Beiträge von MarcusB

Alles gut - bin ja für die Diskussion sehr dankbar und lerne dabei.

BBG-AE185, also danke schonmal für Deine Aussage, dass der Motor auch ohne Glühen starten kann. War mir so nicht bewusst, ich hab im Familienkreis noch einen Vorkammer-Benz, ohne Glühen geht nix und ich habe dieses auf die CR Technik übertragen. Aber da liege ich falsch, weil der Motor (nicht ganz kalt) hat ja bei mir Testweise ohne Glühkerzenrelais gestartet. Also wahrscheinlich stochere ich da in der falschen Ecke. Auch am 8 Pin stecker messe ich ja Durchgang 0,3 Ohm zu den Glühkerzen.

Gut, das Glühzeitgerät für 75 Euro, was solls, dann ist es neu. Das zahle ich woanders nur fürs auslesen schon fast

Werkstätten in der Nähe bieten hier auch kein Rücklaufmengentest o.Ä. an. Also ist halt doof, wenn der Fehlerspeicher leer ist. Und da ich erst knapp 3 Kiloeuro in Kupplung und ZMS investiert habe, will ich nicht auf Verdacht nun gleich Injektoren und Glühkerzen machen lassen. Die Teile für den 2.2 TDCI sind echt teuer -.-

Was ich noch gefunden habe: Massepunkt Minus von Batterie zur Karrosse ist gammelig / rostig. Ebenso einige Massepunkte im Motorraum auf dem Blech. Die blühen schon grün.

Hab Batterie, Batteriekasten ausgebaut und die sichtbaren Massepunkte, sind ja doch einige - abgebaut, gebürstet und mit Kontaktspray gesäubert.

Bin nochmal gefahren und hatte vorher Speicher gelöscht. Zumindest sind diese ganzen U****- Fehler nicht wiedergekommen.

Zu der Thematik Anlasser:

- Wie kann ich gescheit feststellen, dass der kaputt ist? Drehzahl des Motors beim Starten war im ForScan, als das Problem auftrat 280 - 350 U/min. Ist das ausreichend zum Anlassen? Vom hören her war der Anlasser normal schnell.

- Leider kann ich es jetzt schwer prüfen, da nun der Motor ja direkt startet beim Anlassen.

- Zum Ausbauen brauche ich die Mietbühne oder Rampen, ist ja vorne unten am Motor.

- Kann man die Kohlen und Kontakte dann anschauen wenn ich den Anlasser in der Hand habe?

- Oder ist das alles ein Bauteil und ich kaufe einfach einen neuen Anlasser?

Ansonsten habe ich gesehen, dass so ein Set mit zum Rücklaufmengentest ja nur 30 Euro kosten mit Koffer und Adapter. Das würde ich noch machen wollen.

Danke schonmal Leute.

Dieselfilter hab ich vor 30.000 km gewechselt, 2 Jahre alt, sollte noch reichen aber kann ich nochmal neu machen.

Hab nun was "kriminelles" gefunden.

Im Motorraum gibt im Sicherungskasten das Relais R4 was für die Glühkerzen verantwortlich ist.

Ich hab das zum Test mit R1 für Anlasser getauscht --> Motor startet. Also sollte auch das alte R4 Relais gut sein.

Dann mal mit Amperezange an dem 60 Amperekabel (grün-rot) hinter der Sicherung F4 (Glühkerzen) . 1-2 A beim Starten / Zünden. Das ist doch viel zu wenig, oder?

Dann mal Spaßeshalber ganz ohne Relais R4 versucht zu starten - geht auch.

Dann mal Glühzeitsteurgerät mit 8 Pins angeschaut, da mo was Motorlager ist.

Dort sind 2 ganz kleine Drähte, die wohl zur Steurung gehen. Dann sind 2 sehr dicke Drähte, die wohl Eingang sind. Dann sind 4 mittlere Drähte, die wohl zu den Glühkerzen gehen. (Hab einen Plan mit Kabelfarben im UK Forum gefunden).

Habe die 4 mittleren Pins am Stecker zum Kabelbaum gegen Masse gemessen. Alle 0,3 Ohm - Alle gleich.

