BCM tauschen

Vielen Dank für das Angebot! Die Kosten für den Dienstleister schrecken mich nichtmal, wenn dann alles wieder läuft. Leistung darf auch Geld kosten. Mein "Angstfaktor" ist eher das Verschicken und daß ich des "Herz" des Autos an jemanden gebe, den ich nicht kenne und "nur" über Kleinanzeigen gefunden habe.

Vorschlag/Alternative: Ich habe ja ein Ersatz-BCM zum Testen. Ich studiere nochmal genau Deine Anleitung, stelle Dir meine Fragen, lese das BCM dann aus und beschreibe es testweise. Ich erstelle dabei schrittweise eine Anleitung inkl. Fotos und Screenshots "from Zero to Hero", die Du "kontrollierst" und auch gern selbst einstellst fürs Allgemeinwohl. Dann habe ich 1) was gelernt, 2) ein funktionsfähiges Rückfahrlicht und 3) Deine Investigativ-Leistung ist in einer hübschen PDF für "Dummies". Doku ist mein (meist ungeliebtes) Steckenpferd

Hallo Go4IT!

Langsam arbeite ich mich tiefer in Deine Beschreibung ein, Ziel nächstes Wochenende

Zwei Fragen:

In der Beschaltung der MCU sind diverse PINs auf Masse oder VCC gezogen. Sind die direkt verbunden oder wie eingezeichnet über Widerstände (welche Parameter?)?

/RESET kurz auf LOW heißt auf Masse?

Danke & viele Grüße aus München!

Steffen

Wow, das Wochenende rückt näher und ich schaue endlich mal wieder rein und sehe Deinen Beitrag! Mega, danke! Hatte schon ein Word angefangen und wollte das dann mit meinen Erfahrungen komplettieren und Dir zusenden zur freien Verwendung. Ich schreibe, wenn ich was vermisse.

Lesen läuft gerade

Ich lese jetzt dreimal das neue BCM jeweils mit Aus-/Einschalten des BCM und vergleiche dann die Dateien, um Lesefehler auszuschließen. Dann werde ich das neue BCM mit den eigenen ausglesenen Daten beschreiben, zum Üben. Wenn das alles klappt, nehme ich mir das defekte BCM vor.

Im gespeicherten MOT scheinen immer alle drei Bereiche zu stehen:

Opening file H:\Eigene Dateien\Eigene Dokumente\privat\Ford Galaxy\BCM\ebay\neues BCM1\neues BCM1\user_flash.MOT
File loaded: 0xFFF40000 -> 0xFFFFFFFF [User Flash]
File loaded: 0x00060000 -> 0x00061FFF [Data Flash]
File loaded: 0x00062000 -> 0x00063FFF [E2 Data Flash]
ID Code = 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF

Opening file H:\Eigene Dateien\Eigene Dokumente\privat\Ford Galaxy\BCM\ebay\neues BCM1\neues BCM1\data_flash.MOT
File loaded: 0xFFF40000 -> 0xFFFFFFFF [User Flash]
File loaded: 0x00060000 -> 0x00061FFF [Data Flash]
File loaded: 0x00062000 -> 0x00063FFF [E2 Data Flash]
ID Code = 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF

Opening file H:\Eigene Dateien\Eigene Dokumente\privat\Ford Galaxy\BCM\ebay\neues BCM1\neues BCM1\e2_data_flash.MOT
File loaded: 0xFFF40000 -> 0xFFFFFFFF [User Flash]
File loaded: 0x00060000 -> 0x00061FFF [Data Flash]
File loaded: 0x00062000 -> 0x00063FFF [E2 Data Flash]
ID Code = 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF 0xFF

Rückfahrlichter leuchten wieder, Klonen ging fast problemlos. :-)))))))

i7 8550 war fürs Schreiben erwartungsgemäß zu schnell, Pentium M 1,7GHz ging beim zweiten Anlauf, nachdem er beim E2 Data zunächst mit Fehler abbrach. Wie das Flash Development Toolkit die 3 Speicherblöcke in die MOT schreibt, habe ich noch nicht ganz durchdrungen, nach einigen Versuchen hatte ich die ausgelesenen und eigentlich dreifach gespeicherten Originaldaten jedenfalls irgendwie wieder im Programm. Zwischenzeitlich immer nur (leeren) User Flash und die beiden Data Flashs fehlten ganz. Das probiere ich in den nächsten Tagen mit dem alten BCM noch aus und schreibe was dazu. Die 12V lieferte ein ATX-Netzteil, das ging sehr gut. Die Stiftleisten bleiben am BCM, ich habe dafür ein bissl von der Gehäuserückseite weggedremelt. Lack ging eigentlich recht leicht mit Mini-Schraubenzieher runter.

