Beiträge von wsp

Guter Hinweis. Weißt du ob das System den Druck denn wirklich so hoch erzeugen und aufrecht erhalten kann? Nicht dass der Sensor ok ist und dafür dann zu viel Druck kommt.

Wahrscheinlich erst mal eine andere Werkstatt. Will ja in erster Linie das der Wagen verlässlich fährt. Auch wenn das bestimmt schwierig ist da was zu finden muss es ja irgendwo dran liegen. Ist echt nervig mittlerweile. Da trauer ich meinem alten Mondeo nach was Zuverlässigkeit und ungeplante Werkstattaufenthalte angeht

Gestern Abend dann auf der Autobahn plötzlich im 6. nicht mehr über 4000 Umdrehungen zu bekommen - und das unabhängig vom Gang. Selbst im Leerlauf nicht. Ich bin dann her und habe vom 6. in den 4. geschaltet. Da liegt er ja dann deutlich über 4000 Umdrehungen - aber er hat gar kein Gas angenommen. Die Drehzahl viel dann auf 4000 und die hat er problemlos gehalten. Keine Info im Convers etc. und auch keine Motor Kontrollleuchte.

Zu Hause dann start/stop deaktiviert und mittels forscan bei laufender Maschine Fehler gelesen: P0087

Den Fehler gelöscht und siehe da Gaspedal getreten und wieder brav über die 4000 gedreht.

Den gab es vorher nicht wenn ich mich nicht irre.

Code: P0087 - Kraftstoffverteilerrohr-/-systemdruck zu niedrig

Weitere Fehlersymptome:
- Signalvergleichsfehler

Status:
- DTC vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

Modul: Motorregelungs-Modul

Standbild :
-LOAD: 82.75 % - Berechneter Lastwert
-ECT: 105 °C - Kühlmitteltemperatur
-RPM: 3600 U/min - Kurbelwellenumdrehungen pro Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Zustand - Kraftstoffsystem (offener/geschlossener Regelkreis)
-SHRTFT1: 2.34 % - Kurzzeit-Kraftstoffregelung 1.
-LONGFT1: -1.56 % - Langzeit-Kraftstoffregelung 1.
-MAP: 237.0 kPa - Ansaugkrümmerdruck-Sensor
-VSS: 162.0 km/h - Fahrgeschwindigkeit
-SPARKADV: 3.50 ° - Frühverstellung des Zündzeitpunkts
-IAT: 28 °C - Ansauglufttemperatur
-MAF: 114.74 g/sek - Luftmasse
-TP: 75.69 % - Drosselklappenstellung
-RUNTM: 987 Sek - Zeit seit Motorstart
-FRP: 16510.0 kPa - Druck - Kraftstoffverteilerrohr
-EVAP_PCT: 98.82 % - Kraftstoffdampf-Spülung: Anforderung
-FLI: 0.00 % - Kraftstoffstand
-BARO: 99.0 kPa - Luftdruck
-VPWR: 13.31 Volt - Modul-Spannung
-LOAD_ABS: 200.78 % - Absoluter Lastwert
-EQRAT11_CMD: 10.322 :1 - Vorgegebenes äquivalentes Verhältnis (Luft/Kraftstoffgemisch) Bank 1
-TP_REL: 65.49 % - Relative Drosselklappenstellung
-AAT: 6 °C - Außentemperatur
-TP_B: 75.69 % - Drosselklappenstellungs-Sensor 2
-APP_D: 65.10 % - Fahrpedalstellung D
-APP_E: 63.53 % - Fahrpedalstellung E
-TAC_PCT: 87.45 % - Angeforderte Drosselklappen-Stellmotor-Regelung
-FF_INF: 0.00 % - Alkoholmischkraftstoff - Abgeleiteter Prozentsatz
-LONGFT12: -0.78 % - Langfristige Kraftstoffanpassung (Zylinderreihe 1, Sensor 2)
-APP_REL: 59.22 % - Fahrpedalstellung - relativer Wert

Direkt auf der Bahn nach dem auffahren und beschleunigen 1x geruckelt im Problem Bereich. Der Motor war da schon warm. Das PCM wurde definitiv geflasht Allerdings habe ich das Gefühl er fährt sich echt zäh. Besonders im 6. Gang ist er sowas von gemächlich geworden. Habe ihn nur mit Mühe auf 200 laut Tacho bekommen. Bahn war schön frei. Bei 8-10 Grad konnte ich das Problem jetzt nicht mehr reproduzieren. Den Fehler habe ich mit FORScan mitgeschnitten...

Die haben über 1000 km mit dem Fahrzeug in den 3 Wochen zurück gelegt. Rechnung gab es erst mal keine...

Nachdem das Auto jetzt geschlagene 3 Wochen weg ist (nein Ossi und ich haben nicht den gleichen FFH ) fahre ich gerade zur Werkstatt um ihn abzuholen. Das Problem konnte nicht behoben werden. Ich bin mal auf die Rechnung gespannt.

MAF hatten sie schon auf verdacht getauscht - hat auch nix gebracht. MAP ist ja auch neu.

Das Auto steht immer noch in der Werkstatt. Neue Klopfsensoren sind verbaut ohne Erfolg. Aus Köln kommen wohl keine sinnvollen Vorschläge mehr.