Also sollten doch alle 4 Glühkerzen OK sein?

Und jetzt kommts, auch ohne dieses Gerät startet das Auto. Wirft dann aber DTC "Keine Kommunikation zum Glühzeitsteuergerät"

Nun gut Fazit für jetzt:

- Der Motor startet grundsätzlich auch ohne Vorglühen (wundert mich)

- Alle Relaisausgänge hab 0,3 Ohm gegen Masse (passt das so)

- Amperezange an 60A Leitung misst im Grunde keinen Strom.

Ehe ich mich jetzt an die Glühkerzen wage, bestelle ich:

https://www.ebay.de/itm/2653092005…353.m1438.l2649

Ist zwar try and Error, aber das naheliegendste Bauteil nach Messung. Evtl. Schaltet der die Glühkerzen gar nicht ein.

Nun wird es spannend. Nachdem ich nun mit ForScan die Kühlmitteltemp gelesen habe, sind einige Fehler gespeichert:

U0010:88-28

U0010:00-28

U0159:00-28

U0010:00-28

U0140:00-28

U0166:00-2A

U0416:68-2A

Es sind Kommunikationsfehler für Zusatzheizung, Standheizung, Einparkhilfe, Generischer CAN Fehler, Karrosseriemodul hinterlegt.

ForScan ist mir einmal beim Umschalten von HS CAN auf MS CAN abgestürzt, vielliecht liegen diese Codes nun daran.

Noch nen Tipp,danke , dass ziehe ich mir auch mit ForScan ob das passt, das mache ich besser noch bevor Abgabe Werkstatt

@BBE-AE185, danke ist schonmal ein guter Hinweis - ich hab noch den ersten Anlasser drin. Drehzahl beim Orgeln kann mir ForScan zeigen, da muss ich mal gucken.

Bin insofern etwas weiter, als dass das Auto nun (leider) wieder sofort startet - kalt wie warm. Hatte gehofft, dass etwas eindeutig defekt ist.

Hab mal einige Stecker - Raildruck, AGR etc. Mit Kontaktspray behandelt, Spritschläuche im Motorraun auf Undichtigkeit geprüft. Sprit läuft auch blasenfrei durch den Transparenten Schlauch am Filter.

Was er aber wieder mal kurz gemacht hat, ist nach dem Starten kurz geruckelt - 1 bis 2 Sekunden. Das hat er schon früher manchmal gemacht. Hab dann ab und an mal so ein Additiv von Liqui Moly ("Super Diesel Additiv") in den Tank getan und hatte Monatelang kein zucken und Problem mehr.

Evtl. geben auch die Injektoren doch langsam auf - bei 300.000 km.

Ich gucke mir heute nochmal Glühkerzen mit dem Zangenamperemeter an (An der Sicherung).

Wenn das ohne Befund ist, dann lasse ich in der Werkstatt prüfen:

- Injektoren (Rücklaufmenge)
- Anlasser

- evlt. prophylaktisch Glühkerzen tauschen ?

Und dann schauen wir mal, Startpilot ist nun im Kofferraum. (Ich hasse so sporadische Fehler)

Ich berichte dann hier, wenn ich was rausbekommen habe.

Mfg MarcusB

Liebe Forumsmitglieder,

ich könnte nochmal eure Meinung und Hilfe brauchen.

Mein 2.2. TDCI (2013, 6 Gang, 299.500km) hat heute eine Panne gehabt. Hatte eine Strecke von 500km vor mir.

Nach 250 km Pause gemacht (1 Stunde). Danach sprang der Wagen nicht mehr an.

Der Anlasser drehte, Sicherung 5A und 60A Vorglühanlage sind ok, Diesel ist drin. Keine DTC mit ForScan.

Beim Anlassen im Forscan Kraftstoffdruck zitternd im 4-stelligen kPA Bereich, wobei Solldruck 39000 kPA ist.

Habe 10 x je 30 Sekunden versucht zu starten.

War dann zu Fuss an einer Tankstelle um Startpilot zu kaufen, leider gab es dort keins.