Jedenfalls nochmals vielen Dank für die Investigativ-Leistung und die Doku!

ich möchte auch noch eine kurze Episode zum Thema BCM Tausch hinzufügen. Ich hatte ja für das RDKS mein BCM getauscht und 3 (2 alte und 1 neuer) schlüssel angelernt. Vor ein paar Wochen ging nun ständig das Standlicht auf der rechten Seite an (vorn und hinten) beim anschalten der Zündung an. Bei den Versuchen der Ursache zu finden habe ich auch das alte BCM eingebaut da ja das Standlicht direkt aus dem BCM kommt. Das war zwar nicht die Ursache hat aber eine nach meiner Meinung wichtige Erkenntniss gebracht.

Das alte BCM funktionierte auf Anhieb, es war keinerlei Konfiguration nötig. Auch der Motor startete, kein "Schlüssel nicht erkannt". Somit kann man beim Versuch das BCM zu tauschen scheinbar immer wieder auf das alte funktionierende BCM zurück gehen.

Der Fehler mit dem Standlicht war dann ein Nass gewordener Steckverbinder vom TFL. Der hatte eine Kriechstrecke von Zündung ein nach Standlicht.

Zitat von Go4IT

Damit hätte ich nicht gerechnet, das das alte BCM nach dem NEU-Anlernen der Schlüssel noch funktioniert.

Ich auch nicht. Das hätte ich auch nie probiert wenn nicht das Problem mit dem Standlicht bestanden hätte.

Zitat von Go4IT

Wenn dem so wäre gibt es bei der PATS-Initialisierung von Steuergeräten vermutlich nur eine einfache Netzkopierfunktion, also die vorhandenen Codes über den CAN in den Flash des ersetzten/zu initialisierenden Steuergerätes zu kopieren.

Davon gehe ich aus. Nach dem Tausch des BCM habe ich ja die Schlüssel neu angelernt. Das hätte ich wahrscheinlich gar nicht machen müssen, danach konnte ich ja auch nicht starten. Erst nach der Prozedur "PATS Initialisieren" klappte es. Bei der Prozedur wird gefragt welches Steuergerät getauscht wurde. Zur Auswahl standen KVM, BCM, ABS und PCM. Während der Prozedur wurden (wie bei der Schlüsselprogrammierung) die "IN und OUT-Codes" generiert. Die Schlüssel selbst habe ich bei der Prozedur nicht gebraucht.

Eventuell wird bei der Prozedur "PATS initialisieren" aber auch ein zusätzlicher Schlüssel generiert der die Steuergeräte mit dem Fahrzeug (VIN?) "verheiratet". Auf jeden Fall können keine Zufallswerte in die Schlüssel einfließen, sonst hätte das alte BCM nicht funktionieren dürfen.

Einfach nur als Hinweis BCM clonen geht ganz leicht hier mit. https://ioterminal.com/?page_id=952

Hab ich selber gemacht kenn da jemand der hat das.

Moin, mir raucht das Hirn bei all dem Input Betreff das BCM. So wie es ausschaut, muss ich da auch ran
Ich habe das berüchtigte "Lichtschalter funktioniert nicht mehr, Abblendlicht immer an Problem".
Es handelt sich um ein vFL 2.2 Diesel.
Warum der Fehler auftauchte, dafür gibt es zwei Mutmaßungen. Erstens, anderem Diesel Starthilfe gegeben.
Zweitens, Kabelbruch. Weil ich am Schiebedachablauf machen musste. Ein Kabelbündel ( cremefarbener Steckerblock ) Bild 1 musste ich dafür etwas zur Seite verdrehen.
Oder einfach so, keine Ahnung.
Forscan Spuckt folgendes aus : Code B1130 Beleuchtungsschaltermodul weitere Fehlersymptome (:87) Meldung fehlt.

Wäre schön, wenn es nur der Lichtschalter wäre, glaube ich aber nicht. Fernlicht funktioniert ebenfalls nicht und die Parksensoren funktionieren auch nicht.
Möglicherweise auch der Tempomat nicht ( Kann ich erst morgen testen ) . Diesbezüglich ist auch nichts bei Forscan hinterlegt.

Ich wollte mit dem Multimeter mal den Anschluss des Lichtschalters auf ankommende Signale testen.Aber die "Sensoren" meines Multimeters sind viel zu dick.
Damit komme ich nicht an die Kabel ran.

