Glühkerzen defekt?

    Das fing schon bei - 2 Grad an ....schlimmer wurde es bei - 6 .....

    So ... bin ich zu bl... , wenn ich es richtig verstanden habe muss ich doch den Stecker mit den männlichen Pin`s auf Masse " Motorblock " messen... bekomme keine Werte geliefert bzw. keinen Durchgang...dann habe ich mal ne neue Glühkerze genommen und dort hatte ich Durchgang , aber komische Werte bzw. sprangen durch die Gegend. Darauf habe ich mir mal ein vernünftiges Multimeter besorgt und da bekomme ich bei den " Neuen " einen Wert zw. 0,64 - 0,67 ...so sollte es sein bei neuen Gk....aber am Stecker bekomme ich auch damit keinen Durchgang bzw. keine Werte....Welche Stelle ist den am besten bei Masse am Motorblock um zu prüfen ?

    Also wenn du den Stecker bei mir auf dem Bilf siehst musst du die rechte seite messen also zum Motorblock hin nicht die seite zur spritzwand. Bei neuen ist 0,6ohm nicht ganz verkehrt.

    Wo hast du denn die andere Spitze dran gehalten?

    Ideal wäre der Massepunkt von der karosserie wo auch der Minus Pol der Batterie ist. Oder einfach irgendwo am Motorblock selbst kann sein dass du einwenig mehr mit der Spitze die Oberfläche wo du messen willst ankratzen musst damit du richtig kontakt hast.

    Oder sie sind alle durch und du hast schon alles richtig gemacht.

    Du kannst auch so wie ich das gemacht habe mit der endoskopcam falls vorhanden einen glühkerzen kopf versuchen zu treffen und die andere seite machst du irgendwie an masse mit einer krokoklemme fest. Ich konnte so aber auch nur die zwei rechten zum Agr treffen. Die anderen sind zu verbaut.

    Was sagt denn die Sicherung F4 im Motorraum?

    Dann hab ich wohl die falsche Seite vom Stecker versucht zu messen....messen muss ich dann die markierte Stelle am Stecker im Bild messen ...als Massepunkt habe ich u.a. Motorhalter , Verschraubung Domlager und auch an der Karosserie ....Sicherung muss ich heute nochmal schauen , habe den Deckel gestern nicht abbekommen....eine richtige Diva 8o

    Eigentlich ja also der markierte Bereich aber ich kann nachher nochmal genauer gucken und messen meine sind ja gerade erst 3000tkm drin.

    Ja manchmal zicken sie rum aber dann macht es manchmal auch mehr Spaß aber nur manchmal.

    Habe jetztnochmals versucht zu messen und Ergebnis bleibt gleich ...nix auf der Anzeige sowohl keine Reaktion auf Durchgang...an verschiedene Stellen probiert....Was die Sicherung angeht , meine ich sie ist ok (Sichtprüfung ) , werde aber später auf Durchgang prüfen....habe nachdem ich die Schraube von der unteren Zuleitung etwas gelöst habe ,habe ich den Deckel ohne Probleme abbekommen und es befindet sich eine Gelbe 60 A Sicherung darunter ( geschraubt )...so eine hier

    Kann mir nicht vorstellen das alle Leitungen der GK defekt ( gebrochen wie die berühmte Lila Leitung , was ich auch hatte ) ... gehe ich mal davon aus das alle GK platt sein werden....

    Kann es sein das wenn eine kaputt ist der Rest nichts anzeigt ? In Reihe geschaltet ?

    Ähm nee eigentlich ist da nix in Reihe sonst wären die vier Kontakte ja sinnlos.

    Zitat von Matze1960

    In Reihe geschaltet ?

    Und wozu dann 4 "Drähte"?:/

    Gruß aus Erfurt

    Schon der dritte vierte Ford und der Fahrer wird nicht schlau draus!

    Die Sichtprüfung bei der Sicherung kannst du knicken danach sah meine auch heile aus. Zum messen hmm ist schon komisch. Ich würde dir ja helfen aber du wohnst bestimmt nicht um die Ecke?

    Zitat von matthes73

    Kann mir nicht vorstellen das alle Leitungen der GK defekt ( gebrochen wie die berühmte Lila Leitung , was ich auch hatte ) ... gehe ich mal davon aus das alle GK platt sein werden....

    das denke ich auch.