Hab dann den Pannendienst gebeten mir zu helfen. Der hat im Grunde gesagt, wahrscheinlich Elektronikdefekt oder Pumpendefekt und mich dann zu einer Werkstatt geschleppt (10 Minuten vor deren Feierabend).

Ich hab da Startpilot als Versuch gekauft da der Pannendienst keins am Wagen hatte.

Das Auto sprang damit sofort an und fuhr mich 250 km bis zum Ziel.

Am Zielort habe ich folgendes sofort gemacht, bevor ich den Motor ausmachte:

Fehler lesen --> MAF Sensor Fehler --> Wahrscheinlich wegen Startpilot ohne LMM

Motor aus -> Direkt neu gestartet -> Ohne Probleme

2 Stunden abkühlen lassen -> Ohne Probleme, springt an.

Also leider kein permanentes Problem sonders etwas sporadisches.

Letzte Wartung vor kurzem war:

- Kupplung neu

- Motorlager neu (Da wo der Kraftstoffilter ist)

Was kann es sein? Ich hatte gehofft, dass es die Glühkerzen sind. Der Wagen hat vor 2 Wochen schonmal 10 Sekunden verdächtig georgelt bis er startete, aber es blieb selten, dass er länger brauchte, aber hatte schon so ein Gefühl.

Mein Plan ist:

-> Zangenamperemeter organisieren, An der 60 A Leitung messen ob die beim Starten auch anliegen, wenn nicht, Glühkerzen und Relais tauschen. (Bisher erste Kerzen ab Werk verbaut)

-> Anschlüsse am Kraftstofffilter auf festen sitz prüfen. Evtl. mussten die ja ab wegen Tausch Motorlager in der Werkstatt.

Was kann es sonst noch sein:

- Luft im System ? (Kraftstoffiilter ist seit 2 Jahren drin, aber erst 30.000 km gelaufen)

- Batterie ? (Kam vor 1 Jahr neu, Markenbatterie)

- Hochdruckpumpe defekt? (Auto läuft aber sehr gut wenn es denn läuft)

- Irgendein Magnetventil defekt; Wie prüfen? Gibt es dieses IMV vom MK3 Mondeo noch beim MK4?

Sprich, was kann sporadisch kaputt sein, dass das Auto nicht startet aber auch kein relevanter Fehler hinterlegt ist.

Im Anhang zwei ForScan Logs. Einmal nach dem 250km Fahren bevor ich den Motor ausmachte und einmal direkt nach der Ankunft neu gestartet.

Kann man da am Kraftstoffdruck was erkennen? Für mich ist da Solldruck gleich Istdruck am Rail.

Schonmal danke falls wer ne Idee hat - will morgen mal schauen, hab aber am Zielort leider wenig Werkzeug.

Mfg MarcusB

teha, ja, das Fehlerbild mit dem "abschnüren beim beschleunigen" ist komplett weg seit Tausch der Kupplung mit ZMS. Das Auto zieht wieder sauber durch.

Was halt auch auffiel nach Tausch der Kupplung, ist, dass ich erstmal wie ein Anfänger losgefahren bin in der Werkstatt, weil auch der Schleifpunkt komplett anders ist. Dachte bei eine SAC-Kupplung wäre der immer gleich, aber wahrscheinlich war der Versteller schon am Limit und ich habe es durch schleichende Veränderung nicht bemerkt.

Bin mit der neuen Kupplung jetzt ca. 3000 km gefahren, bisher keine Probleme mehr.

Sorry meinerseits, hatte mich da missverständlich ausgedrückt mit meiner Frage nach Tipp per PN.

Meinte dann fürs nächste Mal eine Werkstatt die mitgebrachte Teile erlaubt. Dennoch super vielen Dank für Deine Mühe!

Thread kann dann im Grunde ja zu .

Bin völlig bei euch, dass das überteuert ist. Hatte eher mit 1600 - 1800 gerechnet nach meine Recherche.

Der Lohnsatz ist gar nicht mal so hoch, aber die Teile kosten in der Werkstatt das doppelte vom Preis den ich online finde.

