Beiträge von endeo

Zitat von Mondeo2013

Interessanter Hinweis für mich.

Oder gibt's ein Unterschied vFL zu FL Modellen?

Ich hatte bei mir in 2023 einen Kupferring getauscht und die habe ich beim Ford geholt, die sagten mir damals die Metallleitungen müssten (vorschreibung Ford) getauscht werden von Schrauben hatten sie nichts gesagt. Ich habe alte Leitungen und Schrauben wieder verwendet. Bis jetzt ist alles dicht.

Normal sollten ja alle Kupferringe getauscht werden, da ich aber keine Zeit hatte, nur den defekten ausgetauscht. Rest wollte ich später noch machen, so ist es aber auch geblieben und liegen noch hier rum.

Ich weiß nicht wie es beim VFL ist, bei meinem FL 2.2 sind es die langen Schrauben mit denen die Spannpratzen verschraubt sind.

Das sind Dehnschrauben und diese gehören idr ja ersetzt, bzw kann man manche beschränkt wiederverwenden.

Ja die HD Leitungen gehören theoretisch auch jedes mal neu, meine waren jedoch auch bereits 3-4 mal ab und sind immer noch dicht.

Auch die Dehnschrauben habe ich zuletzt nicht erneuert, aber das Risiko dass diese reißen muss natürlich jeder für sich selber tragen.

Wenn du die Schraube der Spannpratze meinst sind das 7nm +180°

Dehnschraube, d.h. ersetzen.

Rücklaufleitung selbst ist auch eher selten ein Problem.

Die Dichtung am Injektor, also die Gummiringe, die würde ich mir bereit legen.

Die gibt es auch einzeln, jedenfalls beim 2.2

Interessanter thread.

Fragestellung und letztendlich doch entgegen jeden Ratschlag entschieden

Ich hätte den intakten originaltopf auch lieber mit ersatzhaltern versehen, statt eines ersatz-billo-potts.

Ich hab noch ne komplette, neuwertige Abgasanlage von nem Honda Civic Type R in der Garage, geb ich für nen fuffi ab.

3 Rohre mitte stehen nem Mondeo sicher auch gut.

Würde mich da auch nicht so abspeisen lassen.

Meine letzte Varta war nach 1 1/2 Jahre platt. Beim Teilehändler hier gekauft, selber eingebaut.

Nach besagten 1 1/2 Jahren neue geholt, alte wurde vom Händler zu Varta geschickt und nach ner Woche hatte ich das Geld zurück.

Kenne jetzt die Wellen von SKF nicht explizit, aber generell kann man mit dem Hersteller ja nicht viel falsch machen.

Also ich würde sie auch verbauen.

Sind nur gesteckt.

Es wird auf jeden Fall so viel raus laufen, dass du wieder auffüllen musst.

Ggf. bietet sich direkt einfach ein Getriebeölwechsel an.

Tut hin und wieder auch ganz gut.

Das Werkzeug zum vorgespannten Montieren der SAC Kupplung.

Hab ich mir damals auch geholt.

Rund nen Hunni bei Amazon, wenn ich mich recht erinnere.

Schönen Gruß aus Euskirchen nach Euskirchen

Das ist so nicht ganz korrekt.

Ich habe schon einige Radlager hinter mir. Ja, das Stück welches auf der Radnabe bleibt ist nicht zu vermeiden, aber simpel zu entfernen.

Ich schneide die mit einem Dremel mit Trennscheib(chen) an, flex ist zu groß.

Muss nicht mal komplett durchtrennt werden, dann besteht auch nicht die Gefahr, dass man in die Nabe schneidet.

Anschließen ein beherzter Schlag mit Hammer und Meißel und das Ding platzt auf und geht runter.

Den ABS Sensor würde ich mal versuchen auszubauen, bevor du Teile bestellst.

Dann merkst du schon ob das hinterher Problematisch wird und du vorsorglich neue bereit hältst.

Den Achsschenkel würde ich nicht zwingend tauschen, der ist sonst der größte Kostenfaktor bei den Teilen.

Jedoch die Lager lohnt sich vorher zu betrachten, ob sich der Tausch direkt lohnt, wenn man ein mal dran ist.

