Frage zu Ölverbrauch 2.0 SCTi (203PS Benzin)

Wenn äußerlich nichts erkennbar ist, wird er es vermutlich verbrennen.

Bei meiner Suche nach einem Mondeo sind mir 2 Fahrzeuge 2.0 Ecoboost (203PS und 239PS) begegnet, die Motorprobleme hatten.

Bei einem waren die Kolbenringe (keine Ahnung welcher Ring genau und an wie vielen Zylindern) am Kolben festgekokt und haben sich nicht mehr wirklich in der Nut bewegen können. Der Wagen hatte Probleme mit Kompession und Ölverbrauch. Dem Motor wurde ein Satz Kolben mit Ringen spendiert. Die ausführende Werkstatt sagte mir, dass sie diesbezüglich schon weitere Fahrzeuge hatten. Die Laufflächen waren wohl OK.

Bei dem anderen war ein Stück des Kolbens im Bereich der Kolbenringe rausgebrochen.

Hier im Forum hatte auch jemand mal so ein Problem beschrieben: Motorschaden 2.0 Ecoboost

Bei all den Fahrzeugen weiß ich aber nicht, welches Öl verwendet wurde (5W20 oder 5W30) und ob Chiptuning drauf war.

Wenn ich an das Verkoken der Ringe denke, dann frage ich mich nur, ob es nicht besser wäre ein 5W40 zu verwenden, das höhere Temperaturen abkann (ich weiß, manche werden wieder sagen: Bitte nicht noch eine Öldiskussion). Der Motor ist thermisch sicher mehr belastet wie die Zetec / Zetec-E des MKI, und dort war ein ..W40 drin.
Den Bohrungen sollte das nichts ausmachen, dafür steht ja u.a. die 5W... für kaltes Öl.

Ventildeckeldichtung.

Und den Ansaugtrakt anschauen, ob er ölig ist, hinter dem Schlauch von der KGE (Kurbelgehäuseentlüftung).

Wenn das KGE-Ventil kaputt ist, zieht sich der Motor darüber das Öl mit rein.

170.000km weg. Brauch auf 1000km 1/2 Öl. Bei der Laufleistung würde ich mir keinen Kopf machen. Kannst ja mal das Öl wechseln auf eine andere Marke und schauen ob sich was verändert. Wenn der Motor läuft, laufen lassen!

Kolbenringe etc. das war vielleicht beim alten Duratec ( auf dem der 2.0 EB basiert) mal ein Thema. Bei dem hier nicht mehr.

Wenn der anfängt Öl zu saufen dann zieht er das in den meisten Fällen übern Turbo.

Wenn die Dinger mit Verkokung usw. Probleme haben dann ist in der Regel der Mensch schuld weil er z.B. die Wartung vernachlässigt und/oder obendrein vielleicht noch Öl fährt was da drin nichts zu suchen hat.

Zitat von Endurance

Wenn ich an das Verkoken der Ringe denke, dann frage ich mich nur, ob es nicht besser wäre ein 5W40 zu verwenden, das höhere Temperaturen abkann (ich weiß, manche werden wieder sagen: Bitte nicht noch eine Öldiskussion). Der Motor ist thermisch sicher mehr belastet wie die Zetec / Zetec-E des MKI, und dort war ein ..W40 drin.

Das liegt weder am 5 w 20 noch am 5 w 30. Man muss das nur öfter wechseln als Ford vorgibt. da sind auch 15.000 zu lange. Erst recht wenn der nur Kurzstrecke gefahren wird. Und auch ohne Diskussion sollte jeder Ecoboost-Fahrer wissen dass in dem Motor kein 40er reingehört.

Zetec und 2 .0 EcoBoost kann man nicht miteinander vergleichen. Zetec und 1.6 Ecoboost dagegen schon.

Zitat von hwegsch

nur leichtes Schwitzen auf der Seite wo der Riemen läuft

Kommt meistens von der Stirndeckeldichtung. Normalerweise nichts schlimmes.

Zitat von Endurance

Hier im Forum hatte auch jemand mal so ein Problem beschrieben...

ob Chiptuning drauf war.

Motor Serie und der Peter hatte Bluefin drauf.

Ich hatte ein paar Jahre ChipTuning und Jetzt habe ich die Software geändert

Zitat von Ossi

Jetzt habe ich die Software geändert

Richtig so. Denn: Chiptuning war gestern

muß dazu sagen das mein Chiptuning besser lief als das bearbeitete Motorsteuergerät. Und auf dem habe ich schon einige Änderungen.

Zitat von hwegsch

Kurbelgehäuseentlüftung direkt in den Ansaugkrümmer. Kann es sein dass diese das Öl durchlässt und so den Motor verbrennen lässt?

Können tut's das. Bei so ner KM-Leistung kann das schon mal zu sein das Ding. Den Tip hat dir bereits der Kollege gobang hier weiter oben gegeben. In dem Fall am besten erstmal einfach eine neue KGE für ca. 50 EUR rein und schauen ob der Ölverbrauch zurückgeht. Wenn nicht und der Turbo als Ursache ausgeschlossen werden kann und es auch nicht an den Ventilschaftabdichtungen (würde er aber wahrscheinlich blau qualmen) liegt oder es sonst irgendwo raussifft dann könnte man ja mal die Kolbenringe mit in die Ursachenforschung mit einbeziehen.

Wenn es die (die unteren, die Ölabstreifringe) wären könntest du das so einfach nicht sicher feststellen, auch nicht durch z. B. eine Kompressionsprüfung.

Habt ihr mal die Zündkerzen rausgenommen und auch mal in den Brennraum geschaut ob die Kolbenböden ölfeucht sind?

Bei der AU würde man das ja auch nicht gleich merken wenn er Öl verbrennt da der Kat das ja bis zu einem gewissen Grad noch kompensieren kann wenn da verbranntes Öl mit im Abgas wäre.

Zitat von hwegsch

Kann es sein dass diese das Öl durchlässt und so den Motor verbrennen lässt?

siehe #4 von Gobang.