Mitgebrachte Teile werden dort aber nicht eingebaut (habe gefragt) und selber traue ich mir diesen Austausch nicht zu.

Und leider brauche ich das Auto demnächst wieder für lange Touren.

Wenn mir jemand ne Top-Werkstatt im Rhein-Main-Gebiet empfehlen kann, die auch mitgebrachte Teile einbaut, gerne per PN nen Tipp.

BBG-AE185, ich meine mit den "bis 350.000km fahren", dass ich gerne diesen Mondeo noch bis 350.000 km fahren möchte, bevor ich ihn gegen einen "neuen" Gebrauchten eintausche. Ich hänge an diesem Mk4, hat ne sehr schöne Ausstattung und kein Rost und immernoch top Innenraum. Beim letzten TÜV wurde ich gefragt, wie das geht, dass der Wagen mit soviel km noch so gut aussieht.

Leider finde ich den Mondeo Mk5 irgendwie nicht so schön, besonders den Innenraum, den ich als Fahrer ja am meisten sehe, sehe ich als Rückschritt an. Und die Außenmaße sind ja nun leider schon fast 5er BMW Niveau. Im Grunde überlege ich, auf einen 5er F11 / G31 dann mal umzusteigen. Evtl. hat das ja jemand gemacht und kann als Ex-Mk4 ler berichten, ob das ein guter Wechsel ist. Aber wenn da was kaputt geht, wird es sicher auch richtig teuer...

Back to topic: ich will also nicht 50.000 km mit defekter Kupplung fahren, das ist mir zu viel riskant - möchte nicht in den Kasseler Bergen mit rauchender Kupplung bei 40 Grad im Schatten stehen...

Das Auto ist nun in der Werkstatt und das Getriebe ist ausgebaut. Lt. Werkstattaussage wäre die Kupplung tatsächlich komplett verschlissen und das ZMS hat starkes Spiel und könne nicht wiederverwendet werden. Darüber hinaus muss ein / das Motorlager getauscht werden - wäre verschlissen. Hab ich nun mit in Auftrag gegeben, obwohl ich das wahrscheinlich selber hätte machen können...

Ersatzteile werden von Marke LUK verbaut (ZMS).

Summa Summarum wird es ca 2,6 k€ kosten - Ist recht teuer, aber an die Kupplung traue ich mich nicht selber ran und hab nicht die Muße, x-Werkstätten anzufragen.

Hab einiges schon selber gemacht an dem Mondi, Bremsen, Radlager HA, diverse Turboschläuche, Dieselfilter, Kraftstoffverdamper. Die ZMS Geschichte verhagelt mir ziemlich die sonst traumhafte Kilometerkostenbilanz - vorher war nix ernstes dran an dem Auto.

Also Zusammenfassend scheint es wirklich normal zu sein, dass beim Mondeo bei rutschender Kupplung die Leistung reduziert wird / werden kann, bis zum nächsten ein/auskuppeln. Evtl. hilft diese Aussage einem zukünftigen Leser hier weiter.

Ich melde mich hier nochmal, wenn das Auto wieder da ist.

Danke fürs konstruktive Gespräch allerseits.

Mfg MarcusB

Zitat von digdog

Dann war die wohl richtig Platt.

Mach doch mal den 4. oder 5. Gang rein im Stand dann einkuppeln und aufs Gas

gehen.

Bei besagtem Saugbenziner fing das recht harmlos an. Zuerst bei 120 Autobahn, bergauf beschleunigen und er zuckte leicht nach oben mit der Drehzahl.

Nach 200-300 weiteren km konnte man dann schon im 5. Gang ordentlich hochdrehen ohne Vortrieb. Hab das dann sofort machen lassen, eh da alles blau wird an der Auflagefläche. (Auto war nen Mazda 1.6 Sauger)

Beim Mondeo ist es halt irgendwie anders, der geht hoch mit der Drehzahl um ein Paar Hundert U/min und dann scheint er zu erkennen, dass die Kupplung rutscht, weil er dann kaum noch Gas annimmt. Kannte ich so nicht, aber der Mondeo ist ja auch moderner. Dachte erst Turboschlauch mal wieder defekt, aber dann sah ich das der Tacho sich nicht nach oben bewegt mit der Drehzahl.

