Bremse quietscht/fiept

Denkst du oder weißt du das der Bremsbelag noch reicht. Das quietschen geht meißtens hinten los, weil dort der Bremsbelag schneller verschleißt und an seine Grenzen kommt. Da schleift dann meißtens der Klotz am Rand der Bremsscheibe, also Metall auf Metall, weil der Belag nur noch sehr dünn ist.

Ich denke das da ein Belag im Bremssattel leicht klemmt , und sich beim betätigen wieder löst.
Nach 90000 Km ist der Sattel , meist schon ganz schön mit Abrieb zu und die Gleitflächen der
Beläge und Haltefedern auch nicht mehr so Toll.

Zitat von El Pocho

Daher denke ich, dass die Bremse noch nicht runter ist, die Scheiben sehen auch noch gut aus.

Wenn die Scheiben nicht mehr gut aussehen,ist es schon zu spät.Ossi könnte Recht haben,weil die Beläge schon so dünn sind, daß Metall die Bremsscheibe berührt.Meine Beläge sind bei 65000 Km hinten gewechselt worden,vorne sind sie noch halb voll.

Meine waren bei 50000km hinten fällig. Und da passierte das tatsächlich so. Die Originale Bremsscheibe und die originalen Klötzer schleifen am Rand der Scheibe minimal wenn der Belag fast unten ist. Das erzeugt ein quietschendes schleifendes Geräusch beim fahren.

Marc<viele Zahlen> hat zwar letztens noch geschrieben, daß die Bremse hinten laut seiner Erfahrung nicht nennenswert höher belastet wird als die vorderen, aber ich habe mich auch schon gewundert, daß der Bremsstaubbefall an den Felgen hinten mindestens genauso groß, wenn nicht, sogar größer ist als an den vorderen.

Einige user hier hegen die Vermutung, daß das ESP ständig über die hintere Bremse den Fahrzustand des Autos ermittelt, und bei Bedarf auch fahrdynamisch eingreift.
Ich habe dann mal vor längerer Zeit das ESP regelmäßig vor Fahrtantritt ausgeschaltet, und tatsächlich nahm der Bremsstaubbefall hinten während dieser Zeit rapide ab.
Könnte dies eine Erklärung dafür sein?
Oder liegts einfach nur an der zusätzlichen Belastung der hinteren Bremse durch die selbst nachstellende Handbremse?

edit: habe erst im Sommer meine 2,5 Jahre alten Bremsen komplett gegen ATE-Ceramic gewechselt; vorn warn die Klötze noch best. gut für 10.000km, hinten dagegen fast komplett runter.

Zitat von FastFranky

habe erst im Sommer meine 2,5 Jahre alten Bremsen komplett gegen ATE-Ceramic gewechselt; vorn warn die Klötze noch best. gut für 10.000km, hinten dagegen fast komplett runter.

Kann ich so ebenfalls unterschreiben , war bei mir genau so nach 2,5 Jahren mit Orginalscheiben und Belägen.
Habe auch im Sommer Komplett auf ATE Scheiben und Ceramic Beläge gewechselt, mal sehen ob sich am Verschleiss was ändert.

Zitat von Patrick540

Wieso verschleißen die Bremsen hinten schneller?

Die Beläge hinten verschleißen nicht schneller,sie sind im Neuzustand dünner als die vorderen Klötze.

Zitat von reinko

Die Beläge hinten verschleißen nicht schneller,sie sind im Neuzustand dünner als die vorderen Klötze.

Halbrichtig! Die Bremskraft ist auf hinten ein bisschen mehr verteilt. Und schau dir mal die Klötze an von vorn und von hinten. Die vorderen sind doppelt so groß.

Warum? Ich schrieb das die Bremskraft mehr nach hinter verlegt wurde, also nicht 50/50 sondern eher 50/60

Zitat von Ossi

also nicht 50/50 sondern eher 50/60

50/60 bedeutet dann sicher hinten die größere Hälfte ?

Das ist sehr unwahrscheinlich. Die vorderen Bremsen sind konstruktiv für größere Belastung (innenbelüftet größere Reibfläche) ausgelegt. Das dürfte der Grund sein warum die vorderen Bremsen länger halten. Normal ist eine Bremskraftverteilung 2/3 vorn und 1/3 hinten bei Fahrzeugen mit Frontmotor.

Zitat von FastFranky

Einige user hier hegen die Vermutung, daß das ESP ständig über die hintere Bremse den Fahrzustand des Autos ermittelt, und bei Bedarf auch fahrdynamisch eingreift.

Das ist keine Vermutung; das ist schlicht die Funktionsweise von ESP. Je nach Fahrsituation wird (zuerst hinten, dann auch vorne) einseitig mit der Bremse verzögert um Unter- bzw. Übersteuern des Fahrzeugs entgegenzuwirken.

Allerdings hat das ESP eine Eingreifschwelle, ab der es erst loslegt. Bei normaler Fahrweise wird das ESP daher überhaupt nicht eingreifen, weil es schlicht nicht notwendig ist. Das ESP ist ja keine Lenkhilfe, die ständig das Auto in Kurven in die richtige RIchtung bremst, es ist ein Notfallassistent.

Alles nachzulesen unter
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamikregelung

Das also ein erhöhter Bremsverschleiss auf der Hinterachse durch ESP verursacht wird, würde ich bei normaler Fahrweise (und wer fährt schon dauernd bei hoher Geschwindigkeit Pylonenrennen?) für abwegig halten.

Meine Vermutung ist eher, dass die Bremsleistung wie üblich nach vorne geschoben ist (ob nun 60/40 oder 70/30, k.A.) und die Dimensionierung der Bremsscheiben und Beläge dem entspricht bzw. entsprechen soll. Oder anders ausgdrückt, die spezifische Bremsleistung und damit der Verschleiss soll hinten wie vorne in etwa gleich sein, damit man beide Achsen zusammen wechseln kann und nicht für jede Achse allein zum FFH rennen darf. Und dass Ford da vielleicht etwas daneben liegt. Oder die Bremsscheiben/Bremsbeläge-Kombi etwas anders gedacht war; die ist ja u.a. auch für den Verschleiss verantwortlich. Vielleicht hat Ford auch eine andere durchschnittliche Beladungssituation vorausgesetzt; ich z.B. habe bei fast allen Fahrten einen leeren Kofferaum und bin alleine im Fahrzeug.

Am Ende ist es halt so, wie es ist. Immer schön die Bremse nachgucken, damit im Ernstfall die Karre auch stehen bleibt.

Zitat von salador

Meine Vermutung ist eher, dass die Bresmleistung wie üblich nach vorne geschoben ist (ob nun 60/40 oder 70/30, k.A.) und die Dimensionierung der Bremsscheiben und Beläge dem entspricht bzw. entspre chen soll.

Das ist so richtig.Fahrzeuge mit EBV (Elektronische Bremskraftverteiung)regeln je nach Fahrsituation die Bremskraft zwischen 50/50% bis 70/30% vorne/ hinten.In der Regel wird vorne die meiste Bremskraft übertragen.