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Neues Benutzerkonto erstellen"nur" so einen Schaumstoff.
So ein klein wenig kraftstoffresistent müßte der schon sein, und Temperaturfest von -40 bis 120°C. Flammhemmend wäre auch eine Wunscheigenschaft.
Eine Möglichkeit ist, so eine Motorhaubendämmatte umzubasteln, kann ja vom Zubehör sein, SOWAS zum Beispiel. Ggf. haben Karosseriebetriebe da sogar Meterware.
Hier mal ein Bild, Kelbra 2014, Limousine und Turnier nebeneinander. Und nun schau mal auf die Oberkante.
Wird auch nicht unterschieden zwischen Karosserievariante
Na dann viel Spaß mit einer hinteren Tür vom Turnier an einer Limousine oder umgekehrt!
hatte mal gelesen,dass die vorderen Türen immer gleich wären,auch beim Fießheck aber die hintern bei FL anders wären.
Da hast Du recht. 7zap wirft eine Trennung nach BJ aus, bis/ab 06.09.2010. Also ist da irgendwas anders beim FL gegenüber dem vFL an den hinteren Türen.
Das betrifft Turnier genauso wie Fließheck.
Die Teilenummer ist für den Griff in pantherschwarz-met.
Ob die Farbe dann wirklich so ist, sieht man dann ja.
Ich vermute, daß der im Material eingegossen ist. Soll ja auch dicht sein so eine Leitung. Ist so wahrscheinlich für Herstellung und Montage das Einfachste und Billigste.
Für die Instandsetzung ist's doof. Ist wie mit der Montageluke unter der Rückbank für die Intankpumpe. Im Sierra gab es die noch.
Laut carcat ist es bei mir 1697508
Das habe ich auch so ermittelt. Du hast ja einen FL mit 200 PS.
Stecker ziehen und wieder dran ist die gebräuchliche Ersthilfe.
Meine anderen zwei geklaut. 2020 und 2024
Richte Dich einfach nach der Farbe der Kühlerbrühe, dann ist das auch mischbar. Oder nimm gleich Motocraft Super Plus. Das ist m.W. "G12+", Spezifikation Ford WSS-M97B44-D. 1:1 mit Wasser gemischt soll das für ~ -40° C gut sein, 1:2 bis -20° C.
Wegen Verstopfung - Wikipedia offenbart: "In der Physik ist Glycerin vor allem für seine geringe Kristallisationstendenz bekannt.[17][18] Das heißt, beim Abkühlen kristallisiert es in der Regel nicht, sondern bildet eine sogenannte „unterkühlte Flüssigkeit“. Deren Viskosität steigt mit abnehmender Temperatur kontinuierlich an, bis Glycerin unterhalb einer Glasübergangstemperatur von etwa 185 K (−88 °C)[19] in einer nicht-kristallinen amorphen Struktur erstarrt. Vom physikalischen Standpunkt ist Glycerin unterhalb 185 K somit ein Glas."
Glycerin ist also unter mitteleuropäischen Temperaturen immer flüssig. Wie eine Flüssigkeit einen Kühler verstopfen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell sind die Korrossionsschutzzuschläge gemeint?
Hihi, geile Übersetzung bei Ford wieder mal.
Meinen die mit Endstufe etwa das Differential?
Nö, hat der nicht!
Das geht schon bei der Motordrehzahl los, Benziner dreht mmind. 2000 U höher als der Diesel.
Die elektronische Ansteuerung dürfte mit Deinem Diesel-PCM und -BCM auch nicht harmonieren wollen.
Über so Details wie Antriebswellen wollen wir mal garnicht erst reden.
Die Maschine ist übrigens ein sog. Duratec HE, Code MI4, 160 PS. Wurde m.W. auch in Galaxy und S-Max implantiert. In 7zap der hier:
Du meinst die Geschichte mit der Warmlaufphase? Das macht aber m.E. nicht so viel aus. Das ist wohl nur meßbar, fühlbar dann wenn man es weiß.
1496220 150,- € und mit 1710411 100,- € (wo auch immer der Unterschied liegt?
1496220 ist lt. 7zap für den 175-PSer, 1710411 für den 200er.
Unterschied könnte die weggefallene Zusatzdämmumng sein.
wo kommt dieses Öl denn her?
Ventilschaftdichtungen z.B.
Völlig dicht geht eben nur in der Kneipe.
Interessant finde ich noch den Gedanken einen Verbraucher zu finden, der sich nach einer bestimmten Zeit selbst abschaltet.
Zigarettenanzünder, steht genau über Deinem Beitrag.
Teilegleichheit zw. VW Golf und Ford Escort kannst Du vergessen! Da kannst Du maximal irgendwelche Standardsachen (Unterlegscheiben, Muttern o.ä.) finden. Da nun das Modell weit über 20 Jahre aus der Serie ist, hat Ford vermutlich die ET-Versorgung längst auslaufen lassen. U.U. hat aber irgendein FFH zufällig noch so ein Teil als finanziellen Ballast im Lager herumliegen.
Vor Jahren gab es mal so ein System bei den FFH mit dem solche Über- oder Altbestände bei allen teilnehmenden Händlern abgefragt werden konnten. Vielleicht gibt es das ja noch. Frag mal Deinen FFH.
Für weitere Suchen hier die Finis: rechts 1667110, links 1667111.
Mit einem Bar kommt man da nicht hin.
1 Bar ist aber der (theoretische) Maximalwert für Unterdruck, wäre dann Hochvakuum.
Könnte ja sein, daß beim 175-PS-Euro-4-Motor das AGR erst nach der Warmlaufphase angesteuert wird. Dann brauchst Du auch keinen Bypaß.