Ich könnte tatsächlich ein absolut identisches, gebrauchtes BCM bekommen. Habe ich das nach all dem Lesen richtig verstanden, man kann das inzwischen ganz gut hinbekommen, mit dem Clonen und auch mit den Schüssel neu programieren ?
Allein mit Forscan ?
Ach ja, der Wagen hat Keyles.
Vielen Dank schon mal
Bild 1

Zitat von Mauki

Ich wollte mit dem Multimeter mal den Anschluss des Lichtschalters auf ankommende Signale testen.Aber die "Sensoren" meines Multimeters sind viel zu dick.
Damit komme ich nicht an die Kabel ran.

Am Lichtschalter sind nur 3 Kabel dran: Stromversorgung, Masse, und digitale Signalleitung vom und zum BCM. Alle Schalterpositionen werden digital zum BCM gemeldet. Mit einem Multimeter kannst Du da kaum was Brauchbares erkennen. Höchstens, ob die Stromversorgung anliegt oder Massedurchgang besteht. Da kann man bei "zu dicken" Messspitzen mit einer aufgebogenen Büroklammer nachhelfen.

Aber: Schon das Fernlicht hat mit dem Lichtschalter nichts mehr zu tun. Das wird über das Lenkradmodul zum BCM gemeldet. Auch die anderen Störungen gehen nicht über den Lichtschalter, allerdings ist das BCM da schon immer irgendwie mit drin.

Hast Du mal die Batterie komplett abgeklemmt um das Bordsystem zu entladen und zurückzusetzen?

Danke für die schnelle Antwort. Die Batterie abzuklemmen war eine der ersten Maßnahmen, hatte ich vergessen zu erwähnen. Ohne Wirkung ;-(.
Weshalb ich das BCM heftig in Verdacht habe.
Passt für mich, soweit ich mich eingelesen habe.
Das mit den digitalen Signalen habe ich bestimmt auch gelesen, aber wieder vergessen.
Wie die meisten "Schrauber", bin ich auch nicht so sehr Elektronik konform.
Hier im Forum gibt es ja einige, die diesbezüglich so richtig was auf dem Kasten haben.

Wie gesagt, ich kann ein nahezu identisches BCM bekommen. Nur der Baujahr Monat ist nicht gleich.
Dieser ganze BCM Irrsinn, hat mich völlig durcheinander gemacht.
Ich meine was gelesen zu haben über eine Step by Step Anleitung Betreff das "Clonen" eines BCM und des Schlüssel anlerns etc.
Ich finde es nur nicht.

Da musst du die andere Seite von go4it aufrufen im Bereich BCM. Also das Wiki mk4

Zitat von thecorze

Da musst du die andere Seite von go4it aufrufen im Bereich BCM. Also das Wiki mk4

Ich nehme an du meinst dies hier ?
"Mondeo MK4 BCM clonen"

Das ist "hoch Technisch" ;-(.
Go4IT. hat da einen krassen Job gemacht. Nur kann ich für mich, daraus nicht ersehen, wie ich einen "BCM Clon" erstellen könnte.
Und ob und wie es geht nur mit Laptop und Forscan am Start.
Forscan z.b ist ja auch im Laufe der Jahre besser und umfangreicher geworden. Weshalb die vorhandenen Threads mitunter unübersichtlich sind, für einen Elektronik Laien.
Ich gehe mal davon aus, dass die Probleme, die ich mit dem Wagen habe ( Licht bei Zündung immer an, egal welche Schalterstellung, Fernlicht, so wie Nebler ohne Funktion, dazu Tempomat und Parksensoren ausgefallen ) ohne Austausch des BCM nicht zu beheben sind.
Was eigentlich traurig ist.
Irgendein Teilbereich des BCM ist defekt, Reparatur aber so gut wie unmöglich.
Ich glaube, ich hole mir lieber ein "AltAuto" mit deutlich weniger Elektrozeugs

Go4IT ist ein vielbeschäftiger Mensch, aber wenn es seine Zeit zulässt, hat er noch niemand im Regen stehen lassen.

Vielleicht ein paar Tage geduld bis er hier reingeschaut hat

Schau mal bei deinem BCM nach ob da Wasser rein gelaufen ist. Wenn die Schiebedach Abläufe zu waren kann es sein das das Wasser den Kabelbaum runter läuft und dann in das BCM. Das hatte ein bekannter das Problem er hat dann das BCM zu ECU.de geschickt die haben das dann repariert.