Erfahrung mit CHIP4POWER.DE

Zitat von Herr KaLeu

Werde das nächstemal ein Foto von machen !

Ne lass mal gut sein , will ja nicht das du dich umbringst während du die Schallmauer durchbrichst

Ist ja hier wie vor 30 Jahren als man den 90 PS Ascona auf 200 brachte , mit Zeiger Tacho abziehen und ohne Vorspannung wieder
aufsetzen um die Damenwelt zu beeindrucken.

Zitat von Herr KaLeu

Wieso soll das utopisch sein ? Hast du dich mal mit der Kennfeldoptimierung beschäftigt ? Es wird weder eine Box eingebaut noch irgendeine fremde Software raufgespielt ! Mit dieser Kennfeldoptimierung ist sogar noch etwas mehr an PS rauszuholen, wollte ich aber nicht !

Was ein Käse! Wenn ich schon Kernfeldoptimierung höre Es werden Daten verändert und dann ist hier nüscht mehr Original und fertig. Das kommt mappen gleich .

Jetzt schmoll doch nicht gleich. Jeder Tuner stellt sich als der Beste oder der Ultimative hin. Am Ende machen Sie alles das Gleiche oder Selbe.

Immer wieder diesselben Mißverständnisse:

Die Vmax (Endgeschwindigkeit) hängt ausschliesslich von Motordrehzahl, Getriebe und Reifenumfang ab. Sobald der Motor seine max. Drehzahl erreicht hat ist auch beim Vmax schluss, daran ändert auch kein Tuning was. Einzig das man schneller zur Umax kommt bzw. überhaupt dort hin. Um die Vmax echt zu steigern könnte man allenfalls eine, nicht zugelassene, Reifengeometrie (größerer Abrollumfang).

Eine Software für die Einspritzung hat nie jemand geschrieben oder programmiert. Die ausführung von Subroutinen auf Basis von Regel- und Sollwerten würde die in Motorsteuerungen verbauten CPUs,nicht leisten können. Das ist im Grunde nichts anderes als ein riesiges Lookup-Array aller möglichen Betriebszustände und der Geberwerte für die Motorsteuernden Elemente. Es wird eine Software geschrieben um diese Werte zu erzeugen und in das EEPROM (früher EPROM oder ROM) der Motorsteuerung zu schreiben. Diese Software erhält Parameter mit denen das Ergebnis beeinflusst werden. Ein Tuning verändert diese Paramter.
Die,vom Hersteller eingesetzen Werte (Kennfelder) sind ein guter Kompromiss bezüglich aller Faktoren wie Fertigungstoleranzen, gesetzl. Vorgaben, Gewünschten Verbrauchswerten und Lebensdauer aller Komponenten des Antriebs. Da ist bei jedem Auto "Luft" drin. 10-15% sind realistisch und seriös. mehr geht in erster Linie auf die Lebensdauer der Bauteile und des Verbrauchs. Ein guter Tuner passt die Kennfelder an die individuell gemessenen Parameter des Fahrzeuges an und tauscht relevante Bauteile gegen leistungsfähigere aus.

Zitat von digdog

Die 2,0 Liter Ökoboost Limo packt mit 240 Ps gerade mal 246 KM/H

Auf dem Papier vielleicht. Nach Tacho rennt mein Turnier mit 240 PS Ökopust und Powershift 265km/h, wenn genug freie Straße vorhanden ist. Bis zum roten Bereich ist dann auch noch ein wenig Luft, aber die geht dem Turbo da wohl offensichtlich aus.
Für mich klingen daher 235 PS und 250km/h nach Tacho durchaus plausibel. Was davon nach GPS übrig bleibt ist dann ja etwas anderes.
OH

Zitat von Onkel Henry

Was davon nach GPS übrig bleibt ist dann ja etwas anderes.
OH

Genau so ist es wilkommen im Leben, das ist wohl manchem hier nicht klar

das durfte ich mit den 40R18 statt 45R18 jetzt auch feststellen. Mit ach und Krach komme ich noch auf etwas über 220km/h, die eingetragenen 225 will er aber nicht. Der Tacho ist dann aber bei gut 240, also alles gut

Zitat von Go4IT

Die Vmax (Endgeschwindigkeit) hängt ausschliesslich von Motordrehzahl, Getriebe und Reifenumfang ab. Sobald der Motor seine max. Drehzahl erreicht hat ist auch beim Vmax schluss, daran ändert auch kein Tuning was.

das ist vollkommen richtig. Allerdings erreichen die Motoren im letzten Gang die max Drehzahl nicht. Eine Leistungserhöhung lässt den Motor auch im letzten Gang höher drehen und steigert so die Vmax. Bei max Drehzahl im 6. Gang würde der vFl 2.2 Diesel ca 270km/h laufen.

Also ich habs voriges Jahr auf dem Weg nach Kelbra mal auf Tacho Endanschlag gebracht auf nem langen geraden Stück das leicht bergab verlief.
Is ein 12-09er 2.2er TDCi mit Chip mit ca 220 PS. Reifen sind 245/30/20er.

Fragt mich jetzt aber bitte ned nach beweisen, bei dem Tempo hatte ich die Hände fest am Lenkrad. Abgesehen davon fand ich diese Geschwindigkeit auf längere Zeit hin nicht wirklich als angenehm. Liegt warscheinlich daran dass ich es als Österreicher nicht gewohnt bin.

Ach Mensch warst ganz tapfer

habe am We nochmal ausprobiert. Münster Nord gen Süd, freie Bahn Drehzahl wollte nicht über 4000 UPM bei 240 km/h laut Tacho. Meinem Mondi fehlt für mehr also definitiv der Bums, warmgefahren von OL aus mit erst rd. 140 lt. Tacho von OS bis MS ca. 170 km/h. Die 240 entsprechen 220 km/h laut GPS auf rd. 20 km.