Der ABS Ring sitzt hinterher zwangsläufig korrekt, da kann man nicht viel falsch machen.

Die Schraube der Antriebswelle muss natürlich neu, weil Dehnschraube, kostet beim FFH aber auch nicht die Welt.

Mit den Spezialwerkzeugen zum Wechsel am Fahrzeug geht das ganz gut, fraglich ob sich der Kauf für den einmaligen Gebrauch lohnt.

Sonst ist eine 20t Presse auf jeden Fall ratsam.

Zitat von veni40

Mir hat es Code-Generator ca. 450 € laut Freundlichen vor ca. 7 Jahren eingespart bei MCA. 😁

Wäre mit Armatur abbauen, Bosch-Teilnehmern Notiren, Anfrage für Code usw. mit ca. 3-4 Arbeitsstunden verbunden. Wo ich gefragt hab, ob es nicht mit Software möglich wäre, heißt es Nein“.

Ich wusste schon damals, dass es in DE Deindustrialisierung in Gang ist.

Dann hab ich Oliver angeschrieben, und es ging doch mit Software.

Danke von mir auch.

Na dann würde ich den "Freundlichen" zukünftig meiden.

Der FFH in Köln hat damals ca. eine Kaffee-Dauer gebraucht und nen Zwanni für die Kaffeekasse verlangt. Dann lief mein MCA wieder.

Beim Kraftstoffbetrieben Zuheizer sieht man auch recht einfach den "Auspuff" desselben.

In dem Fall sieht man hinter dem Vorderrad BFS das silberne Röhrchen unten raus gucken.

Bei vielen Fahrzeugen wird das Getriebeöl als Lebenszeitfüllung beschrieben und jedes Mal ist es einfach nur Unsinn, egal ob Automatik oder Schalter.

Nach 15 oder sonst was Jahren (auch schon deutlich früher) ist kein Öl mehr wie es mal war, auch ohne Belastung durch Verbrennung (Chemischer Zerfall, Reibung....)

So ne frische Suppe macht sich IMMER bemerkbar.

Leicht hell hat nicht zwingend was zu bedeuten.

Die rehbraunen Zündkerzen sind bei modernen Magermixmotoren nicht mehr der Standart.

So lange sie nicht verrußt oder sonst auffällig aussahen...

Dann prüf mal, ob sich das hintere PDC auch deaktiviert, sobald der Anhänger angeschlossen ist.

Zitat von veni40

Diesel in Öl könnte auch verschiedene Ursachen haben. Zylinderkopfdichtung usw.

Wüsste jetzt nicht wie durch ne defekte Kopfdichtung Diesel ins Öl kommen soll... dann ist da eher Wasser drin.

Ölverdünnung kommt idr durch Kurzstrecke oder defekte Injektoren.

Zum Reinigen baut man das Ding eher aus, nicht nur den Schlauch abnehmen.

Dem schließe ich mich an. Wechseln, bevor du mit der aktuell knappen Haushaltslage noch ein neues Auto brauchst.

Natürlich sind die Zahnriemen nicht darauf programmiert, bei 200.001km die Grätsche zu machen und oft denkt man sich "der sieht noch ganz gut aus".

Nicht selten sieht es aber auch genau gegenteilig aus.

Und, auch wenn ich das Baujahr deines Autos nun nicht kenne, hast du vermutlich nicht nur die 200.000km, sondern auch die 10 Jahre deutlich überschritten.

Der Aufwand hält sich in Grenzen. Platz ist natürlich ne Sache, ist halt kein 1.5er...

Aber sonst, mit dem korrekten Absteckwerkzeug, nichts wildes.

Korrekt, bei schwacher Schlüsselbatterie gibt's ne Meldung.

Ich würde mich auf das Modul konzentrieren. Bevor du es zerlegst prüfen ob Spannung ankommt, nicht dass das Problem woanders liegt. Kommt welche an und es ist kein optischer defekt erkennbar... naja... dann gibt's das ding für 30€ gebraucht.

Ach ja, vor allem noch: Fehler auslesen.

Wie gesagt, der kann durchaus einen Fehler werfen, bei defekt.