Häufige Ölwechsel und abgebrochene Regeneration, DPF tauschen?

Moin zusammen,

fahre einen S-Max BJ12/2007 mit dem 2.0L TDCi und 140PS. Motorsoftware wurde letztes Jahr bereits auf die zu dem Zeitpunkt aktuellste Version gebracht da ich schon seit längerem mit relativ kurzen Ölwechselintervallen genervt würde. Aber nun läuft das ganze langsam aus dem Ruder. Öl wurde erst vor rund 3000km gewechselt inkl. Filter, dann auf einer Längeren Fährt vor ein paar Tagen kam nach einem Tankstopp nach 300km ohne Pause die Meldung bitte Ölwechel im Convers.

Dachte mir nur ja bestimmt und einfach gefahren. Keine 500m weiter dann Motorstörung. War auch nicht das erste mal das der Wagen sowas hatte also ok kurz Motor aus und wieder an. Aber nein schon vor Start auf Zündstufe 1 direkt Motorstörung. Fehlerspeicher sagte nix gravierendes aus, nur mein bereits seit 2 Jahren vorhandes Problem mit der Turbosteuerung (P003a) aber das hat eigentlich Nie zu solchen Problemen geführt und hat auch sonst kaum Auswirkungen (Auser das ich finde das der Wagen bei Vollgas irgendwie immer wieder „gedrosselt“ beschleunigt. Habe dann einfach den Ölwechsel resettet und damit war dann auch die Motorstörung weg und der Wagen lief wieder wie gewohnt.

Nach gut 70-80km dann aber wieder Motorstörung. Bin dann noch paar KM gefahren, Auto dann Ca. 30min abgestellt, danach lief Er wieder als wäre nix.

Gestern dann 400km mit einer kurzen Unterbrechung zurück und kein Problem.

Frage mich natürlich jetzt was ist da los, muss ich schon wieder nen Ölwechsel machen und was hat es mi der Motorstörung auf sich. Sicher nicht einfach da ne Diagnose aus der Ferne zu stellen aber vielleicht gibts hier ja jemanden der Ähnliches hatte...

Naja wird wohl genau das Thema ölverdünnung sein aber warum so schnell? Kann evtl. Auch mein DPF am Ende sein? Wagen hat nun 220.000 runter.

Auffällig ist aber auch das er die Meldung direkt auf einer langen Fahrt rausgeschmissen hat, genug Zeit für eine erfolgreiche Regeneration war also da

Aktuelles PCM Update ist auch drauf. Also daran sollte es nicht liegen. Habe nun gestern den Wechsel mal wieder gemacht und nun mal abwarten wie weit ich diesmal komme

Hmm bleibt weiter Spannend und ich glaube immer mehr das es doch der DPF ist der wohl dicht ist, DENN:

Heute ging (komischerweise ohne jeglichen Hinweis im Convers) die Motorkontrollleuchte während der Fahrt an und geht auch nach Ausschalten/Neustart nicht aus.

Zuhause dann schnell mit ForScan ausgelesen:

- Code: P246B - Fahrzeugbedingungen für Regeneration des Dieselpartikelfilters inkorrekt

&

- Code: P2463 - Dieselpartikelfilter - Ansammlung von Rußpartikeln

Also DPF dicht, richtig?

Überlege ob ich mal ne statische Regeneration ausführe aber das soll wohl auch wieder ordentlich Diesen ins Öl schiesen und ich habe nun erst vor 1000km den Ölwechsel hinter mir (wie gesagt das Öl war erst ca. 3000km alt und auch das Resetten der Ölwechselanzeige hat nur kurzfristig was gebracht, daher hab ich dann wirklich wieder einen Ölwechsel gemacht).

Macht das mit der statischen Regeneration noch sinn oder würde das es auch nur wieder kurzfristig besserung bringen.

Zur Frage von Weejas: Ja woher weiß ich das denn? Der Wagen wird überwiegend von meiner Frau gefahren, die kriegt das nicht mal mit wenn die Regeneration läuft und selbst wenn würde Sie sich nicht warten bis die fertig ist

BTW: Hat der Wagen nun eigentlich einen "Öl-Qualitätssensor" (hab davon mal gelesen das er das haben soll und daher auch diese verfrühte Ölwechselmeldung kommt weil er eben den Diesel erkennt im Öl) oder (und das hab ich auch gelesen) gibt es keinen Sensor und die Meldung kommt einfach daher das es zuviele fehlgeschlagene Regenerationen gab und der Wagen vermutet das nun zuviel Diesel im Öl ist - kann jemand mit Sicherheit sagen was hier stimmt??

Kann ich mittels ForScan irgendwas messen um einen vollen DPF oder Differenzdrucksensor oder Schläuche zu ermitteln?

So, habe mir mal die Werte Anzeigen lassen mit ForScan. Wusste zwar nicht genau was alles so relevant ist aber alles was was mit DPF zu tun hatte mal aktiviert.
Hier ein Screenshot von den Werten bei laufendem Motor im Stand (ist der Differenzdruck zu hoch?)

Daraufhin hab ich dann einfach eine statische Regeneration gestartet. Recht am Anfang hat er dann auch ne Weile gequalmt, dauerte aber nicht sehr lange. Bei 98% kam dann die Meldung wäre nicht erfolgreich gewesen

Die erlernten Werte des DPF hab ich dann aber noch gelöscht und anschließend nochmal die Werte im Stand geprüft, Differenzdruck ist auf jedenfall niedriger

Kann man davon ausgehen das der DPF hin ist???

Falls ja, hat jemand erfahrungen mit den "Noname FIltern" aus Ebay? Da gibts ja schon "passgenaue" für rund 150€ und teils weniger,

bsp. dieser https://www.ebay.de/itm/DPF-DIESEL…o0AAOSwatRbYspq

Kann man sowas kaufen oder lieber alten ausbauen und Hochdruckreiniger oder Gasbrenner reinhalten?

OK, wieso ist von den billigen DPFs nichts zu halten? Gibts da erfahrungswerte? Ich habe nicht vor den Wagen noch 100.000km oder so zu fahren, muss also nicht das, was der Originale nun geschafft hat (225.000) halten.

Was ist denn das fürn Teil?

Update: OK habs gefunden, aber kann bei meinem nicht zutreffen da der keinen hat. Ist ein VFL mit der bekannten Ölverdünnungsproblematik

Naja die Lernwerte hab ich gelöscht weil das als Anforderung stand wenn man eine statische Regeneration durchführt.