Massive Probleme mit (Sommer-)Reifen

Was sind denn Titanium-S-Federn?
Ich dachte immer Federn werden nach Last (Federkraft und -rate) unterschieden.
Na dann eben jetzt nach Ausstattung, Bluetooth z.B.

Zitat von geldes

Die Ausstattungsvariante Titanium S hatte eine 10mm Tieferlegung.

Ja, was soll man helfen, wenn das Grundverständnis fehlt? Der Feder ist es nämlich prinzipiell Wumpe, was da hinten für ein Schriftzug an der Karre prangt. Die reagiert auf die Belastung, nicht auf die Ziernähte.
Und vermutlich paßt nun nach Deinem Umbau die Feder-Dämpfercharakteristik nicht richtig zum konkreten Fahrzeug.

Also wenn die Winterreifen und Felge kein Problem haben liegt es wohl nicht am Auto.

Zitat von Ossi

Also wenn die Winterreifen und Felge kein Problem haben liegt es wohl nicht am Auto.

Das ist ein Trugschluß! Bedingt durch andere Gummimischungen, Laufflächengestaltung und teilweise auch anderen Karkassenaufbau ergeben sich bei Sommer- und Winterreifen unterschiedliche Laufeigenschaften.
In Geldes Fall könnte ich mir vorstellen, dass die wiederkehrende Unwucht ihre Ursache in defekten oder falsch abgestimmten Federn oder Dämpfern hat. Das führt insbesondere bei dem von ihm beschriebenen eher zurückhaltenden und damit vermutlich gleichmäßigen Fahrstil nicht nur zu den bereits bekannten Sägezähnen, sondern auch zu regelrechten Auswaschungen in den Reifen.
Mein Rat wäre, hier erst einmal die ursprünglichen Federn zusammen mit ein paar frischen Dämpfern zu verbauen und generell Reifen mit ausgeprägtem Blockprofil zu meiden.
OH

Hallo,

ich habe letzte Woche erst zwei neue Sommerreifen montieren lassen wegen der Sägezahnbildung an den Vorderrädern. Hierfür muss man wissen das die Reifen letzten Sommer hinten montiert waren. Habe eine Achsvermessung durchführen lassen und habe dann erfahren das es beim Mondeo wie auch schon beim MK1 Focus wohl so is das man an der Hinterachse wenig bis gar nichts einstellen kann was den Sturz und die Spur angeht. Also entweder ist die Hinterachse vom Werk aus schon beischeiden eingebaut gewesen (eher unwahrscheinlich) oder man hat irgendwann mal den Bordstein unsanft geküsst und die Hinterachse etwas verbogen was man mit den Hauseigenen Bordmitteln dann bei einer Vermessung nicht einstellen kann. Hast du mal auf den Bericht der Vermessung geschaut und gecheckt ob auch alle Werte im Soll sind? Bei mir waren dort Abweichungen welche die Sägezahnbildung erklären.

Gruß

Stefan

Vom Lagern werden die Federn nicht brechen. Das hätte nur dann eine Relevanz, wenn die Federn Rostnarben angesetzt haben oder beim Ein- oder Ausbau in Form einer Kerbe beschädigt werden.
Das deine Winterreifen keinen Ärger machen liegt aber auch daran, dass sie zwei Nummern schmaler und ein Zoll kleiner als die Sommerreifen sind. Da verringert sich die Aufstandsfläche und damit "walkt" der Reifen tendenziell mehr, was die Sägezahnbildung verringert. Hier könntest du überlegen, zugunsten besseren Abrollkomforts auf die Optik zu verzichten und auch für die Sommerräder auf das kleinere Format umsteigen. Du kannst natürlich auch die Hinterachse vermessen lassen, aber ich bezweifle, dass sich daraus grundlegend neue Erkenntnisse oder Ansatzpunkte ergeben.
Du hast uns ja noch nicht verraten, wieviel du mit deinem Hobel insgesamt abgerissen hast, aber es sollte auch klar sein, dass trotz ihres Preises auch IVDC-Dämpfer nicht ewig halten. Die Veränderung des Fahrverhaltens geschieht in aller Regel so schleichend, dass sie vom regelmäßigen Fahrer eher selten wahrgenommen wird.
OH

1) Original-Ford-Alus?
2) Evtl. noch Zentrierringe von anderen Zubehörfelgen drauf?

