Ventilschaftdichtung

Na ja, 'ne Schnäppchenreperatur ist das sicher nicht. Da müssen ja die Nockenwellen raus.
Also braucht man da schon einiges mehr an Material.
Kann man eine so lange/weit gelaufene Steuerkette eigentlich wieder einbauen?
Den Kettenspanner würde ich immer neu machen.
Da kommt dann eins zum anderen, sieht man ja erst beim Auseinandernehmen.
Wenn es mal "nur" die Ventilschaftdichtungen sind. Es könnten ja auch die Kolbenringe sein. Dann wird das ja fast teurer als Restwert.

Ventilschaftdichtungen auf Verdacht zu wechseln ist ein teurer Spaß. Ich würde mir erst mal die Einlassventile ansehen (Ansaugkrümmer runter), wenn die verkokt sind deutet es auf verschlissene Ventilschaftdichtungen hin. Sind die sauber spar dir das Geld für den Wechsel der Ventilschaftdichtungen.

1Liter Öl auf 1000km ist mal eine Ansage Aber laut der Autobauer soll das ja normal sein . Ich würde mir Gedanken machen ab 3-4 Liter

Vielleicht ist es ja auch nur der Ölabscheider.

Zitat von Ossi

1Liter Öl auf 1000km ist mal eine Ansage Aber laut der Autobauer soll das ja normal sein

Das einzig "normale" daran ist diese Aussage der Hersteller an sich 1 L auf 1000 Km ist natürlich für einen gesunden Motor in einem heutigen modernen Fahrzeug zu viel. Bis zu einem gewissen Grad ist es ja auich normal dass etwas verbraucht wird aber jetzt mal krass ausgedrückt die wollen halt nicht dass jeder gleich beim geringsten Anzeichen von Ölverbrauch gleich kommt und sagt hey da stimmt doch was nicht und dann vielleicht eine Instandsetzung oder sogar einen AT-Motor auf Garantie fordert.

Zitat von Ossi

Ich würde mir Gedanken machen ab 3-4 Liter

Dann kriegst du ja schon Provision von den Ölherstellern

@ digiachim
Der Duratec ist leider kein unbeschriebenes Blatt was einen erhöhten Ölverbrauch betrifft, erst recht bei hohen Km-Leistungen gibts sehr viele davon.

Zitat von digiachim

DerÖlverbrauch liegt so bei 1-1,3 Litern auf 1000 jetzt
ansonsten ist der Motor trocken
Fahre 2/3 Autobahn Land 37 KM zur Arbeit eine Strecke

Mit dem Fahrprofil hat das weniger zu tun. Ich will ja jetzt nicht gleich den Teufel an die Wand malen aber beim Duratec sinds wenn er zuviel Öl braucht meistens die Ölabstreifringe an den Kolben. Ob man das jetzt instandsetzen lässt oder gleich einen AT-Motor einbaut... auf jeden Fall würde das richtig ins Geld gehen

Zitat von digiachim

Hab ein paar mal auf der AB gesehen, das wenn ich ihn lange ausrollen lasse (Motorbremse )
und dann gas gebe, das er hinten raucht.

Das könnten natürlich die Ventilschaftabdichtungen sein aber ich vermute trotzdem es kommt hauptsächlich durch die Kolbenringe.

Zitat von digiachim

Im Winter konnte man gut sehen wenn ich den Wagen 2 min kalt hab laufen lassen gabs schwarze spuren im Schnee

Das ist ein weiteres Indiz dafür dass da einiges an Öl verbrannt wird. Das Rohr verrußt dadurch zusätzlich (bisschen Ruß ist ja beim Benziner nichts ungewöhnliches) und das sind dann die "schwarzen Spuren" die hinten rausgeblasen werden. Irgendwann könnte dadurch auch eine Fehlermeldung kommen dass der Kat in seinem Wirkungsgrad gemindert ist weil irgendwann schafft der das auch nicht mehr wenn der durch das ganze mitverbrannte Öl sozusagen "zu" ist.

Was Du mal machen kannst ist die Kerzen rausdrehen wie die aussehen und bei der Gelegenheit auch mal mit einer Taschenlampe durch die Öffnungen versuchen in den Brennraum zu schauen wie die Kolbenböden aussehen (verrußt, verölt o. ä.) Noch besser wäre für sowas natürlich ein Endoskop aber so gehts zur Not auch.

Wie sieht es denn mit der Motorleistung aus alles noch schön oder ist er am schwächeln, ich würde erst mal Kompression
messen , oder messen lassen.

Das ist sicher nicht schlecht, kann man gleich mal mitmachen wenn schon. Aber angenommen es wären die Ölabstreifer, die könnte man so leider nicht ermitteln.

Die Schaftdichtungen allein reichen hier aber nicht aus ...
im Grunde muss man die Reparatur so aufbauen ...

Kopf abbauen und einmal planen lassen und reinigen lassen.
Kolben a+e und neue Kolbenringe einsetzen und die Zylinderbohrungen wegen den neuen Kolbenringen honen lassen.
Kostenpunkt je nach Werkstatt und Instandsetzer ca. 2.000,-€ um die bei.

Ich würde erst einmal eine Druckverlustprüfung machen, um festzustellen, ob und wo es bei deinem Motor durchpfeift. Verschlissene oder festgebackenen Kolbenringe sollten da auffallen. 2000,- Teuros in den Motor zu stecken, erscheint bei der Laufleistung und dem Alter des Autos kaum sinnvoll. Da wäre es vielleicht ökonomischer, sich nach einem Gebrauchtmotor mit geringerer Laufleistung umzusehen.
OH