Wenn ich im hohen Gang versuche anzufahren, geht er direkt aus. Will das auch nicht wiederholen, weil es die Kupplung nicht besser macht.

Ende des Monats stehen "endlich :-)" über 1000 Autobahnkilometer mal an - Hab da halt Angst das ich da liegen bleibe oder die Kasseler Berge nicht hochkomme.

Werde mal die Werkstatt aufsuchen zum Tausch dann am besten Komplett ZMS, Kupplung, und wahrscheinlich dann vorsorglich Wellendichting Getriebe.

Das scheint beim Mondeo ja recht aufwänding zu sein die Kupplung zu wechseln. Wird sicher 4-stellig...

Kann man irgendwie feststellen ob das teure ZMS wirklich auch neu muss? Weil ich eben besagte Symptome im Leerlauf nicht habe...

Sollte man LuK oder Sachs Teile verbauen? Oder ist das egal?

Hallo Forengemeinde,

ich hätte gerne eure Meinung bzw. Ideen zu einem Problem mit der Kupplung bei einem 2.2 TDCI 147kW, 2013er Bj, 297.000 km Laufleistung.

Das Auto war bis vor Corona ein absolutes Langstreckenauto. Während Corona hat sich mein Fahrprofil zwangsweise sehr verändert und das Auto wurde nun leider oft auf Kurzstrecken bewegt da

Langstrecken weitestgehend entfielen.

Problem:

Heute bin ich seit längerem mal wieder länger gefahren. Beim Auffahren auf die Autobahn fiel mir folgendes Verhalten auf:

- 4. Gang, 60 km/h -> stark Beschleunigen:

Die Drehzahl geht schlagartig von ca. 2000 auf 2300, die Geschwindigkeit geht aber nur zaghaft hoch. Danach beschleunigt das Auto dann nur noch langsam hoch bei Vollgas.

Besser wird es erst, wenn man einmal auskuppelt und wieder einkuppelt.

Das Verhalten passiert auch im 5. und 6. Gang, z.b beim Szenario im 6. Gang zügig von 120 km/h auf 140 km/h beschleunigen. Drehzahl zuckt / rupft hoch, Geschwindigkeit kommt langsam dazu.

Geht man nur sachte auf's Gas ist alles normal. Ebenso in den unteren Gängen, dort ist alles normal auch bei voller Beschleunigung.

Darüber hinaus tritt das Problem gerade im Drehzahlbereich 1800 - 2500 U/min auf - also dort, wo der Motor hohes Drehmoment aufbaut. Darunter oder darüber nicht.

Fazit:

Es "fühlt" sich für mich sehr nach rutschender Kupplung an.

Drehzahl steigt, Geschwindigkeit erstmal nicht, Problem tritt erstmal nur in hohen Gängen auf.

Kenne das so aus Erfahrung auch von einem alten 1.6i Saugbenziner, den ich mal mit rutschender Kupplung fuhr.

Nur eines war dort eben anders: Man konnte, wenn die Kupplung rutschte, komplett bis in den Begrenzer drehen, ohne dass sich das Tempo merklich noch erhöhte.

Nun meine spezielle Mondeo-Frage:

Es scheint mir so, als würde der Mondeo erkennen, dass die Drehzahl nicht zur Fahrgeschwindigkeit passt. Denn er rutscht nur kurz durch und nimmt danach kaum noch Gas an.

Ist das normal so oder hat das Auto evtl. doch ein anderes Problem?

- Fehlerspeicher kein Eintrag

- Kein Pfeifen / Zischen vom Turbo (Schläuche sollten OK sein)

- Im Leerlauf ohne eingelegten Gang kein Geräuschunterschied zwischen Kupplung getreten oder nicht

Könnt ihr aus Erfahrung bestätigen, dass beim Mondeo eine defekte Kupplung sich so verhält?

Das Auto hat 297.000 km gelaufen, sonst top, es ist noch die erste Kupplung drin.

ZMS macht keinerlei Geräusche.

