Häufige Ölwechsel und abgebrochene Regeneration, DPF tauschen?

Da hat Marc völlig recht

Was meine Werkstatt machte waren 2 statische, warum auch immer

Lernwerte haben sie auch resettet, warum auch immer

Ich Frage nach, ja nach der statischen war der Rußgehalt bei 0

Ja sagte ich bei der automatischen auch, nur steigt es sofort wieder an

Haben die nach der statischen auch festgestellt

Gut sie waren nach einer Probefahrt ratlos

Haben Injektoren geprüft und festegestellt das welche Defekt sind. Ok daher kommt es sagen sie, unsaubere Verbrennung danach läuft der Wagen wieder

Nein Problem Bestand weiterhin

Vaporizer geprüft angeblich kaputt, erst wussten die nicht das ich so was habe

Statische Regeneration die 2.

Service leuchtete auf, Ölwechsel

Obwohl er erst vor 5tk mit reset beim Service war

Getauscht

Probefahrt 70km nix kein Fehler

Ich habe Auto abgeholt, nach 10 km kam die Regeneration wieder, dachte ich erst ok die automatische muss er evtl mal machen

Gefahren bis sie durch war

Nächsten morgen nach 5 Kilometern wieder das gleiche

Werkstatt hat Termin bei Ford gemacht, sie sagen Software

Ok hin, reset mit Updates gemacht

Ford sagt, jetzt Strecke fahren

50km gefahren, nach 15 kam der Fehler aber wieder

Direkt in die Werkstatt wieder ich gesagt das ich langsam sauer bin bei der Reparatur und Preis und das ich das Auto erst wieder abhole wenn es heile ist

Also selbst ich weiss eine statische macht man nicht wenn man die Ursache nicht kennt

Reset des Filters erst beim ersetzen durchführen

Ich verzweifel am Auto

Orginal Ford 1998 Euro der Filter

Im Internet bekommt man ihn für 1100 Euro ca

Die billigen taugen rein gar nichts

Filter reinigen lassen ca 300€.

Hinterher 99% Neuzustand und original.

aber erst einmal muss man die Ursache kennen

Sonst steht man wieder da

joa schon.

Aber ab ner gewissen Laufleistung ist ne profilaktische DPF Verjüngung sicherlich nicht verwerflich

Irgendwann kommt er ja so sicher wie das Amen in der Kirche...

Früher oder später...

das stimmt schon

ne der muss so generell nicht gereinigt werden ! das bringt nichts.

Mein hab ich selbst auch bei DPF24 machen lassen z.b.

weil alle 20 Reinigungen bekommt man eine Gratis und natürlich wars dann mein eigener

und mein Aschegehalt war so dermaßen gering ... das hatte sich kaum gelohnt.

Aber ansonsten stimmt es schon durch eine Reinigung bekommt man den fast wieder als wäre er neu.

Ich hatte bei dpf24 noch nie eine einzige Reklamation gehabt ! bei allen Reinigungen.

Selbst ne gebrochene Filterkeramik oder nen komplett kaputten DPF hatte ich noch nie.

Zitat von Marc060280

Genau ... ohne richtige Diagnose immer schoen ne statische Regeneration versuchen ... da muss man leider seid ihr immer das beste Beispiel wie man es nicht macht ! zumal man bei den Fehlern keine macht und nicht braucht ! ..... das verstehe ich nicht immer so richtig ... ich sag mal so salopp ... Ahnung kann man nicht mit nem eigenen Laptop und Forscan ersetzen wirklich ...

Weiß Du eigentlich was für eine thermische Belastung eine statische Regeneration ist ? und Du siehst ja erfolgreich war sie auch nicht.

Lernwerte werden übrigens auch nur beim Tausch gelöscht das war genau so ein "Blödsinn" leider.

Und billige DPF taugen rein gar nichts aus Untersuchungen bei Ford hat man auch dort in der Technik festgestellt das die Filterflächen meist viel zu klein sind.

Das ist leider so ....

Verdampfer ist bei nem 2007er egal ... da Euro IV und kein Verdampfer vorhanden.

P246B ist auch egal kommt wenn man das Auto während der Regeneration abschaltet .. den Fehlercode kann man vernachlässigen.

Was man auf jeden Fall gucken sollte bei dem Baujahr das die letzt gültige PCM Software aufgespielt ist oder wurde denn das ist wichtig.

Weil diese behebt u.a. auch diese Probleme mit oder kann es beseitigen.

und zum DPF selbst so richtig dicht ist er noch nicht hier ... das ist erstmal nur die Ansammlung von Asche ... dicht hat andere Fehlercodes

Alles anzeigen

Hatten wir doch gerade gestern das Thema? mit nur Original DPF und auch kein HJS

ja OE DPF oder halt ein aufbereiteter von Ford das ginge ja auch optional zum Thema Reinigung

schon gereinigte bekommt man auch für 400/500 Euro

Von daher sind die Kosten überschaubar

Die Frage ist, ab wann es sich rentiert den DPF reinigen zu lassen.

Erst bei Fehlermeldungen? oder schon eher?

bei Euro 5 definitiv bei Fehlermeldung wenn der Fehlercode sagt DPF ist dicht und muss erneuert werden ... vorher lohnt kaum.

Und ist auch eigentlich unnötig dann.

Ausnahme waren ja nur die DPF bei Focus mit dem Harnstoff wo alle 120.000km dieser erneuert werden sollte.

also ich als Pendler werde das irgendwann definitiv profilaktisch machen.

Keine Lust dass mir der Hobel genau dann ne Woche ausfällt, wenn ich es nicht brauchen kann.

Bestimmt könnte das sein. Die Schläuche kannst du ja kontrollieren und tauschen den dds wüsste ich jetzt nicht wie du den kontrollieren willst höchsten Kontakte säubern und vielleicht mal durch pusten.

Zitat von thecorze

vielleicht mal durch pusten.

Dann kann er ihn auf alle Fälle tauschen. Die Sensoren haben einen (uns unbekannten) max. zulässigen Differenzdruck und keinen Durchgang. Druck auf eine Seite zerstört je nach Höhe den Sensor.

Achso ich sagte ja man kann den schlecht testen. Aber die Schläuche schon zumindest im ausgebauten Zustand.

Testen ist doch recht simple, gucken was er während des Fahrens anzeigt
Im Sensor ist eine Membran, durchpusten würde ich da nicht empfehlen, würde den Sensor zerstören da doch recht empfindlich

Schau dir die Schläuche ganz genau an, sollte der DPF dicht sein, wird der sich in einer Fehlermeldung melden.

OK aber was soll er denn anzeigen wenn er frei ist und was wenn er dicht ist? Mein Fehler den ich ausgelesen hatte lautete damals laut forscan dds oder Schlauch defekt. Hab bei pkwteile dds und beim ffh Schlauch gekauft zusammen 75 Euro da hab ich einfach beides getauscht. War günstiger als wieder alles raus quälen und die Arbeit von vorne zu haben.

Zitat von thecorze

OK aber was soll er denn anzeigen wenn er frei ist und was wenn er dicht ist? Mein Fehler den ich ausgelesen hatte lautete damals laut forscan dds oder Schlauch defekt. Hab bei pkwteile dds und beim ffh Schlauch gekauft zusammen 75 Euro da hab ich einfach beides getauscht. War günstiger als wieder alles raus quälen und die Arbeit von vorne zu haben.

75€ kommt mir zu billig vor.

Kommt schon hin vom Preis