2.2 Tdci FL - Immer Batterie leer - Stromverbraucher

Hast du eine ahk verbaut? Dann guck mal ob da Wasser drin ist oder Staub und Dreck.

Aus einem seiner vorangegangenen Beiträge lässt sich schließen dass Sp3c14list an seinem MK4 keine AHK hat und als Zugfahrzeug seinen MK3 benutzt.

Ups sorry dann hat sich des auch erledigt.

Hast du die Relais schon geprüft nicht das einer von denen klebt wie die es gerne mal machen und du somit einen stillen Verbraucher hast.

Oberhalb vom Handschuhfach(ausbauen), praktisch direkt hinter der Zierleiste, in der Nähe des Airbags.

Hast eine PN

Hatte ähnliches Problem bei einem anderen Fabrikat. Da war der Knopf für die Heckscheibenheizung defekt und ließ sich nicht ausschalten. Das Lämpchen leuchtete nicht - die Heizung lief aber - auch wenn kein Schlüssel drin war. Man hat aber beim Betätigen gemerkt, dass der Hub anders ist.

Ich weiß nicht ob der Fehler beim Mondeo bautechnisch rekonstruierbar ist.

Aber dann ist bei dir auch mehr wie 700mah geflossen oder und deine batt war auch schneller leer? Klar ist das möglich aber die hsh braucht laut Wiki im Durchschnitt von allen Fahrzeugen 150w das wären dann 12,5ah die sie ziehen würde.

Zitat von thecorze

Aber dann ist bei dir auch mehr wie 700mah geflossen oder und deine batt war auch schneller leer? Klar ist das möglich aber die hsh braucht laut Wiki im Durchschnitt von allen Fahrzeugen 150w das wären dann 12,5ah die sie ziehen würd

100% richtig. Die Batterie war rück-zuck leer.

Mir geht es primär darum auf die Möglichkeit von defekten Schaltern hinzuweisen, wenn die Schaltergeometrie im Mondeo überhaupt ähnliche Fehler erlaubt.

Also soweit ich weiß gibt's Kreise die sich nach Zeit und spannungspegel weg schalten. Aber es gibt bestimmt auch Kreise die weiterhin Strom beziehen wie Alarmanlage oder zv.

Zitat von Niko88

Da war der Knopf für die Heckscheibenheizung defekt und ließ sich nicht ausschalten. Das Lämpchen leuchtete nicht - die Heizung lief aber - auch wenn kein Schlüssel drin war.

ging bei Ford nie. Die HSH wurde immer per Zeitrelais geschaltet, die Spannung kam von der 15 also "Zündung ein" Beim MK4 kümmert sich das BCM um solche Sachen, da kann ein defekter Schalter keinen solchen Unfug treiben.

Zitat von BBG-AE185

die Spannung kam von der 15 also "Zündung ein

Anders kenne ich ich das auch von keinem anderen Auto. Oftmals ist sinnvollerweise sogar Klemme 61 (LiMa-Plus) abgegriffen

Da muß also mehr im Argen gelegen haben.

Zitat von BBG-AE185

ging bei Ford nie. Die HSH wurde immer per Zeitrelais geschaltet, die Spannung kam von der 15 also "Zündung ein" Beim MK4 kümmert sich das BCM um solche Sachen, da kann ein defekter Schalter keinen solchen Unfug treiben.

Erstens das und zweitens funktionieren die Scheibenheizungen nur wenn der Motor läuft.

Das Gehört eigentlich nicht zum Thema, aber ich schreibe mal etwas ausführlicher:

Das Fabrikat war ein Opel Vectra B, Vorfacelift, 99er Baujahr. Es war ein Knopf wie auf dem Bild (nicht mein Vectra) links neben dem Warnblinklicht. Normalerweise hat sich die Heckscheibenheizung immer abgeschaltet wenn man das Auto ausgeschaltet hat. Als eines Tages aber die Autobatterie leer war und nach Wiederbelebung nach kurzer Zeit wieder leer war, hat ein Bekannter (KFZler) (1) den Knopf für schuldig erklärt, (2) mir den ungewöhnlichen Hubvorgang gezeigt und (3) den Schalter ausgetauscht. Seitdem war das Problem behoben. Wie genau es sich dort mit der Schaltung verhält weiß ich nicht, war schon mehr als 10 Jahre her. Die Karre war aber auch nicht verbastelt. Das einzige, was ich in der Elektrik geändert hatte, war das Tauschen von Dauerplus und Zündung-Plus im Stecker zum Anschluss einer gekauften Audio-Anlage.

Liebe Grüße

Zitat von Sp3c14list

Frohes Neues!

digdog

Aso, kannst du mir die Schaltpläne mal zukommen lassen?

Mich würde interessieren, von wo aus von der Batterie Dauerplus hingeht...

Unwahrscheinlich aber nicht unmöglich wäre auch ein Defekt am Karrosseriesteuergerät. Den kann man auch nicht immer einfach durch Ziehen der ganzen Flachsicherungen ermitteln. Dennoch lässt auch das BCM ganz oder teilweise vom Stromnetz trennen, die beiden Sicherungen sitzen versteckt an der Seite im Motorraumsicherungskasten und sind auch relativ schwer zugänglich und lassen sich auch nur mit Werkzeug (Schraubenschlüssel)vom Netz trennen.

Ihr könnt alle noch 100Jahre weiter raten, Knöpfe im Opel wechseln oder sonst was machen.

Wenn er einen Schaltplan lesen kann , sollte die Eingrenzung des Fehlers kein Problem sein.

Solange es dazu keine Rückmeldung gibt , gehts hier halt nicht weiter .

Zitat von digdog

Ihr könnt alle noch 100Jahre weiter raten, Knöpfe im Opel wechseln

Ich sicher nicht

Das erste schaff ich nicht, das zweite hab ich nicht