Lambdasonde 64 Volt

Woher hast Du die "64 Volt"?

Außerdem müßten doch DTCs hinterlegt sein. Ansonsten wird das weiterhin ein lustiges Fehler-Raten.

64 mV wären ein plausibler Wert. Beim Rest habe ich leider keine Idee.

Zitat von Matze1960

Der Zustand ist bei warmen Motor schlimmer als bei kalten und die Betriebstemperatur wir auch sehr schnell erreicht ( so 3 -5 km steht der Zeiger Mitte )

Sehe ich erst mal nicht kritisch, wenn Thermostat richtig funktioniert (ist ja auch neu, wenn ich es richtig gelesen habe) und wir haben ja noch plus Temperaturen ist die Betriebstemperatur schnell erreicht. Macht unser Corsa 1.5 L Diesel auch.

Zitat von Matze1960

Railrohr gewechselt weil bei laufenden Motor Diesel aus dem Rücklaufschlauch lief.

Meinst du undichte Stelle?

Zitat von Matze1960

MSG defekt ?

Sitzt auch unter dem Handschuhfach? Mal auf Feuchtigkeit überprüft?

Zitat von Matze1960

HD Pumpe getauscht, DPF getauscht, Dieselleitungen incl Filter gewechselt.

Gab's Hinweise oder nur auf Verdacht getauscht?

Zitat von Mondeo2013

Sitzt auch unter dem Handschuhfach? Mal auf Feuchtigkeit überprüft?

Nein, sitzt im linken Kotflügel.

Die Lamdasonde(n) wird/werden durch das im MSG sitzende OBD fortlaufend überwacht, und wenn da ein Wert aus dem gütlgen Bereich geht, wird ein Fehlercode abgelegt und meist auch die MIL eingeschaltet. Das ist ja der ureigene Sinn von OBD. Forscan kann garnichts "messen" sondern nur mitlesen, was am CAN-Bus so geplaudert wird. Deshalb halte ich auch 64 mV für plausibel, ggfls. ein Übersetzungsfehler Deiner Software. 64 ganze Volt wären ja schon Hochspannung, die gibt's dort garnicht.

https://de.wikipedia.org/wiki/Lambdason…bandlambdasonde

Heutige Breitband-Lamdasonden haben 4 Anschlusskabel. 2 davon sind nur die Heizung, diese liefern 12V aus der Batterie und Masse geregelt über das MSG. Die anderen beiden Kabel gehen beide zum MSG und dienen der Messung. Es gibt auch Sonden mit 5 Anschlusskabel, wobei das 5. Kabel nur das Komplementärsignal der Messung liefert, was Übertragungsfehler zum MSG reduziert.

Gemessen wird hier der Spannungshub der Sonde, und der liegt bei optimaler Regelung (Lamda = 1) bei 0,45 Volt. Von daher möchte ich 64 ganze Volt ausschließen und für einen Rechen- oder Anzeigefehler der Software halten. Vielleicht sind es eher 0,64 Volt.

Interessant wäre, ob ein anderes FZG mit Forscan gleiche Werte anzeigt.

Hat jemand die Möglichkeit?

Habe ja den 2.0l Diesel als FL und Forscan ohne Lizenz, könnte ja mal nachschauen was bei mir angezeigt wird. Bild oder kurze Beschreibung wo es zu finden ist?

64 V sind ohne Wandler im 12 V Netz praktisch nicht möglich, oder?

Zitat von Mondeo2013

64 V sind ohne Wandler im 12 V Netz praktisch nicht möglich, oder?

Doch, theoretisch kann man das mit einer Step-up-Schaltung erreichen, aber sowas hab ich im Standard-Kfz (nicht Elektro oder Hybrid) noch nicht vorgefunden.

Sorry, in der Praxis kann ich nicht helfen, mein Mondeo ist nicht mehr da, und es war ein Benziner.

Zitat von Matze1960

Was mir noch nicht einleuchtet warum hat er im kalten Zustand volle Leistung, sobald er warm wird geht das Drama los

Luft, Kraftstoff Regelung?

Keine richtige Ahnung, aber hast du schon mal Luftmengenmesser abgeklemmt und geschaut wie er da läuft?

Habe es bei mir mal ausprobiert, setzt MKL ohne Notprogramm und wenn der Stecker wieder dran ist dauert es paar Startvorgänge bus MKL aus. Er soll dann ohne LMM auf "Standardweten" laufen.

Zitat von Matze1960

Es ist 6 Polig...

Ah ja, das ist eine Sonderform. Ich hab Dir mal zur Veranschaulichung den Ausschitt aus dem Schaltplan erstellt. Leider ist die innere Funktionsweise der Sonde nicht dargestellt, und die Signalbezeichner im Steuergerät sind so stark verklausiliert dass man daraus kaum was ableiten kann.

Die Leitung von links ist die Stromversorgung der Heizung. Ich vermute, dass diese rechts mit der 1. Leitung zum Steuergerät geht, "O_T_SHT1" könnte für "out _ terminal _ sensor heating 1" stehen. Die 4. Leitung rechts dürfte die Signalmasse der Messung sein, "G_R_LSVG" könnte für "ground _ ? _ low sensor voltage ground" stehen. Die anderen Signale "SCP", "SCA" und "SVN" kann ich nicht deuten, sie gehören aber zur Messung. Und worauf Forscan hier die 64 V bezieht, ist mir ebensowenig klar.

Ich würde mich an den 64 V jetzt auch nicht lange aufhalten, da Forscan ja aus Russland kommt sind auf solchen Seiten paar Einträge vorhanden wegen falsch darstellung wegen HEX zahlen etc. Irgendwo stand als Wert auch 0.6-0.8 V. Würde dann zu den 64 mV von Erfurter ind oldrebel wunderbar passen.

Interessant war für mich ein Kommentar, wo ein Fehler abgelegt wird solange der Motor nicht ausgeschaltet wird. Ähnliche Symptome wie bei dir aber mit MKL, nach Motor aus ist aber nichts im Speicher.

Habe ich bei meinem PS auch, Störung mit Anzeige im Display aber der Fehler ist nur solange gespeichert bis Motor ausgeschaltet wird.

Kannst ja mal unterwegs auslesen, wenn er wieder das Problem hat.

Sind die 64v denn Fix, oder bewegt sich da was während der Fahrt?

Eventuel ist das ja ne unplausible Standartwiedergabe und ggf. ne Leitung zum Steuergerät defekt.

Sofern du den Schaltplan hast, lohnt sich sicher mal das Durchmessen aller Leitungen.