Ich würde versuchen herauszufinden, von welcher Achse bzw. von welchem Rad die Vibrationen kommen.
Dazu würde ich immer einen Sommerreifen gegen einen Winterreifen tauschen und nach jedem einzelnen Radwechsel eine Probefahrt machen. So kann man das Problem vielleicht schon eingrenzen.

Moin

Aus gegenen Anlass - stimmt dein Drehmoment?
Ich hatte mit den 17 " 15 Speichen auch das Problem das sich die Muttern immer wieder gelöst haben
Resultat 1* neue Felge 1* Felge Überarbeitung und 1 * neue Nabe (immer an verschienden Felgen) und bestimmt in 5 Jahren 10-20 * nachziehen auf der Autobahn..
Sägezahn hinten hatte ich und mein Kollege mit den 235ern auch -
und wie - wie ein Radlagerschaden..

Vermutete Ursache Ford und reifenladen haben nur 120 Nm statt 140 Nm (in älteren Anleitungen 130Nm) verwendet - aber selbst bei 140Nm habe sie sich wieder gelöst - 3 Tage vor der Rückgabe.
Montags reparieren lassen und Donnerstag weg damit..weiss nicht was draus wurde - der Abholer wurde informiert und kam heil an..

Spur hinten habe ich auch genau einstellen lassen vor zwei Jahren - brachte auch nichts

Deswegen im MK5
16" 215er auch im Sommer - die machen keinen Ärger..ich war es echt leid!
Auch wenn ich die Felgen optisch toll fand..besser lief mein Mk4 immer mit den 16" Winterreifen..
Strassenlage, Spurrillenverhalten, Sägezahn - mit denen nicht

Bin als Oldiefahrer wohl nicht Kompatibel

Zitat

von Clusterix:
aber selbst bei 140Nm haben sie sich wieder gelöst

Hat da mal jemand die Gewinde gefettet?
Bei neuen Felgen einmal nach 50...100km Nachziehen ist ja OK, aber danach löst sich da nichts mehr, außer da ist Fett im Spiel.
Die am Besten mit Bremsenreiniger mal sauber machen.

Moin

Das hat der Andre vom Reifendienst schon sehr gründlich gemacht, wir kennen uns schon seit den 90ern
entfettet , gereinigt saubergemacht - ich stand dabei - als Schrauber unterhält man sich
ich und vor allem auch Andre wollten den Grund erfahren..
Ausserdem - mit den Winterfelgen nie Probleme und das sind die gleichen Stehbolzen

Trotzdem nach dem gründlichsten Check 1000km später wieder Terz gehabt, dann habe ich das mit den 130Nm (das Drehmoment was wir appliziert hatten) und 140Nm im PDF gefunden
Wie dem auch sei - das Auto ist ja nicht mehr bei mir

Also entweder löst hier im Süden ein Witzbold die Muttern (glaube ich nicht wirklich) oder da ist was faul, das Mutternlösen passierte im Norden wie im Süden am Zweitwohnsitz aber immer nur bei den Sommerfelgen.

Am neuen war bisher nichts (Markierung gemacht) und gerade eben wieder kontrolliert - nach 5000km 130Nm alles top

Gruß

Habe ich auch zur Zeit die Probleme. Im Winter 2 neue Sommerreifen aufgezogen und die Neuen auf die Hinterachse montiert, weil das ja so soll. Die "abgefahrenen " nach vorne. Schon ging das gewackel los. Also vorne nachgewuchtet und ein bisschen besser. 2 Monate später Schnauze voll und nochmals zum Reifenhändler des Vertrauens. Der stellte fest eine Felge vorne Seitenschlag. Toll. Vor drei Jahren gekauft Neu und jetzt erst durch den Wechsel nach vorne gemerkt. Also Wechsel von vorne nach hinten, weil der Seitenschlag da nicht so bemerkbar ist, aber die hinteren hatten nach 3000km schon Sägezahn und den merke ich jetzt vorne ein bisschen. Werde das mal probieren mit dem Druck. Fahre 2,4.