Anhängerkupplung

Wie jetzt Zugkraft??? Was ist das denn?
Es gibt eine zulässige Anhängemasse. Die hat aber mit der Motorleistung so rein garnichts zu tun. Die hängt viel mehr von der Karosserie-Bauart ab.
Und es gibt Autos mit noch deutlich mehr Leistung als Dein 5-Ender, für die gibt es nicht mal 'ne Anhängerkupplung!

Stimmt schon, nur das kann mittlerweile fast jeder erwachsene PKW.
Wichtiger ist die Bauart, freitragende Karosse oder Rahmen. Schau mal den Landi an, ich glaube 3,5 t darf man da dranhängen bei irgendwas von 90 bis 130 PS. Das liegt an dem massiven Kastenrahmen des Defender.

Jo, und der 2.0 Diesel mit 163 PS und der 2.2 Diesel dürfen bis zu 2,2 Tonnen ziehen. Die Anhängelast bei den Benzinern ist in der Tat niedrig.

OH

Vorallem wenn es ein TDCi ist.

Meiner zieht ohne zu meckern meinen Anhänger bergauf ohne das ich schalten muss.

Zitat von fomo

Die Diesel haben auch ein anders abgestimmtes Getriebe.

Jein, das trifft nur zu, wenn du jeweils die 2.0 Liter Motoren gegenüberstellst, aber dann passt die Leistung der Motoren nicht zueinander. Stellst du Motoren mit vergleichbarer Leistung gegenüber, dann ist die Gesamtübersetzung im ersten Gang gleich. Erschwerend kommt hinzu, dass gerade den Dieseln mit hoher Leistung/Drehmoment diese in den ersten beiden Gängen abgeregelt wird, sonst würde aus der Getriebeeingangswelle ne Achterbahn.

Darin liegt die niedrigere Anhängelast der Benziner also nicht begründet. Vielmehr ist das begrenzende Element die Kühlung. In aller Regel liegt der Verbrauch eines Benzinmotors deutlich über dem eines vergleichbaren Diesels und mehr Verbrauch bedeutet auch mehr Wämeentwicklung. Das war zumindest die Aussage von Ford mir gegenüber, als ich nach höherer Anhängelast für mein Auto anfragte.

OH

Zitat von Onkel Henry

Das war zumindest die Aussage von Ford

Ein Märchen aus der Anfangszeit des Automobilbaus.
Die Kühlung ist ausgelegt auf die Maximalleistung des Motors. Ob die nun bei 220 km/h durch den Luftwiderstand benötigt wird oder durch eine Hintendranhäng-Bremse bei 100 km/h ist doch Wurscht.
Ansonsten wäre das ja DIE Marktlücke: Verstärkte Kühler für Anhängerbetrieb.

Ich denke, da bist du auf dem Holzweg. Bei 220km/h wäre der Druck und damit der Durchfluß durch den Kühler wohl groß genug. Bei maximal 80km/h oder gar darunter sieht das schon ganz anders aus. Der Motorraum ist heutzutage derart vollgepackt, dass die Luft die durch den Kühler geht schon Mühe hat, den Weg nach draußen zu finden. Wenn ich Nachmittags meinen Wagen in der Tiefgarage abstelle, dann pfeift der Kühlerlüfter mir fröhlich hinterher und das Auto hat da nur ein wenig Stadtverkehr mit wenig Last zu bewältigen.

Entsprechende Threads zum Thema Hitze im Motorraum oder Überhitzung nach Chiptuning gibt es hier ja bereits. Da würde es auch nur wenig bringen, den Kühler zu vergößern, wenn die Luft dahinter nicht ausreichend abfließen kann, sofern man ihn denn überhaupt unterbringen könnte.

Die Begründung mit der Kühlung ist in meinen Augen deutlich plausibler als jede andere, von der ich bisher gehört habe.

OH

Je mehr man einen Motor fordert, desto mehr Wärme wird eben erzeugt.
Das trifft nunmal auch zu, wenn man einen Anhänger hinten dran hat.

Sollte man nun einen 1,5t Wohnwagen ewig im Stadtverkehr ziehen, dann wird irgendwann mal der Lüfter vorne im Dauerbetrieb laufen, da der wenige Fahrtwind nicht ausreicht zum Kühlen.

Die TDCi's können aber ein klein wenig mehr ab, dadurch das diese ein wesentlich größeres Drehmoment haben als die Benziner und ein Diesel nunmal einen höheren Wirkungsgrad hat.

Ich seh's ein, Ihr habt Recht, der Fahrtwind ist eine wichtige Komponente. Das war mir geistig entglitten.

ich hab gar nix geschnitten das war noch besser

Ihr müsst auch mal auf die Fragen zwischendurch antworten von den anderen Usern, wenn ihr euch auskennt mit den AHK