Kraftstofftemperatursensor

Das ist eigentlich ein einfacher Widerstandssensor, mal durchmessen?

Schein als gäbe es da einen Kurzschluss weshalb er Vollausschlag (75^) annimmt.

Der Sensor sitzt am Auslass des Kraftstofffilters. Müsstest das Stück Schlauch bis zur Pumpe ausbauen/austauschen.

Stecker ziehen und wieder dran ist die gebräuchliche Ersthilfe.

In Forscan ist es beim PCM der Parameter FRT_A den kannst Du ja mal monitoren und am Stecker/Kabel wackeln.

Solche einfachen Temperatursensoren sind in der Regel NTCs. Deren Widerstand sinkt mit zunehmender Temperatur. Der Sensor liegt auf einer Seite auf Masse und auf der anderen über einen Pullup-Widerstand an einem A/D-Eingang des PCM. Der Pullup zieht diese Leitung auf 5V. Der Widerstandswert zieht dieses Niveau dann abhängig von der Temperatur weiter gegen Masse.

Praktisch ist es so ausgelegt das der Widerstand das Signal nie suf 5V oder 0V bewegen kann. So kann die Fehlererkennung ermitteln ob der Sensor arbeitet.

Ein "Hochpegel" (High Voltage) bedeutet 5V liegen an, was wiederum bedeutet das die Leitung zum Sensor unterbrochen ist, oder eben der Sensor innen eine Unterbrechung hat.

Hab grad mal schnell nen Stecker auf meinen gesteckt und nachgemessen bei ca. 18 Grad hat der 1850 Ohm Widerstand. Der Sensor ist von oben aufgeclipst, taucht aber wohl in die Kraftstoffleitung ein.

D.h. wenn Du den raus machst könnte es sein das Du den wechseln kannst ohne die Leitung auszubauen und ohne zu entlüften, Druck ist da keiner drauf.

Die Leitung hat die Bestellnummer 1427938 und kostet gut 100€. Gebraucht für 25€ https://www.ebay.de/itm/266966438296

Zitat von Chrsgeier

Laut carcat ist es bei mir 1697508

Das habe ich auch so ermittelt. Du hast ja einen FL mit 200 PS.

Ich vermute, daß der im Material eingegossen ist. Soll ja auch dicht sein so eine Leitung. Ist so wahrscheinlich für Herstellung und Montage das Einfachste und Billigste.

Für die Instandsetzung ist's doof. Ist wie mit der Montageluke unter der Rückbank für die Intankpumpe. Im Sierra gab es die noch.

Zitat von Erfurter

Ist wie mit der Montageluke unter der Rückbank für die Intankpumpe. Im Sierra gab es die noch.

Im Mondeo MK2 auch noch.

Zitat von Erfurter

Das habe ich auch so ermittelt. Du hast ja einen FL mit 200 PS.

Beide Nummern stimmen und sind dasselbe Teil. Hat man bei Ford oft das exakt dieselben Bauteile für unterschiedliche Fahrzeuge und kurioserweise für teils sehr untetschiedliche Preise abgeboten werden.

Sowas profanes wie einen Temperstursensor entwickelt niemand neu, der wir so vermutlich auch bei anderen Herstellern verbaut.

Chris, besorg Dir doch einfach für 25€ den aus ebay, den kannst Du vorher zerlegen und dann weist Du es ganz genau (und wir auch). Vergossen ist da eher nichts, click und steck ist in der Produktion viel günstiger.

Aber - erstmal rausmessen und die Leitungen testen! So ein simpler NTC geht eigentlich nicht kaputt... ich tippe immer noch auf die Verkabelung. Du kannst auch Forscan mal live anzeigen lassen und mit einem Multimelter den Plus vom abgezogenen Stecker gegen Karosseriemasse rausmessen. Den dann mal offen lasseb und auf Masse legen. Da müsste es eine Anzeigeänderung geben.

Der Selbsttest des Sensors findet innerhalb der ersten Sekunde nach Zündung an statt.

Nochmal etwas einfacher formuliert zum mitschreiben:

• Zündung an, Forscan mit Oszi starten (am besten Laptop im Motorbereich), Stecker vom Sensor abziehen
• Im Stecker mit Multimeter gegen Fahrzeugmasse messen welcher Pin der "spannungsführende" ist, der müsste +5V anzeigen
• Diesen Pin im Stecker dann mit einem Draht/Büroklammer einmal an die Fahrzeugmasse und einmal in den anderen Pin kurzschließen und schauen was Forscan dann sagt
• Im "offenen" Zustand müsste er eine tiefsmögliche Temperatur anzeigen, im kurzgeschlossenen eine höchstmögliche. Außer - die Fehlerüberwachung erkennt den Unfug und gibt keine Signale weiter

Nein

Dafür hast Du ja uns