was hat den der Ventildeckel oder tropfendes Öl unter dem Auto, mit Deiner verölten Zündkerze zu tun? Die Zündkerze soll ja im Brennraum verölt sein und nicht außen, also fällt der Ventildeckel aus. Entweder liegt es an der Kerze, an der Zündung , Ventilen oder evtl an der Einspritzung oder das etwas Motoröl sich am Kolben vorbeidrückt. Diese Sachen würden sich aber auch mit einem schlechteren Motorlauf bemerkbar machen. Ach ja, die unterschiedlichen Bilder der Kerzen auf der Vorseite würde ich nicht so stark als Beispiel nehmen. Deine erste sieht doch gut aus. Meine sehen genauso aus. Durch den Sprit, Fahrweise, Einspritzung usw kann man mit diesen Farben wie Weiß oder Rehbraun kaum noch argumentieren.
Zündkerze nass
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Turbolader um die 500-600€, Kleinkram wie Dichtungen und ein paar Schrauben. Hebebühne, guten Freund und Werkzeug. Ein paar Bier und in 2-3 Stunden ist das gemacht. Getriebe muß man schauen ob es der Simmerring ist. Und die Ventilschaftdichtung muß halt einer machen der es kann. Ich sehe da den Preis wenn du viel selber machst bei 1000-1500€. Bekommst du kein anderen 2.0 Ecoboost.
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Wer ihn als Freund hat, tut mir leid.
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Wer ihn als Freund hat, tut mir leid.
Böse Zunge
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Wer ihn als Freund hat, tut mir leid.
Sorry - aber gleichgültig, ob es ironisch, sarkastisch oder im schlimmsten Fall ernst gemeint war - so 'ne dämliche Aussage geht absolut nicht...
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kann ich mit leben. Bindemittel fast 30 Jahren Krankenpfleger in der Psychiatrie. Glaubst nicht wieviel I…. n auf der Welt rumrennen. Kannst ja nicht alle behandeln.
Zum Thema zurück. Kann natürlich gerne helfen. Meine Werkstatt arbeitet preiswert. Mußt halt genau wissen was kaputt ist. Kaufst die Ersatzteile und wir bauen es zusammen ein. -
Zündkerze haben sie Ventilschaftdichtung in Verdacht.
Glaube ich nicht. Das wären andere Symptome. Ölverbrauch hast du ja wie du sagst nicht. Und dann würde er auch manchmal ein blaues Wölkchen ausstoßen.
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Werkstatt sagt, Getriebe Ölt Turbolader Ölt Zündkerze haben sie Ventilschaftdichtung in Verdacht.
Muss erst ne Motorwäsche gemacht werden bevor sie es richtig sehen können.
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Wurde an deinem Öko Puust die Mehr-Leistung nur mit Aufspielen von Software realisiert, oder kam auch angepasste Hardware zum Einsatz? Z.B. andere Kerzen/Düsen, anderes Oel, Downpipe/Kat, turbo, etc?
Da der ÖP scti eigentlich in der Basis 203 PS hat, von Ford dann per Software auf 239 PS gepusht wurde, und bei dir nun knapp 300 PS anliegen, seh ich da einen direkten Zusammenhang.
Der 2.0 (und mittlerweile viele andere) ist ja mehr auf Sparsamkeit ausgelegt, und hat nich unbedingt das tuning Potential wie z.B. der 2,5er turbo. Da kann die thermische Mehrbelastung zu solchen Schäden führen.
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Vor allem sollte man solche Sachen nicht verändern wenn er schon eine gewisse Menge an km auf der Uhr hat da die Teile die neue Belastung das einem übel nehmen.
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Hat das Powershift Getriebe einen Messstab um den Ölstand zu kontrollieren oder kann man einfach auffüllen bis voll?
Du musst zwingend die selbe Menge einfüllen, die auch rausgelaufen ist.
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Das Powershift hat eine Kontrollöffnung .
Aber mit reinkippen bis da Öl austritt ist es nicht getan
da gibt es ein Prozedere mit durchschalten der einzelenen Schaltstufen
für eine gewisse zeit bei laufendem Motor.
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Nasse Zündkerze meinte ein anderer Mechaniker liegt an der Zylinderkopfdichtung.
Glaub ich nicht , oben schreibst du das der Kerzenschacht nass war
das Öl Stand schon in der Kerze vor dem Ausbau.
Dann sollte das maximal die Ventildeckeldichtung sein.
Hast du mal durchs Kerzenloch in den Brennraum geschaut wenn da so viel Öl ist
siehst du das im Brennraum.
Mach den Kerzenschacht mal vorm Ausbau der Kerze trocken mit Zewa o.Ä.
das dir von da aus nicht reinläuft und schau dann noch mal wie es mit Öl aussieht.
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