Loch im DPF

    Ähm nee eigentlich ist da nix in Reihe sonst wären die vier Kontakte ja sinnlos.

    Zitat von Matze1960

    In Reihe geschaltet ?

    Und wozu dann 4 "Drähte"?:/

    Gruß aus Erfurt

    Schon der dritte vierte Ford und der Fahrer wird nicht schlau draus!

    Die Sichtprüfung bei der Sicherung kannst du knicken danach sah meine auch heile aus. Zum messen hmm ist schon komisch. Ich würde dir ja helfen aber du wohnst bestimmt nicht um die Ecke?

    Zitat von matthes73

    Kann mir nicht vorstellen das alle Leitungen der GK defekt ( gebrochen wie die berühmte Lila Leitung , was ich auch hatte ) ... gehe ich mal davon aus das alle GK platt sein werden....

    das denke ich auch.

    Zitat von Matze1960

    Kann es sein das wenn eine kaputt ist der Rest nichts anzeigt ? In Reihe geschaltet ?

    wie soll das gehen? Die GK haben einen Anschluss für den + Pol, über ihr Gehäuse kommt die Masse vom Zylinderkopf. Da wird es schwierig mit einer Reihenschaltung.

    Mein Verbrauch 677593_3.png

    Zitat von thecorze

    Die Sichtprüfung bei der Sicherung kannst du knicken danach sah meine auch heile aus. Zum messen hmm ist schon komisch. Ich würde dir ja helfen aber du wohnst bestimmt nicht um die Ecke?

    Leider nicht.....ich dachte man könnte die Sicherung wie andere Sicherungen auch auf Durchgang messen....natürlich vorher Batterie abklemmen....hab jetzt gestern nochmal beide Steckerseiten gemessen bzw. versucht , aber ohne Erfolg....ich lese nachher nochmal aus und gucke welcher Fehlercode vorliegt...

    Naja also die Sicherung solltest du nicht nur auf Durchgang messen sondern auch mal den Widerstand dabei anschauen. Wenn du in beide Seiten nix misst ist das schon sehr komisch. Also kriegst du als Anzeige immer 0L? Hast du mal richtig vom Massepunkt aus gemessen oder nur vom Motorblock aus? Nicht das irgendwo deine Masse ne Macke hat.

    Was für ein Messgerät benutzt du überhaupt Analog/Digital? Wenn ich auf der Arbeit bin messe ich bevorzugt immer Analog auch wenn man da umrechnen oder suchen muss auf dem Ziffernblatt aber das zeigt dir eigentlich keinen Mist an.

    Bei Digitalen ist das schon anders denn hier kann eine Schwache Batterie/9V schon so richtigen MessMist veranstalten.

    Was man auch tun könnte nur Mal auf Durchgang prüfen

    So habe jetzt nochmals alles gemacht was ich konnte ..... Sicherung auf Durchgang geprüft...12.81 V Beidseitig ....Beide Steckerseiten der GL wie die letzten Überprüfungen...Ergebnis Kein Durchgang bzw. OL - Kein Piepen... Geprüft...mit Kaiweets HT118E und gerade mit PeakTech 3440 - True RMS Multimeter 50000 Counts ....Massepunkte habe ich genommen Masse für Batterie/Karosserie , Verschraubung - Einspritzdüsen , Motorhalter , sowie an der Karosserie selbst - Die im Bild seitlich vom Dom sind...an den Glühkerzen komme ich leider nicht ran....da streikt mein Rücken...leider

    Laut FORScan lautet der Fehler P380 -Stromkreis Glühkerzen / Heizer A.

