1746971 - Marc muss erst einmal das gute Kölsch wieder aus dem Blutkreislauf bekommen.
OH
Motorstörung 3 Fehlercodes/Kabel i.O. Neue Teile
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Vielen dank
Der muss um halb 10 erst noch sein Knoppers essen
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so könnt ihr das aber auch nicht sagen ... erstmal musste ich hier liegengebliebenes aufarbeiten geht ja nix dann hier wenn ich nicht da bin ... und so hab ich immer erst doppelte Arbeit
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So DK ist gewechselt, die alte sieht nach knapp nem Monat nachdem ich sie gereinigt habe wieder genau so aus
ölverschmiert...
Habe aber im gleichen zug bzw vor ausbau die Batterie abgeklemmt und werde diese nun ein paar stunden abgeklemmt lassen zum reset.
Wie lange muss denn die Batterie abgeklemmt bleiben?? Reichen dafür 2-3 stunden? -
Sollte locker reichen. Am besten (Stand-)Licht dabei anmachen, das zieht auch immernoch etwas Strom aus den Modulen.
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So Batterie wieder dran, Nur Zündung an sofort wieder die Meldung "Motorstörung"
Mit Torque wieder die selben Fehler wie immer ausgelesen, nach einer längeren Probefahrt leider immer noch die Meldung da.Jetz muss ich wohl Kabel durchprüfen
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Hast du auch den fehlerspeicher wieder gelöscht?
Wenn nicht bleiben die eine Weile im Speicher, ob die derzeit anstehen oder auch nicht.
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Das ist schon komisch das das IDS so gar keinen Fehler anzeigt und macht, okay nun ist es ja vielleicht anders aber es müsste was anzeigen nun ... vor allem zeigt er Motorstörung auch nur beim reinen anschalten der Zündung ? oder muss der Motor schon gelaufen haben ? wenn er es sofort anzeigt dann stimmt ja irgendeine Verbindung nicht
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DTCs mit Uxxx sind Netzwerkfehler, also fehlerhafte Kommunikation zur/vom Steuergerät. Würde insofern zu einem Kabelproblem im Kabelbaum zum/vom Steuergerät passen.
Ich hatte auch schonmal ein vergammeltes Kabel da. Aber anderes Kabel - andere Fehler. -
U Fehler sind meist aber auch vollkommen egal und kommen durch nicht anspringen und probieren .. aber muss ja nicht immer sein ist alles nen kann ... aber auch für deinen Fehler aus der Ferne gilt das man aus der Ferne gar nix weiter sagen oder machen kann auch das wären jetzt alles nur blinde Schüsse ins nix wahrscheinlich.
Und dein Fehler scheint ja schon schwieriger zu sein, blind getippt würde ich aber auch bald behaupten Kabelbaum defekt im Y wahrscheinlich.
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kann ich machen ... sende mal bitte per pn deine Fahrgestellnummer damit ich auch wirklich den richtigen erwische.
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So hier endlich mal die Bilder von der Öligen Drosselklappe...
Nur als Info, die DK wurde 2-3Wochen vor dem Tausch komplett gereinigt.
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Geht nicht die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt?
Da müßte doch so eine Art Ventil/Ölrückhalter verbaut sein. Das macht hier den Eindruck, als ob der nicht mehr mitspielt. -
Strömungstechnisch betrachtet kommt die Kurbelgehäuseentlüftung hinter der Drosselklappe an. Blöd ist halt, dass sie oberhalb sitzt und nach Abstellen des Motors die Suppe nach unten in die DK läuft.
OH
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Nun weiß ich nicht genau, wieviel "Wind" bei Motorbetrieb in dem DK-Gehäuse herrscht. Ob das reicht, das Öl am Runterrieseln zu hindern?
Jedenfalls würde ich mal bei der Frage nach dem "Schnatterzapfenventil" anfangen. Motoröl gehört nämlich nicht in den Ansaugtrakt und auch nicht in den Entlüftungsschlauch. -
Wenn Du zum Öleinfüllstutzen rein schaust, ist da die Nockenwelle sauber?
Wenn die total verdreckt ist, ist auch sonst einiges nicht mehr richtig sauber bzw. frei.
Dann kann auch eine Reinigung beim nächsten Ölwechsel helfen, die gibt man 10min vorm Ablassen ins alte Öl.
Und dannach ein höherwertiges Öl einfüllen, welches den Motor sauber hält und keine Ablagerungen bildet, sondern nach und nach diese dann entfernt.
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