Auto springt 1 Woche nach Unfall nicht mehr an

Zitat von Endurance

Bei vFL und entsprechenden Kilometern empfehle ich, darauf gefasst zu sein, dass die Vollkasko den Zeitwert für die Wiederbeschaffung zahlt (wirtschaftlicher Totalschaden).

Was ich auf den Bildern gesehen habe, so wird vermutlich keine Werkstatt den Kotflügel vorne und die Türen ausbeulen, sondern ersetzen. Wenn das beim Heck ähnlich aussieht, wird dort das Herrichten auch nicht günstig. Dann noch zumindest beide Stoßfänger lackieren.

Da kann ich nur die Daumen drücken, dass das klappt.

Eine Alternative wären gute gebrauchte Teile (Kotflügel, Türen), in der passenden Farbe, dann müsste im Wesentlichen das Heck gerichtet werden.

dazu kommt, dass die Achse vorne links einen abbekommen hat (Sturz und Spur sind nicht mehr in Ordnung).

Ja, dass wird nicht einfach es reguliert zu bekommen ohne dass die Versicherung einen wirtschaftlichen Totalschaden daraus macht.

Zitat von IM99-Gold

Ich denke mal, da wirst du wenig selber machen können...

Code

U0140 - Kommunikation mit dem Karosserieelektrik-Steuermodul ging verloren

Folgendes könnte ja noch probiert werden:

- Klemm die Batterie mal komplett ab (Radio-Code hoffentlich vorhanden!).

- Ziehe dann mal alle Stecker am BCM mal raus und wieder rein - gleich alle Sicherungen mit überprüfen

(siehe auch hier: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/bcm_ausbauen )

- dann Batterie wieder anklemmen - und probieren...

Vieleicht liegt ja auch nur ein Kontaktproblem an irgend einem Stecker vor....

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Ich kann es versuchen, leider komme ich aufgrund meiner engen Einfahrt, aber nur über die Fahrerseite da unten rein...

Nochmal zu den lustigen Kabeln im Y-Strang: im Netz ist häufig die Rede von 3 Kabeln die da gerne betroffen sind.

welche sind das noch neben dem Gelb/Blauen?

möchte mich dem nochmal annehmen, da ich gestern irgendwann frustriert aufgehört hatte...

Zum Thema Batterie: trotz Booster ging gestern nichts, ich denke dann kann man die Batterie vorerst ausschließen?

Das mit dem Relais R2 überbrücken hab ich jetzt auch noch nicht so recht kapiert....

Zitat von Go4IT

Es ist ja ganz klar das das PCM mit dem BCM nicht mehr reden will. Das kann ein Leitungsproblem auf dem HS-CAN Bus sein (Kurzschluß oder Unterbrechung irgendwo im Kabelstrang). Wenn Du ein Multimeter zum messen hast, dann zieh doch mal den grünen Stecker vom BCM (https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/pinbelegung_c1_vfl) ab und miss den HS-CAN welcher in den Motorraum geht mal in der niedrigsten Ohm-Einstellung durch. Zuerst gegeneinander, da sollte maximal 60 Ohm anliegen weil im PCM ein Terminationswiderstand enthalten ist (https://mk4-wiki.denkdose.de/_media/artikel…_uebersicht.png).

Dann auch mal gegen Masse ausmessen ob da ein Kurzschluß besteht.

HS CAN finde ich in der Belegungsliste nicht, oder ist dass dann MS CAN HIGH?

Zitat von oldrebel

Du meinst sicher "gelb/blau"? (die dickere Farbe wird zuerst genannt, weil es die Kombination andersrum genauso gibt)

Das PCM wird durch das vom gelb/blauen Kabel angesteuerten Relais nur mit dem für den Motorbetrieb nötigen Arbeitsstrom versorgt. Aktiviert wird es durch klassisches Klemme 15 (Zündungsplus) am R2 vorbei, damit es (wenn die WFS frei gibt) selbst daraufhin erst das R2 ansteuert. Wenn diese Aktivierung nicht erfolgt (Zündungsrelais R7 in der gleichen Box), passiert garnichts.

Die Funktion vom R7 kann man durch Finger-auflegen testen (ein Helfer schaltet dann die Zündung ein).

Also das Relais R7 schaltet, aber was heißt das nun für mich oldrebel?

So, habe den Scheinwerfer nochmal ausgebaut und geschaut, welche Leitungen da so laufen welche evtl beim rausrücken in Mitleidenschaft gezogen worden sein könnten.

Habe dort dieses Kabel gefunden, welches auch eine Beschädigung der Hülle aufweist. Das scheint in den Batteriekasten im Motorraum zu laufen und in die andere Richtung Richtung Armaturenbrett.

Weiß jemand für das Kabel sein kann?

Zitat von Endurance

Ich kann es leider nicht zuordnen. Hast Du noch ein Bild, das mehr von der Umgebung zeigt?

Das sieht für mich auf den ersten Blick aus wie eine ummantelte Leitung vom ABS-Drehzahlsensor.

Oder ist das Kupfer, was so rotbraun zu sehen ist? Im eingebauten Zustand möglicherweise gegen Masse kurzgeschlossen?

Foto anbei. Sind eine braune und eine weiße Leitung in einer "gegossenen" schwarzen Tülle.

Sah gequetscht aus und habs nun etwas aufgedröselt, leider ohne Erfolg.

Zitat von oldrebel

Dass dieser Lösungsweg leider im Nirvana endet. Das Aufwecksignal kommt demnach schonmal korrekt am Motorsteuergerät an.

Und auch das Bordsteuergerät BCM scheint korrekt zu arbeiten, weil dieses das Relais R7 ansteuert.

Das bedeutet dann ja im Umkehrschluss, dass ich mir das rummessen sparen kann.

Für mich ergibt es immer noch keinen Sinn, warum ich nach dem Crash noch 150km heimfahren konnte und zuhause dann nach 4 Tage nichts mehr geht.

OK, ich bin kein Technik Genie, aber das einzige was mir jetzt noch plausibel erscheint, ist, dass die Batterie durch den Schlag beim Crash angefangen hat sich zu "zersetzen" und das vollständige Ausmaß erst zuhause erreicht wurde. Schließlich ist sie schon 4/5 Jahre alt und das Auto steht das ganze Jahr draußen.

Dieser Theorie widerspricht allerdings, dass die Batterie lt. Multimeter und Batterieladegerät gut über 12V hat und das Auto weder mit anderem Auto, noch mit Starterpack (Powerbank VON Würth) gestartet werden konnte.

Habe aber auch schon von anderen Fällen, wo die Wegfahrsperre aktiviert war, gelesen, dass erst der Batterietausch + Batterie Modus Reset zum Erfolg geführt hat.

Ich denke, meine letzte Verzweiflungstat wird sein, morgen mir eine neue Batterie zu besorgen, alle verfügbaren Daumen zu drücken und Hölzer zu klopfen... bitte drückt mit ?