    Einmal editiert, zuletzt von matthes73 (6. Oktober 2026 um 19:43)

    Ja an die GKs ran zu kommen ist ziemlich fummelig. Das ist echt merkwürdig aber nicht unmöglich denn es gibt noch ne Vermutung von mir. Ich konnte eine damals auch nicht messen diese war total festgebacken drin wo ich sie draußen hatte konnte ich die dann messen. Diese war dann heile. Meine Vermutung wäre das deine auch total festgebacken sein können oder zumindest der ruß im gewindegang hoch gegangen ist und somit eine Isolierung darstellt. Das heißt du kannst messen bis der Arzt kommt (bei uns bissel früher da der nette Nachbar gern mal ein Bier trinkt) aber es bringt nix. Hier noch mal ein kurzer Versuchs aufbau ohne groß den Schraubenschlüssel zu schwingen. Da wo du so ansatzweise ran kommst mit bremsenreiniger an den glühlerzenschaft sprühen kurz einwirken lassen danach wd40 oder ähnlich genauso in die Richtung bringen danach den Messvorgang wiederholen.

    Ok mit dem Durchgang und an beiden Seiten 12,81V zu messen nehme ich mal an die soll heile sein. Hier hätte ich ja nur den Durchgang und anschließend den Widerstand gemessen. Hast du zufällig einen Euro 5?

    Einmal editiert, zuletzt von thecorze (7. Oktober 2026 um 06:04)

    Die F4 Sicherung habe ich ja gestern geprüft ....an beiden Seiten liegen 12,81 V an.... somit ist diese ok....

    Muss ich mal versuchen, mal sehen ob sich da was tut.....nein Ich habe noch Euro 4 ...der mit 130 PS ...

    Hmm ok dann kann man das Relai was bei Euro 5 drin ist auch vergessen. Dann würde ich sagen kann es sein dass da Ruß zwischen dem Gewindegang ist denn dann misst du auch nix.

    Wie gesagt , werde deinen Vorschlag mal ausprobieren....ansonsten bleibt nur noch der Weg in die Werkstatt....mein jahrelanger Schrauber hat mich diesbezüglich abgewiesen ( Gefahr des abreisens und konnte mir auch keinen fixen Preis deshalb nennen ) ...jetzt muss ich mal schauen wer mir das hier in der Nähe macht ....mit welchen Kosten muss ich eigentlich rechnen ?

    Wenn mein Rücken mitmacht....wo sitzen die GK eigentlich genau ?

    Das Bild ist die Heckansicht vom Motor da habe ich mal rote Kreise rein gemacht dort sind die netten Dinger. Du solltest dabei aber nicht frontal vorm Auto stehen das geht nicht nur in den Rücken sondern auch in die Knie bezüglich Überdehnung.

    Du kannst natürlich auch erstmal nur WD40 oder ähnlich in die Richtung sprühen das leitet ja und dann den Test wiederholen. Der Bremsenreiniger würde zur not ein wenig die Rußbildung entfernen.

    Zitat von matthes73

    Die F4 Sicherung habe ich ja gestern geprüft ....an beiden Seiten liegen 12,81 V an.... somit ist diese ok....

    Seltsame Schlußfolgerung, sehr fraglich.

    Kannst Du die Sicherung nicht einfach mal auf Durchgang prüfen?

    Gruß aus Erfurt

    Schon der dritte vierte Ford und der Fahrer wird nicht schlau draus!

    thecorze ...Das hab ich mir schon gedacht.....werde ich wohl an denen , die Getriebeseitig liegen , leichter dran kommen....

    Erfurter ... habe mich an diversen Anleitungen orientiert ...

    Aber ließe sich noch machen....

    Eigentlich sollten alle bis auf die direkt unter dem stecker erreichbar sein denn die wird durch den agr Kühler Verdeckt also komplett. Wäre auf dem letzten Bild die ganz rechts die war zum Ausbau auch die die man nicht so leicht erreichen konnte.

    Erfurter ..... So nun auch auf Durchgang geprüft ....Wert 0,65 Ω .... Zum Vergleich F5 Sicherung 0,67 Ω ..... Kontrollanzeige laut Multimeter Grün

    Sollte dann ok sein ....

    Dann sollte sie heile sein. Hast du morgens noch das glühwindel Symbol aufleuchten bevor du ihn starten willst?

    Nein... ich kann mich aber erinnern wo ich letzten Winter ja mehrfach orgeln musste , das meistens beim dritten Orgeln die GW -Leuchte kurzweilig aufleuchtete ..

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