Sollte ich nur die Kupplung tauschen lassen oder "muss" das ZMS mit gemacht werden?

Ich möchte das Auto gerne noch bis 350.000 km fahren und danach einen Umstieg auf ggf. neueres Modell machen.

Danke für eure Meinung dazu.

Mfg MarcusB

Ok, super Danke für die schnelle Antwort. Ich werd mir das bei der Montage der Räder mal ansehen, ob das dann alles passt und nicht die neuen Muttern dann tiefer in der Felge stehen. Ist ja noch Zeit bis Sommer - wollte mich nur schonmal vorbereiten und alle Teile nachbestellen.

Hallo,

frohes neues erstmal an alle.

Ich suche für meinen Mondeo 8566/AXC 3 x neue Radmuttern für die Alufelgen als Ersatz.

Ich fahre original Mondeo MK4 Felgen 17 Zoll vom MK4 vFL in 17 Zoll.

Ich habe mir diese hier bestellt:

https://www.kimmerle-onlineshop.de/1678260-ford-o…-2007-2014.html

Auf dem zweiten Link im Bild klar zu erkennen ist, dass es welche mit drehbarem Konus sind. Solche, wie ich momentan auch habe.

Bekommen habe ich heute aber solche:

https://www.kimmerle-onlineshop.de/1678260-ford-o…-2008-2012.html

Normal hätte ich jetzt gedacht, dass ist falsch geliefert worden. Die Muttern haben ein festen Konus. Aber beides hat laut Shop die selbe Teilenummer.

Ist die Teilenummer 1678260 richtig für den Mondeo Mk4?

Kann mir von euch jemand sagen, ob es einfach die Muttern mit drehbarem Konus nicht mehr gibt? Ich hatte ja nun schon den Fiesta Mk6 und den Mondeo Mk3 mit Alufelgen, immer
waren Muttern mit drehbarem Konus dabei. Hab auch den Shop-Betreiber mal angeschrieben, mal sehen was rauskommt.

Danke im Voraus für eure Antworten.

Mfg

MarcusB

Der Fehlercode bezieht sich doch eher auf den Partikelfilter selbst und nicht (mehr) auf den Kraftstoffverdampfer (Glühkerze Abgasstrang vor dem DPF).

Was war denn das Fehlerbild bzw. alle DTC als das Problem auftrat?

Das Thema mit dem Kraftstoffverdampfer kannst Du hier finden:

Wellenförmiges Beschleunigen / Geräusche nach Motor abstellen / Fehlercodes Ladersteuerung/Klappe

Wenn Du schreibst, dass der DPF und dessen Peripherie gewechselt wurden, und eben jener Fehler immer noch abgelegt ist, kannst Du bitte prüfen ob Du oder die Werkstatt die Werte des DPF zurückgesetzt haben? Falls nein, bitte nachholen:

Das geht z.B. mit der Software ForScan und einem ELM327 Adapter.

1) Serviceprozeduren ---> "Gelernte Werte des Dieselpartikelfilters zurücksetzten" (Zündung an/aus)
2) DTCs ---> "Alle Löschen"

Wenn das Getriebe sonst normal schaltet, dann würde ich mal im Motorraum schauen.

Dort sind 2 Seilzüge, ziemlich dicke Seilzüge. Ich tue da ab und an mal PTFE Spray drauf, weil es nicht so verklebt

und keine Manschetten angreift.

Hatte auch mal einem anderen Auto gesehen (13 Jahre alt), dass einfach eine Gummimanschette durch war im Motorraum, dann ist einfach der Seilzug angerostet und war dann super schwergängig, bisschen Spray drauf und schon fluppte es wieder.

Erstmal Glückwunsch zum Auto.

Da Du fragst, worauf man sonst so achten sollte:

Ich fahre den gleichen Motor, nur als Schaltwagen und habe 285.000 drauf.

Du schriebst, dass der Turboschlauch schonmal getauscht wurde -> Es gibt 4 Turboschläuche an dem Motor,

und die sind eine bekannte Schwachstelle.

