Motordrehmoment begrenzt beim 2.2er TDCI

Zitat von tutti2000

ich meine hier im Forum mal gelesen zu haben das dies geschieht um die Kupplung und das Getriebe zu schonen.

Die Kupplung kann man nicht schonen wenn in den unteren Gängen das Drehmoment begrenzt wird. Das Drehmoment liegt an der Kurbelwelle und damit an der Kupplung unabhängig vom Gang an. Für die Kupplung gibt es keinen Unterschied zwischen 420nm bei 2000rpm im 1. Gang oder im 6. Gang. Schonen könnte man nur Getriebe und Antriebswellen.

Zitat von tutti2000

Hallo,

ich meine hier im Forum mal gelesen zu haben das dies geschieht um die Kupplung und das Getriebe zu schonen. Das würde sich auch mit meinen Beobachtungen decken. Erst im vierten Gang und dann alle folgenden fängt meine Kupllung zur Zeit an zu rutschen. In den Gängen 1-3 ist dies nicht der Fall. Mein Dicker hat ja auch mittlerweile 480Nm und soweit ich weiß war die Kupplung schon ohne die Softwareoptimierung hart am Limit. Deswegen wunderte mich diese Aussage damals auch nicht. Nur ich finde den Eintrag nimmer.

Gruß

Stefan

Das ist normal, das hat nix mit drosseln zu tun. Das liegt an der Übersetzung, wenn Kupplungen rutschen, dann rutschen die immer stärker in den höheren Gängen.

Naja, und wenn Du Deinen gechippt hast, dann dürfte auch klar sein, warum die Kupplung hin ist....und ob man das dann "Optimierung" nennt, liegt sicher im Auge des Betrachters

Mir wurde beim Kauf aber auch von einer Drehmoment-Drosslung in den unteren Gängen erzählt.
Das wurde mir sowohl von einem Verkäufer als auch später von einem Mechaniker bestätigt.
Ob der erst ab dem 3. oder 4. wieder volles Drehmoment hat, weiß ich nicht.
Aber gefühlt hat der ab dem 3. Gang schon mehr Dampf als im zweiten (immer im Verhältnis der Übersetzung gesehen)
Das kann aber auch reine Einbildung sein.

Dann ist es aber eine weit verbreitete Mär.

Zitat von mycom

Dann ist es aber eine weit verbreitete Mär.

Manchmal muss man sich das Schön reden wenn die Karre Scheisse läuft.

Zitat von tutti2000

also laufen tut mein Dicker ohne Probleme

Ja was denn nun, oben schreibst du das die Kupplung rutscht.

Zitat von digdog

Manchmal muss man sich das Schön reden wenn die Karre Scheisse läuft.

So einen Quatsch hab ich nie behauptet.
Kann man auch nicht aus meinem Post herauslesen.

In diesem Thread wurde es unteranderem schonmal diskutiert.

Gruß,
Steffen

Das sich eine dem Tode nähernde Kupplung meistens in den höheren Gängen bemerkbar macht, liegt daran, dass sich der Motor länger im Drehzahlbereich des Drehmomentmaximums aufhält. Wenn man im ersten oder zweiten Gang beschleunigt, dreht der Motor sehr schnell durch diesen Bereich.
Wenn eine Kupplung im volleingekuppelten Zustand rutscht, ist das definitv nicht gut. Die thermische Belastung für die Reibbeläge und die Oberflächen der Druck- und Schwungscheibe ist enorm und verkürzt die Standzeit erheblich.
In deinem Fall würde ich die Kupplung aber auch noch fahren. Wenn nach einem Tausch die neue Kupplung aber wieder durchrutscht, würde ich das Tuning überdenken.

Gruß,
Steffen

Zitat von tutti2000

OK; wenn für dich eine leicht rutschende Kupplung schon ein Problem ist, dann ist das dein Problem

Nö, ist dein Problem , meine rutscht ja nicht, und wenn du sie fährst, bis sie "Platt" ist wie du es nennst
kannst du dein ZMS auf jeden Fall gleich mit auf den Müll schmeissen.

In niederen Gängen gibts bei (zu) hohem Drehmoment einfach etwas Schlupf an den Reifen in den höheren Gängen sorgt die höhere Übersetzung dafür, dass der Schlupf eher an der Kupplung auftritt und diese damit höher belastet.

Zum Thema Drehmomentreduzierung in den unteren Gängen: Das ist nur für die Aisin Warner Automatikversionen verbrieft. Da gibt es eine Begrenzung auf 400Nm in den ersten beiden und dem Rückwärtsgang.
OH