Meine anderen zwei geklaut. 2020 und 2024
Beiträge von Erfurter
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Richte Dich einfach nach der Farbe der Kühlerbrühe, dann ist das auch mischbar. Oder nimm gleich Motocraft Super Plus. Das ist m.W. "G12+", Spezifikation Ford WSS-M97B44-D. 1:1 mit Wasser gemischt soll das für ~ -40° C gut sein, 1:2 bis -20° C.
Wegen Verstopfung - Wikipedia offenbart: "In der Physik ist Glycerin vor allem für seine geringe Kristallisationstendenz bekannt.[17][18] Das heißt, beim Abkühlen kristallisiert es in der Regel nicht, sondern bildet eine sogenannte „unterkühlte Flüssigkeit“. Deren Viskosität steigt mit abnehmender Temperatur kontinuierlich an, bis Glycerin unterhalb einer Glasübergangstemperatur von etwa 185 K (−88 °C)[19] in einer nicht-kristallinen amorphen Struktur erstarrt. Vom physikalischen Standpunkt ist Glycerin unterhalb 185 K somit ein Glas."
Glycerin ist also unter mitteleuropäischen Temperaturen immer flüssig. Wie eine Flüssigkeit einen Kühler verstopfen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell sind die Korrossionsschutzzuschläge gemeint?
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Hihi, geile Übersetzung bei Ford wieder mal.
Meinen die mit Endstufe etwa das Differential?
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Nö, hat der nicht!
Das geht schon bei der Motordrehzahl los, Benziner dreht mmind. 2000 U höher als der Diesel.
Die elektronische Ansteuerung dürfte mit Deinem Diesel-PCM und -BCM auch nicht harmonieren wollen.
Über so Details wie Antriebswellen wollen wir mal garnicht erst reden.
Die Maschine ist übrigens ein sog. Duratec HE, Code MI4, 160 PS. Wurde m.W. auch in Galaxy und S-Max implantiert. In 7zap der hier:
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Du meinst die Geschichte mit der Warmlaufphase? Das macht aber m.E. nicht so viel aus. Das ist wohl nur meßbar, fühlbar dann wenn man es weiß.
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1496220 150,- € und mit 1710411 100,- € (wo auch immer der Unterschied liegt?
1496220 ist lt. 7zap für den 175-PSer, 1710411 für den 200er.
Unterschied könnte die weggefallene Zusatzdämmumng sein.
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wo kommt dieses Öl denn her?
Ventilschaftdichtungen z.B.
Völlig dicht geht eben nur in der Kneipe.
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Interessant finde ich noch den Gedanken einen Verbraucher zu finden, der sich nach einer bestimmten Zeit selbst abschaltet.
Zigarettenanzünder, steht genau über Deinem Beitrag.
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Teilegleichheit zw. VW Golf und Ford Escort kannst Du vergessen! Da kannst Du maximal irgendwelche Standardsachen (Unterlegscheiben, Muttern o.ä.) finden. Da nun das Modell weit über 20 Jahre aus der Serie ist, hat Ford vermutlich die ET-Versorgung längst auslaufen lassen. U.U. hat aber irgendein FFH zufällig noch so ein Teil als finanziellen Ballast im Lager herumliegen.
Vor Jahren gab es mal so ein System bei den FFH mit dem solche Über- oder Altbestände bei allen teilnehmenden Händlern abgefragt werden konnten. Vielleicht gibt es das ja noch. Frag mal Deinen FFH.
Für weitere Suchen hier die Finis: rechts 1667110, links 1667111.
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Mit einem Bar kommt man da nicht hin.
1 Bar ist aber der (theoretische) Maximalwert für Unterdruck, wäre dann Hochvakuum.
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Könnte ja sein, daß beim 175-PS-Euro-4-Motor das AGR erst nach der Warmlaufphase angesteuert wird. Dann brauchst Du auch keinen Bypaß.
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HIER mal eine Suche mit 3 Ergebnissen bei mobile.de
5 k€ sind vermutlich das Maximum an Preis, eher etwas darunter.
Wenn Du nicht gerade den einen 5-Ender-Freak findest, der das Auto unbedingt haben will...
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PCT ist doch das, was das Motorsteuergerät vom EGR anfordert?
Also fordert es bei Dir an: Klappe zu! Und das Ventil macht das dann auch.
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Aber warum finde ich nirgens ein AGR mit dem Einlassstutzen wie bei mir und auf dem Motorbild
AGR und Kühler sind aber 2 Teile, Finis 1427355 und 1427362. Mit etwas Glück kannst du ja den alten Kühler weiterverwenden/umbauen?
Beispiel mit Bild für AGR: https://www.autoersatzteile.de/7006961-pierburg
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Der Dichtungssatz kostet bei Ford ca. 65€, direkt von Victor Reinz ca. 25€. Am Ende ist der Ford-Dichtungssatz eh von Reinz?
Ob in ein 15+ Jahre altes Mobil nun unbedingt Originalteile reingebaut werden müssen? Falls doch nicht gäbe es Alternativen.
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Die Riemenscheibe läuft sowieso mit. Die Riemenspannung wird durch den Riemenspanner konstant gehlten.
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Und wieso die Klima ausschalten, wenn es mit Klima an besser läuft?
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Sind die nicht sogar etwas "verwandt"?
Na gut, sind beide wassergekühlte 4-Takt-Ottomotoren, haben beide 4 Zylinder und knapp 2 Liter Hubraum und sind vorne quer eingebaut.
Vielleicht sind noch ein paar Muttern oder Schrauben gleich. Aber ansonsten sind das 2 völlig verschiedene Maschinen.
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Da habe ich bis jetzt Glück. Habe mit dem 2.0 Ecoboost jetzt 271000 runter.
Genau um den Motor geht es gerade nicht.
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Mein verflossener MK4 hat so ab 200 Tkm Öl genommen. War aber auch nicht wild, so ca. 1 Liter auf 10 000 km. Aber wenn man vorher 0-Verbrauch gewöhnt war...
