So jetzt durfte ich am Freitag auf dem Heimweg nicht im Stau stehen sondern ihn mal anführen 
War nicht spassig ist einfach ausgegangen ohne Meldung und liess sich auch nicht mehr zur Weiterfahrt überreden.
Konntest ihn anlassen lief dan im Stand als ob die Zündung nicht richtig arbeitet beim tritt aufs gas ging er aus.
Also den gelben Bengel angerufen der kam dann auch nach einer Stunde und den dicken zu mir nach Hause bringen lassen.
Am nächsten morgen, dann versucht ihn Anzulassen das selbe wie am Vortag keine MKL.
Da ich ihn mal in den Notlauf bringen wollte habe ich den LMM abgezogen und gestartet und siehe da sprang an und lief im Stand zwar nicht schön
aber lief und hat die MKL gesetzt.
Bin dann mal ein Stück gefahren hab und hab nach 500m festgestellt , hat noch max.100Ps.
Wieder Heim , hatte zufällig noch einen LMM von Pierburg ( neu) da , den ich mal günstig geschossen hatte.
Rein das Ding und wieder auf die Bahn, nicht wirklich besser und die MKL brannte mit angeschlossenem LMM.
Ausgelesen nun den "pösen Purschen" und DTC (P0102 Schaltkreis LMM A Eingangssignal niedrig) und (P0299-Turbolader zu geringer Laderdruck )war gesetzt.
Also vorne hoch das Dingen Unterfahrschutz und unter Abdeckung Stosstange ab da kam mir der "Fehler" schon entgegen gefallen, die Schelle vom Schlach Eingang Ladeluftkühler
war gebrochen/durchgegammelt und der Schlauch vom Stutzen gerutscht.
Neue Schelle besorgt wieder drauf gefummelt, Testfahrt ,rennt wieder so halbwegs aber immer noch die MKL an.
Habe dann den alten LMM wieder rein geschraubt MKL ist nun wieder aus.
Alles schön ? nicht wirklich
Hatte jetzt Pierburg und NTK Luftmassenmesser im Dicken probiert und beide schmeisen den DTC (P0102 Schaltkreis LMM A Eingangssignal niedrig)
raus und setzen die MKL.
Der Originale Ford ist ein Bosch den es allerdings nicht mehr zu kaufen gibt weder bei Ford noch von Bosch.
Vielleicht hat hier jemand noch ein Tip oder eine Idee.