Nr.1 - Zwischen Turbolader und Rohr unterm Motor

Nr.2 - Zwischen Rohr unterm Motor und Ladeluftkühler

Nr.3 - Zwischen LLK und Rohr zur Ansaugklappe

Nr.4 - Zwischen Rohr zu Ansaugklappe und Ansaugklappe vorn am Motor

Habe schon Nr.4 und Nr.1 getauscht.

Von einer Bühne aus kann man die kontrollieren, ob irgendwo ein Ölfilm austritt, dann kannst damit rechnen, dass sie reißen.

Nr.4 kannst bequem von oben kontrollieren, wenn die Haube auf ist.

In der Bucht bekommt man die günstig, wenn kein Fordlogo drauf sein muss.

Ansonsten allzeit Gute Fahrt!

Ich hole mal das Thema wieder hoch für einen Erfahrungsbericht.

Ich hatte ebenfalls das Problem, dass der rechte Tastenblock nur noch sporadisch funkionierte und regelmäßig der Tempomat

sich nicht mehr setzen ließ. Es wurde schleichend schlimmer und irgendwan, bei km Stand 280.000 ging der Tempomat dann überhaupt nicht mehr.

Ich hab dann den Tastenblock zerlegt und hatte dann die grüne Platine und die blaue Kontaktmatte auf dem Tisch liegen.

Auf der Platine selbst konnte ich keinerlei Verschleiß der Goldflächen wahrnehmen.

Auf den Goldflächen bzw. sogar Goldplättchen auf der blauen Kontaktmatte konnte ich deutliche Riefen sehen.

Ich habe dann auf gut Glück mit einem Wattestäbchen und Lackpolitur (NIGRIN) diese Kontaktflächen poliert:

Politur auf die Spitze des Stäbchens und dann rotiert auf der runden Fläche.

Anschließend diese Flächen ebenfalls mit Wattestäbchen und Bremsenreiniger gereinigt.

Seit dieser Ausbesserung bin ich nun 4000 km gefahren und bisher keine Problem mehr mit dem Tempomaten.

Ich hoffe, dieser Post ist vllt. hilfreich für andere hier im Forum. Bevor man neue Tasten kauft, kann man das versuchen.

Super fand ich auch diese genaue Anleitung zum Tempomaten in der "Denkdose MK4"

Diese hier passen:

https://www.ebay.de/itm/Original-B…j8AAOSw1vlUrN5R

Zu beachten:

Auf den hinteren Bremsscheiben ist beim Mk4 eine kleine Arretierschraube 50er Torx (TX50). Eigentlich unnötig, wegen Radbolzen - aber sie ist verbaut.

Diesen Bit brauchst Du also.

Dann brauchst Du einen Bremskolbenrücksteller, da die Kolben reingedreht werden müssen.

Beim ausbauen Beläge ansehen. Wenn die ungleichmäßig abgenutzt sind, dann die Führungsbolzen mit Silikonfett schmieren.

Mfg MarcusB

Hallo Leute,

ich hätte eine spezielle Frage für die Bremsen hinten zum Mondeo Mk4.

Auf Youtube bin ich auf dieses Video gestoßen:

Der Autor erklärt in dem Video, dass sich beim Mk4 die hintere Bremsscheibe austauschen lässt, ohne dabei

den Sattelträger zu entfernen. Besagte Stelle ab 4:00 im Video. Den Bremssattel selbst hat er abgenommen, aber den Sattelträger nicht.

Kann das jemand bestätigen oder verneinen? Weil beim Mk4 sind die Schrauben des hinteren Sattelträgers ja doch recht

ungünstig positioniert. (Im Vergleich zum Mk3 damals:-) )

Wäre ja ziemlich cool, wenn man die Sattelträgerdemontage tatsächlich nicht nötig wäre.

Was dafür Spräche wäre der Fakt, dass der Mk4 nur an der Hinterachse eine Fixierschraube für die Bremsscheibe hat.

An der Vorderachse jedoch nicht. Vorne habe ich schon gewechselt, und da muss der Sattelträger definitiv demontiert werden.

Nun eben die Frage, wie es an der Hinterachse aussieht.

Mit freundlichen Grüßen

MarcusB