1.6 TDCI DV6 Nockenwellensensor Problem

Zitat von Haschi

Erst ein Abstecken und erneutes Anstecken konnte den Motor zum starten überreden.

Hört sich möglicherweise nach einem Steckerproblem an.

Was ist damit gemeint: "Stecker gereinigt"?

Wirklich reinigen kann man die normalerweise nicht. Entweder ist die Beschichtung auf den Pins (Sensor) und Kontakten (Kabelbaumstecker) noch intakt oder verschlissen (=durchgerieben oder abgeplatzt).

Es handelt sich um Sn- oder Ag- oder Au-Beschichtungen im µm-Bereich.

Jede Behandlung mit Schleifpapier o. ä. zerstört die Beschichtung. Maximal geht Reinigen mit Alkohol / Spiritus. Fragt sich nur: Reinigung von welcher Verschmutzung?

Und: Ist die Schicht einmal zerstört, bilden sich teils innerhalb weniger Tage Oxydschichten, die den Widerstand erhöhen und das Signal verfälschen. Das kann aber auch länger dauern.

Lösen und Stecken des Steckers (=Kabelbaumstecker) beseitigt manchmal durch den Steckvorgang die Oxydschichten, aber eben wieder nur für kurze Zeit. Da hilft auch kein Kontaktspray auf Dauer.

Sichere Abhilfe schafft nur ein neuer Sensor in Verbindung mit neuen Kontakten (!wenn das der Fehler ist!).

Zur Diagnose müssen die Pins und Kontakte unter dem Mikroskop befundet werden. Bei den Pins geht das manchmal noch etwas mit dem kompletten Sensor (hängt davon ab, wie gut man in den Anschluss hineinsehen kann, für eine richtige Befundung muss der Kragen abgetrennt werden), die Kontakte müssen aus dem Stecker ausgebaut und auseinandergeklappt werden, und sind damit zerstört.

Welche Laufleistung hat der Patient? Wie und in welcher Entfernung ist die Leitung nach dem Sensor das erste Mal fixiert?

Ein paar Bilder von der Einbausituation mit gestecktem Stecker und befestigtem Kabel sowie ein Bild in den Anschluss des Sensors und in das "Steckergesicht" wären hilfreich, um eine erste Einschätzung bezüglich des Verschleißes machen zu können.

Wie viele km wurden seit dem letzten Mal als das Problem auftrat gefahren (also vor ca. 1 Jahr)?

Falls jedes Mal, wenn das Problem auftritt, durch Lösen und Stecken des Steckers für eine Zeit das Problem behoben ist, dann tippe ich auf ein Problem mit den Kontakten (der Sonsor ist ja bereits deutlich neuer).

Aber Achtung: Manche Beschichtungen vertragen nur 20x Lösen und Stecken (Sn), danach sind sie "hin"!!! Und oft wird leider nur die Sn-Beschichtung verbaut.

Ag und Au gibt es meist nur noch an Injektoren und anderen Bauteilen, direkt an Rail und Hochdruckpumpe, wo die Vibrationen zu hoch für Sn sind.

Zitat von Haschi

Seit dem ersten Tausch des Sensors vor einem Jahr, bin ich ca 15000 km gefahren. Sollte es sich um eine sich aufbauende Oxidschickt handeln, erwarte ich eine Verschlechterung der Situation bei feuchtem Wetter wie Regen oder Schneefall. Da das Problem bei trockenem Wetter vermehrt auftrat klingt die Oxidvermutung mir nicht überzeugend.

In der Regel sind im Motorraum "gedichtete" Stecker verbaut. Solange am Dichtsystem nichts beschädigt ist, ist die Oxydbildung unabhängig von der Feuchte, die außen herrscht. Aber manche Prozesse laufen schneller ab, je wärmer es wird.

Zitat von Haschi

Die Anzahl der maximalen Steckvorgänge und deren geringe Anzahl erschüttert mich. Aus der Industrie bin ich Steckvorgänge von mehreren 1000 Vorgängen gewohnt.

Ist leider so, das ist weltweit bei allen Fahrzeugherstellern gleich:

Sn-Oberfläche max. 20 Steckzyklen

Ag-Oberfläche von 50 Steckzyklen bis 100 Steckzyklen, je nach System

Au-Oberfläche von 50 Steckzyklen bis 100 Steckzyklen, je nach System

Das gilt natürlich nicht für die Ladestecker von E-Fahrzeugen. Deren Kontaktsystem ist ganz anders aufgebaut und kann deutlich mehr. Ich meine eine Variante von bis zu 15.000 Zyklen gesehen zu haben.

Zitat von Haschi

Bilder kann ich morgen nachreichen.

Ich bin mal neugierig, welcher Stecker mit welchem Kabelabfang verbaut ist.

hat der 1.6er ne Kette oder Zahnriemen?

Ich meine, alle Diesel des MKIV haben Zahnriemen. Alle Diesel des MKIII hatten Kette.

Zitat von endeo

hat der 1.6er ne Kette oder Zahnriemen?

>>KLICK<<

hm,

Läuft der denn sonst "rund"?

Steuerzeiten Prüfen kann ja nicht schaden, sofern sich kein Defekt am Kabel finden lässt.

Das Ding?

Die Kupplung mit den Pins ist am Sensor dran, richtig?

Ein Super Seal ist es definitiv nicht. Der hätte das gelbe Abfrageelement nicht und würde auch die Schwingbelastung dort nicht überstehen.

Leider kann ich den Stecker so noch nicht zuordnen.

Ich denke da hilft nur lösen und Bilder machen, v.a. von den Nummern und Logos drauf. Sorry.

Bei Ford habe ich schon alles mögliche gefunden: Delphi (Aptiv), Sumitomo, Yazaki, Tyco (TE), Bosch, ...

Danke für die Rückmeldung.

Zitat von Haschi

Der Kabelbaum oberhalb des AGR Ventils hat sich durchgescheuert. Nach Aussage des Mechanikers waren mehrere Kabel durchgescheuert.

Das sind genau die abschließenden Meldungen, die dem Forum weiterhelfen.

Es scheint, Du hast einen FFH, der sich nicht nur auf das Tauschen von Teilen spezialisiert hat, sondern "richtig" nach den Fehlern sucht.

Und man kann daraus lernen, dass es eben nicht immer die Komponenten sind, sondern oft auch die Verbindungen (Leitungen, Stecker), was teils schwierig zu finden ist.

Na dann mal gute Fahrt!

Gut, dass das in der Werstatt war. Die glauben oft, man erzählt irgendwelche Märchen.

Möglicherweise doch ein Steckerproblem? Z.B. Oxidschicht auf den Kontakten, die durch Lösen + Stecken wieder für eine gewisse Zeit entfernt ist.

Ebenso wäre das für die Crimpverbindung möglich (das gleiche Problem, dass es bei verschiedensten Fahrzeugen schon mit dem Airbag-Steckern unter den Sitzen gab).