    Zitat von Matze1960

    Kann es sein das wenn eine kaputt ist der Rest nichts anzeigt ? In Reihe geschaltet ?

    wie soll das gehen? Die GK haben einen Anschluss für den + Pol, über ihr Gehäuse kommt die Masse vom Zylinderkopf. Da wird es schwierig mit einer Reihenschaltung.

    Mein Verbrauch 677593_3.png

    Zitat von thecorze

    Die Sichtprüfung bei der Sicherung kannst du knicken danach sah meine auch heile aus. Zum messen hmm ist schon komisch. Ich würde dir ja helfen aber du wohnst bestimmt nicht um die Ecke?

    Leider nicht.....ich dachte man könnte die Sicherung wie andere Sicherungen auch auf Durchgang messen....natürlich vorher Batterie abklemmen....hab jetzt gestern nochmal beide Steckerseiten gemessen bzw. versucht , aber ohne Erfolg....ich lese nachher nochmal aus und gucke welcher Fehlercode vorliegt...

    Naja also die Sicherung solltest du nicht nur auf Durchgang messen sondern auch mal den Widerstand dabei anschauen. Wenn du in beide Seiten nix misst ist das schon sehr komisch. Also kriegst du als Anzeige immer 0L? Hast du mal richtig vom Massepunkt aus gemessen oder nur vom Motorblock aus? Nicht das irgendwo deine Masse ne Macke hat.

    Was für ein Messgerät benutzt du überhaupt Analog/Digital? Wenn ich auf der Arbeit bin messe ich bevorzugt immer Analog auch wenn man da umrechnen oder suchen muss auf dem Ziffernblatt aber das zeigt dir eigentlich keinen Mist an.

    Bei Digitalen ist das schon anders denn hier kann eine Schwache Batterie/9V schon so richtigen MessMist veranstalten.

    Was man auch tun könnte nur Mal auf Durchgang prüfen

    So habe jetzt nochmals alles gemacht was ich konnte ..... Sicherung auf Durchgang geprüft...12.81 V Beidseitig ....Beide Steckerseiten der GL wie die letzten Überprüfungen...Ergebnis Kein Durchgang bzw. OL - Kein Piepen... Geprüft...mit Kaiweets HT118E und gerade mit PeakTech 3440 - True RMS Multimeter 50000 Counts ....Massepunkte habe ich genommen Masse für Batterie/Karosserie , Verschraubung - Einspritzdüsen , Motorhalter , sowie an der Karosserie selbst - Die im Bild seitlich vom Dom sind...an den Glühkerzen komme ich leider nicht ran....da streikt mein Rücken...leider

    Laut FORScan lautet der Fehler P380 -Stromkreis Glühkerzen / Heizer A.

    Einmal editiert, zuletzt von matthes73 (6. Oktober 2026 um 19:43)

    Ja an die GKs ran zu kommen ist ziemlich fummelig. Das ist echt merkwürdig aber nicht unmöglich denn es gibt noch ne Vermutung von mir. Ich konnte eine damals auch nicht messen diese war total festgebacken drin wo ich sie draußen hatte konnte ich die dann messen. Diese war dann heile. Meine Vermutung wäre das deine auch total festgebacken sein können oder zumindest der ruß im gewindegang hoch gegangen ist und somit eine Isolierung darstellt. Das heißt du kannst messen bis der Arzt kommt (bei uns bissel früher da der nette Nachbar gern mal ein Bier trinkt) aber es bringt nix. Hier noch mal ein kurzer Versuchs aufbau ohne groß den Schraubenschlüssel zu schwingen. Da wo du so ansatzweise ran kommst mit bremsenreiniger an den glühlerzenschaft sprühen kurz einwirken lassen danach wd40 oder ähnlich genauso in die Richtung bringen danach den Messvorgang wiederholen.

    Ok mit dem Durchgang und an beiden Seiten 12,81V zu messen nehme ich mal an die soll heile sein. Hier hätte ich ja nur den Durchgang und anschließend den Widerstand gemessen. Hast du zufällig einen Euro 5?

    Einmal editiert, zuletzt von thecorze (7. Oktober 2026 um 06:04)

    Die F4 Sicherung habe ich ja gestern geprüft ....an beiden Seiten liegen 12,81 V an.... somit ist diese ok....

    Muss ich mal versuchen, mal sehen ob sich da was tut.....nein Ich habe noch Euro 4 ...der mit 130 PS ...

    Hmm ok dann kann man das Relai was bei Euro 5 drin ist auch vergessen. Dann würde ich sagen kann es sein dass da Ruß zwischen dem Gewindegang ist denn dann misst du auch nix.

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