Habt ihr noch Ideen?

Sie haben einen gebrauchten baugleichen Wagen zum Teile tauschen daneben gestellt und Fahrten verglichen. Sie sehen keinen direkten Fehler wenn das Problem auftritt - also sehen die Auswirkungen aber nicht die Ursache der Werte. Mittlerweile sind schon über 35 Arbeitsstunden angefallen.

Ist zwar ärgerlich dass das passiert ist aber passieren kann es immer mal. Auch beim Aufspielen der original Software. Das sollte man halt immer im Hinterkopf behalten und das Risiko abschätzen. Die Diskussion hatten wir beim Convers mod ja damals auch

Kannst ja mal beim Hersteller fragen was eine neue Platine kostet oder ob die sie einfach nur neu flashen als Support Service (wenns nicht der Baustein ist der die Grätsche gemacht hat)

Sowas wie ein Eeprom zum wechseln (auslösen)? Muss ja irgendwo von booten

Finde das auch merkwürdig. Das Auto ist jetzt 1,5 Wochen weg. Die haben wohl einige Diagnosefahrten gemacht und den Kölnern die Daten zur Verfügung gestellt. Als ich zum Meister meinte das kann ja nicht sein meinte er das wäre leider so, da die auch nur Empfehlungen abgeben und daher keine Garantie übernehmen. Was mich ja immer noch wundert ist das Fehlerbild. Die ganze Zeit nur auf der Bahn Probleme gehabt und am Tag als ich in die Werkstatt wollte ging ja die ersten Meter gar nix. Wenn das immer noch so ist ok - aber das Fehlerbild vorher passt ja nicht zu den Klopfsensoren. Oder es stimmt eben was mit der Verbrennung nicht, die melden das und sind nur der Überbringer schlechter Nachrichten und nicht die Ursache. Und so wie hier war es ja bei mir nicht: Motorstörung 1.6 Ecoboost Naja, ein DTC zur Klopfreglung hatte ich ja immerhin mal (siehe oben).

So wie die Jungs will ich auch mal arbeiten dürfen

2 Mio Produktionsausfall? Nicht meine Schuld, war ja nur ne Idee von mir. Wenn ihr das so umsetzt euer Problem

Hat das Teil 'nen Seriellen Port zum Wiederbeleben auf der Platine (also Bootloader remote per tftp rüber schieben und starten) oder hast du dir jetzt echt nen Briefbeschwerer gebastelt?!

Anruf der Werkstatt. Ford Köln meint Klopfsensor tauschen. 250€ und keine Garant für eine Besserung Falls die ausgesprochene Empfehlung nicht passt bleib ich auf den Kosten sitzen - da beteiligt man sich leider nicht anteilig dran. Der Sensor kann wohl auch nur einmal verbaut und nicht zurück genommen werden.

Hoffen wir mal dass es das ist.

Das Auto steht immer noch in der Werkstatt. Mittlerweile ist wohl Ford Köln involviert worden. Gibt leider noch nix Neues.

Weil es in der Regel mit minderwertigen Chipsätzen immer Timingprobleme gibt

Der Chipsatz im Elm327 ist ja in der Regel nur ein China Clone - da gibt es eben Gute und Schlechte.

Zitat von Widette470

sowas erkannt man in der Regel bei der ersten Probefahrt

Es gibt ja auch noch den Gewöhnungseffekt. Da tut es mal ganz gut einen Wagen mit anderer Motorisierung zu fahren und plötzlich stellt man fest, dass der eigene doch gar nicht so schlapp ist wie man denkt. Auf der anderen Seite gewöhnt man sich ja auch recht schnell an die Leistung des eigenen Autos...

Wenn man direkt bei der Probefahrt denkt das geht gar nicht muss es ja schon sehr gute Gründe für einen solchen Kompromiss geben

War nur ein PCM Reset. Hat nix gebracht. Ruckelt immer noch.

Das sind mit Bluefin in der Regel ja irgendwas zwischen 40 und 60 Nm mehr. Also grob 1/6 - 1/4 mehr Leistung. Bei DTE sogar noch mal deutlich über 320 NM. Das merkt man dann wirklich und es steht nicht nur auf dem Papier Meile hin oder her

Und auch Drag läuft:

Hoffentlich nicht

Also weder das eine noch das andere

Gerade mal nachgefragt:

Sie gehen noch mal auf Probefahrt. Es wurde was an der Turboladeransteuerung verändert (elektronisch).
Ein Detail konnte mir nicht genannt werden.

Was könnte denn das sein

Da haste natürlich Recht, OH

Wobei so ein Newtonmeter abhängiges Popo-Meter ja ein recht wichtiger Indikator und "Grinsen ins Gesicht Treiber" ist.
Die Prüfstandkurve von der Leistungsmessung über die 22 PS mehr kann man sich natürlich auch einfach in das Handschuhfach legen und ab etwa 4500 U/min daran denken, dass es jetzt mehr Leistung gibt.

Die Map auf 182 PS von Ford (Spike) erhöht die NM nicht. Da bleibt es dann bei 240 NM. Und das Popo-Meter dürfte da eher verhalten reagieren