum geschickt

Mir geht’s genauso wie dem Thread Ersteller, hab auch den neuen Probe gefahren und war von der Geräuschkulisse wirklich angetan. Wenn ich jetzt jeden Tag mit meinem Mk4 auf die Arbeit fahre, nervt mich die Geräusch Kulisse von hinten wirklich ziemlich, okay hat mich vorher auch schon genervt nur jetzt noch mehr

Deshalb hatte ich auch die Idee ob man nicht evtl. den Kofferraum etc. bisse Dämmen kann, aber so wie es ausschaut, wir das wohl nüüüscht :-/
Falls aber doch wer Erfahrungen gemacht hat, oder es probieren möchte. Wäre auch sehr an dem Ergebnis interessiert und vor allem was und wo gemacht wurde.

Seit wann baut Ford wieder den Probe?
@ greldes: Klar, kannst Du mit Dämmung viel im Auto erreichen, und die Platten aus deinem link mit dem Alubutyl kombiniert, sind schon richtig und bringen schon etwas.
Aber Du kannst nun mal keinen Neuwagen mit einem Fahrzeug aus 2007 mit 100.000km+ vergleichen, in 7 Jahren wird auch der Mk5 einiges von seinem Anfangs- Geräuschniveau eingebüßt haben.
Im Laufe der Zeit lassen Tür- und Fensterdichtungen in ihrer Wirkung nach, die Karosserie verwindet sich, die Dröhn- u. Klapperneigung nimmt zu. Und dagegen kann man ohne viel (finanziellen) Aufwand kaum etwas machen.

Zitat von kommaberlin

was fahrt ihr auch alle den neuen probe ?? ich bin grad nach 8 jahren almera auf den mk4.. für mich ist das teil gedämmt wie plüschsarg in gummizelle

Genauso sehe ich das auch. Hatte bis vor 6 Wochen einen MK3 2.0 tdci. Dagegen ist der MK4 für mich der Inbegriff der Laufruhe

Rost ist da eher das sekundäre Problem, etwas Feuchtigkeit ist ja immer (meist in Türen u. Heckklappe) im Auto, aber das läuft ja auch wieder ab.
Wie schon gesagt, die Verbundschaumplatten aus deinem link sind da genau richtig. Und, ja, die werden auch nass, aber die geben die Feuchtigkeit, bedingt durch den groben Aufbau, auch genauso schnell wieder ab.

Anders als beispielsweise der im Gegensatz dazu verlockend günstig erscheinende Schaumstoff aussm Heimwerkerbedarf, der meist nur in Innenräumen oder für Schallschutzdecken verwendet wird. Solch ein Schaumstoff verhält sich aufgrund seiner feinporigen Struktur eher wie ein Schwamm, der die Feuchtigkeit erstmal speichert. Und damit fängts im Auto irgendwann an zu müffeln und man wundert sich, warum die Scheiben beschlagen.
Wie so ein Schallschutz- und Dämmaufbau im Auto gemacht wird, ist h-i-e-r sehr gut beschrieben, damit wird man schon einiges an Schallreduzierung erzielen.

Das sollst ja auch nich direkt aufs Blech kleben; da kommt erst das Alubutyl drauf. Nur so lässt sich im ersten Schritt das Blech entdröhnen.
Und drauf kommt dann ne Schicht (oder auch zwei) von diesem speziellen Verbundschaum. Und als finale Maßnahme kannste dann noch in die Rückseite der Tür-/ Heckklappenverkleidung beispielsweise dieses Akustik- Dämmvliess einkleben.
Weitere effektive Lärmreduzierungsmaßnahmen, wie neue Tür- u. Fensterdichtungen; Radhaus- und Unterbodenbeschichtungen mit Antidröhn- Pasten (Noisekiller) würden dann dein angestrebtes Budget um ein Vielfaches übersteigen und in keiner Relation zum Aufwand stehen.