Schlimm war nur das der Tank dafür ständig ausgebaut werden musste........
Hättest ja eine Wartungsklappe nachrüsten können.
Das wäre mal ein Alleinstellungsmerkmal für einen MK4!
Beiträge von Erfurter
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Die Spuren des Symbols sind die Auspüffe und unter dem Symbol steht "Off"
Also DPF Verstopft.
Entspricht ja auch dem DTC.
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Mit TSI kann ich nicht dienen, weiß auch nicht, welches Teil Du meinst.
Der betroffene Kabelbaumteil beginnt am Y-Abzweig und zieht sich ein Stück in alle Richtungen wegen der Kapillarwirkung der Kabel. Da wird das ggf. eingedrungene Scheibenwaschwasser weitergesaugt. Für Benziner oder Diesel gibt es kein unterschiedliches Scheibenwaschwasser.
Deswegen sind die auch gleichermaßen betroffen.Mache den Abzweig einfach auf, Umwicklung ab, dann siehst Du schon. Auch mal an den einzelnen Adern ziehen. Die sollen dabei nicht länger werden. Wenn Du natürlich nicht löten kannst wird das schwierig. Wobei Kfz-Lötverbinder simpel zu benutzen sind.
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Anscheinend gibt es beim kompletten Kabelbaum eine aktualisierte Version, wo dass ganze verbessert wurde mit besseren Kabeln und Steckern
Ja, da hing aber ein fast komplett überarbeiteter Mondeo dran, nennt man Facelift.
Es wurde die Verlegung der Kabel modifiziert. Die Probleme waren damit nicht weg, allerdings seltener.
Ich hege in Bezug auf "bessere Kabel und Stecker" auch heftige Zweifel.Und einfach so passen wird der nicht. Da sind drölf Stecker anders und drölfzig Kontakte anders belegt.
Mache den Kabelbaum auf und flicke das lila Kabel und ggf. noch andere. Geht schneller und kostet weniger.
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Das klingt doch irgendwie alles nach schlechtem oder Wackelkontakt oder Kabelbruch da im Beifahrerfußraum. Wenn durch Klopfen/Drücken/Bewegen am Relaiskasten ein Geht-oder-geht-nicht-Effekt hervorgerufen wird, liegt doch dieser Verdacht nahe.
Cyberhonny hatte das ja auch schon vermutet.
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Beim Focus 1 gab es wohl früher eine Klappe, über die man unter dem Sitz an den Schlauch kam – das wurde mir zumindest so gesagt. Weiß jemand, ob es so etwas beim Mondeo auch gibt? Das würde die ganze Sache natürlich deutlich vereinfachen.
Gibt es nicht mehr. Der MK3 hatte die wohl noch, wurde eingespart.
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das Entlüftungsventil zu tauschen.
Ich denke, das Ventil ist Bestandteil des Tanks (eingegossen, verschweißt o.ä.) und nicht wechselbar und auch nicht einzeln erhältlich.
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Ich weiss jetzt nicht wo du gerade gedanklich bist
Du hast eindeutig die schöneren Bilder!
Und damit wird auch klar, daß Jonny0r was anderes mit Luft durchgeblasen hat. Da unten hinten kommt man ohne Bühne/Grube bestimmt nicht dran.
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FINIS 1433624 da du ja keinen Motor angegeben hast kannst du ja selber schauen ob der passend wäre.
Das ist nicht der Schlauch.
Das ist ein Stück Entlüftungsleitung vom Tank bis zu dem kleinen dünnen Schlauch, s. catcar.info.Den Schlauch gibt es von Ford nicht einzeln. Der ist Bestandteil des Einfüllstutzen-Rohr-Teiles, Finis 1731861. Aber über 400 €!!!
Hier im Ebay-Angebot sind ein paar Bilder davon. Im Bedarfsfall läßt sich das sicher mit Meterware ersetzen, dieselfest und mit Gewebearmierung wird sich ja im passenden Durchmesser auftreiben lassen..
Und Motor 2,0 TDCI hat der TO angegeben, s. #3.
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Dann papp doch probehalber ein Stück Alubutyl dran.
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Dann ziehe mal den USB-Kabelstrang vom Modul ab. Ggf. hat der ja eine Macke.
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Die könnten austauschbar sein. "Untenrum" sind die MK4 ja bis zum hinteren Radlauf/untere C-Säule identisch.
Nachtrag: Viele Finis für Türverkleidung hinten sind gleich für alle Heckvarianten.
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Ich hatte gedacht, die FL sind nicht mehr betroffen
Bei denen dauert das nur länger bis zum Defekt...
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Ich weiß nicht auf welcher Frequenz das läuft aber bei 2,4 GHz könnte ja schon eine Wasserschicht Probleme machen
Wikipedia weiß zum Thema ACC:
ZitatDie für diese Applikation zugelassene Radarfrequenz liegt meist im Bereich 76–77 GHz, entsprechend einer Wellenlänge von etwa 4 mm (siehe Millimeterwelle). Ältere Entwicklungen nutzen den Frequenzbereich von 24 GHz. Diese Systeme lassen sich günstiger herstellen, jedoch ist die Nutzung dieses Frequenzspektrums zeitlich begrenzt. Zudem ergeben sich aus der größeren Wellenlänge bei 24 GHz größere Antennenstrukturen, welche vermieden werden. Neueste Systeme nutzen ein Spektrum im Bereich 77–81 GHz.
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für dein Powershift bestätigen?
Sowas habe ich garnicht.
Aber ich finde mich halbwegs in catcar.info zurecht.
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WeDi 1493248, z.B. https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/wellen…swelle-a2785234
Allerdings wird Ford (u.U.) Gründe haben, da einen Satz anzubieten, 1684811, z.B. https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=1684811
Der ist für li. + re. und es sind lt. catcar.innfo zusätzlich je Seite ein weiterer WeDi und ein O-Ring drin. -
Da werden über die Jahre auch andere Sachen als Dämpfe hinkommen, Wasser, Dreck etc.
Und Filter heißt nunmal, daß das "Gerümpel" zurückgehalten wird statt in den Motor geführt zu werden.
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Die Führung für die Bremsklötze sollte man auch etwas damit behandeln.
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Die Werkstatt ruft für die Aktion, Kondensator, Kompressor und Expansionsventil tauschen zwischen 1600-1800€ auf. Expansionsventil meinen Sie müssen Sie zwecks Gewährleistung mittauschen sonst bekommen Sie keine Garantie auf den Kompressor falls damit was ist.
Das sind Preise vom FFH?
Mir erschließt sich zudem nicht, was das Expansionsventil mit der Garantie für den Kompressor zu schaffen haben soll. Bisher war immer die Festlegung, den Trockner nach Öffnen der Klimaanlage mit zu wechseln.
Zwischenfrage an Fachleute: Expansionsventil wechseln - muß da das Ama-Brett raus?Da frage ich mich, ob ein 13 J. altes Mobil solche Reparaturen dringend beim FFH bekommen muß. Ein Kühler u./o. Kompressor aus dem Zubehör bei einem Klimaanlagenspezi eingebaut tut genau so gut und lange seinen Dienst zu deutlich geringeren Kosten.
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Letztes Wochenende ca. 900 km zurück gelegt und ca.750ml nachgefüllt.
So viel Verlust ohne Ölaustritt schafft doch nur ein undichter Turbolader. Kuck doch mal in den schlauch vom Turbo zum LLK.
Vielleicht ist der LLK ja schon halbvoll.
